Mythes over brandstofverbruik

Weet je nog toen je een kind was en je ouders je meenamen om schoolkleding te kopen? Er stond waarschijnlijk een nieuw paar sneakers op de lijst. De beste manier om erachter te komen of schoenen goed zijn, is door de winkel te rennen en te kijken of je sneller gaat.

Natuurlijk waren de schoenen die je het snelst lieten rennen degene die je wilde. Het is echter een mythe dat sommige hardloopschoenen je sneller zullen maken dan andere.

Hetzelfde geldt voor auto's. We zijn opgevoed met gekke mythen. Veel van deze zijn doorgegeven van vorige generaties en zijn van twijfelachtige nauwkeurigheid. Anderen worden verspreid in een informeel gesprek, maar worden als feiten aanvaard.

Hieronder staan ​​​​enkele mythes over brandstofverbruik die uw bubbel kunnen doen barsten:

Uw auto bijvullen

Op een of ander moment hebben we allemaal bij het tankstation gestaan ​​toen de injector werd uitgeschakeld. Je pakt een pen en probeert elke laatste druppel in je reservoir te persen. De tank tot de maximale capaciteit vullen is toch goed? Nee.

Het mondstuk van de brandstofpomp is ontworpen om te stoppen wanneer de tank vol is. Door te proberen meer gas in uw auto te pompen nadat deze vol is, duwt u het gas in feite terug in het verdampingssysteem - in feite de verdampingsbus - die het en het verdampingssysteem kan vernietigen. Bijtanken is de belangrijkste oorzaak van het falen van de tank en kan kostbaar zijn om te repareren.

Schone luchtfilters

De meeste mensen denken dat een vuil luchtfilter het brandstofverbruik verlaagt. De realiteit is echter dat dit niet waar is. Volgens FuelEconomy.gov heeft een vuile luchtfilter een minimale impact op het benzineverbruik in auto's van het laatste model. Een goed onderhouden motor met brandstofinjectie levert nog steeds het verwachte brandstofverbruik, hoe vuil het luchtfilter ook is.

Laat model voertuigen met brandstofinjectie motoren hebben boordcomputers die de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt berekenen en het brandstofverbruik dienovereenkomstig aanpassen. Luchtfilterreinheid maakt geen deel uit van de vergelijking. Dit betekent niet dat u uw vuile filter niet moet vervangen door een nieuwe. Het is een goede gewoonte om het luchtfilter te vervangen als het vuil wordt.

Een uitzondering op deze regel zijn oudere auto's die vóór 1980 zijn geproduceerd. Bij deze voertuigen had een vuil luchtfilter een negatief effect op de prestaties en het brandstofverbruik.

Cruisin'

Het is logisch om te denken dat het aanhouden van een constante snelheid brandstof bespaart, en er is geen betere manier om een ​​constante snelheid aan te houden dan cruise control. Als je op een vlak stuk snelweg rijdt, is dat waar, maar snelwegen zijn zelden vlak. Wanneer uw cruisecontrol een helling detecteert, versnelt hij om de gewenste snelheid aan te houden. De acceleratiesnelheid kan sneller zijn dan de snelheid waarmee u alleen zou accelereren.

Snelle acceleratie kost kilometers, dus neem de controle over uw auto wanneer u hobbels in de weg ziet, accelereer geleidelijk en schakel de cruisecontrol weer in wanneer de weg vlakker wordt.

De sensoren vertellen u wanneer u uw banden moet controleren.

Wanneer heeft u voor het laatst uw bandenspanning gecontroleerd? Misschien de laatste keer dat de lagedruksensor werkte? Misschien kun je het je niet eens meer herinneren. Volgens de National Highway Traffic Safety Administration is een derde van alle autobanden niet opgepompt. Als de bandenspanning te laag is, kunnen de banden oververhit raken, overmatige wrijving op de weg veroorzaken, voortijdig slijten en erger nog, kapot gaan. Controleer de bandenspanning een keer per maand. De aanbevolen bandenspanning bevindt zich in de tankvulklep of in het dashboardkastje. Het is belangrijk om te onthouden dat u de spanning in vijf banden moet controleren, niet in vier: vergeet het reservewiel niet.

Sleep niet achter

Iedereen die de Tour de France heeft gezien, weet dat achter de andere renner trappen de windweerstand vermindert. Het spreekt voor zich dat als u achter een vrachtwagen (of een auto die groter is dan de uwe) zit, deze u tegen de wind beschermt en zo het brandstofverbruik verlaagt. Op basis van pure natuurkunde is deze theorie correct. Het is echter een heel slecht idee om een ​​vrachtwagen te volgen om het benzineverbruik te verhogen. De extra efficiëntie die u kunt krijgen, is het risico op een ongeval niet waard.

Premium benzine helpt de kilometerstand te verhogen

Uw voertuig is geconfigureerd om te rijden op benzine met een specifiek octaangetal. Als u een premium gebruikt in een motor die is ontworpen voor algemeen gebruik, kunt u geld weggooien. Als je het niet zeker weet, stelt Edmunds voor om je eigen test te doen. Vul de tank twee keer volledig met gewone benzine. Vul dan uw auto volledig dubbel met premium. Noteer uw kilometerstand en gebruikte gallons. Let op het brandstofverbruik en de prestaties. Als gewone benzine wordt aanbevolen voor uw auto en u vult deze met premium benzine, dan is de kans groot dat u niet veel verbetering merkt.

Als uw auto echter premium is en u deze vult met een gewone auto, ziet u mogelijk een prestatiedaling van 6 tot 10 procent volgens de auto- en chauffeurstest.

Word klein of blijf thuis

Gezond verstand dicteert dat kleine auto's zoals de Mini Cooper de wereld zullen rocken als het gaat om mpg. Edmunds testte de auto zowel in de stad als op de weg, en de Mini met vijf zitplaatsen (wie wist dat hij plaats bood aan vijf?) verdiende 29 mpg in de stad en 40 mpg op de openbare weg. Respectabele cijfers, dat wel.

Maar niet alle zuinige auto's hoeven miniatuur te zijn. De Toyota Prius V, de grotere hybride wagen met 5 zitplaatsen, wordt nog beter met 44 mpg in de stad en 40 mpg op de snelweg.

Zoals de Mini en Prius V laten zien, is het niet de grootte van de auto die ertoe doet, maar wat er onder de motorkap zit. Voorheen werden alleen kleine auto's geleverd met zuinige hybride motoren. Steeds meer auto's van standaardformaat, SUV's en high-performance sportwagens maken gebruik van technologie met hybride aandrijflijnen, dieselmotoren, turboladers en banden met lage rolweerstand. Dankzij deze vooruitgang kunnen veel nieuwe middelgrote en grote voertuigen brandstof besparen, beter dan ooit tevoren.

Handgeschakelde transmissies verhogen de kilometerstand

Het rapport van Edmunds uit 2013 verdreef nog een mythe over kilometers. Jarenlang werd gedacht dat auto's met handgeschakelde versnellingsbak een hogere kilometerstand hadden dan hun automatische tegenhangers. "Niet waar", zegt Edmunds.

Het aantal auto's met handgeschakelde versnellingsbak dat elk jaar wordt verkocht, varieert van 3.9% (Edmunds) tot 10% (Fox News). Ongeacht welke automatische transmissie u kiest voor de directe test, handmatige en automatische voertuigen presteren ongeveer hetzelfde.

Edmunds vergeleek de versies Chevy Cruze Eco en Ford Focus met handgeschakelde en automatische transmissies. De handmatige transmissie van de Chevy was gemiddeld 33 mpg in gecombineerd (stad-snelweggemiddelde) en 31 voor de automaat. De Focus met zes snelheden haalt 30 mpg in vergelijking met de automatische versie van 31 mpg.

De verbetering van het benzineverbruik voor voertuigen met automatische transmissie is te danken aan technologische vooruitgang en een toename van het aantal extra transmissieversnellingen - sommige nieuwe automatische transmissies hebben maar liefst 10 versnellingen!

De brandstofefficiëntiekloof tussen automatische en handmatige voertuigen is nu vrijwel onbestaande.

Hoge prestaties betekent weinig kilometers

Babyboomers zijn opgevoed met de overtuiging dat als je in een high-performance sportwagen wilt rijden, je moet leven met een waardeloos benzineverbruik. In hun ervaring was dit waar. De klassieke Ford Mustang Fastback uit 1965 haalde bijvoorbeeld ongeveer 14 mpg.

Herinner je je de Firebird uit de Rockford-bestanden? Het kreeg 10 tot 14 mpg. Beide machines hadden prestaties, maar tegen een prijs.

Tesla heeft de mythe verdreven dat superkrachtige auto's zuinig kunnen zijn. Het bedrijf bouwt een volledig elektrische auto die in minder dan vier seconden naar 60 km/u kan sprinten en 265 km kan afleggen op één lading. Het nadeel van Tesla is de prijs.

Gelukkig voor de consument is er nu een sweet spot. De meeste grote autofabrikanten bieden auto's die er sportief uitzien, superieure prestaties bieden, veel bagageruimte hebben en bijna 30 mijl per gallon gecombineerde benzine halen, allemaal tegen bescheiden prijzen.

Auto's zijn altijd zuinig

De motor van de auto draait al na een paar duizend kilometer op maximale efficiëntie. Na verloop van tijd eist de efficiëntie van de auto door verhoogde wrijving, interne motorslijtage, afdichtingen, veroudering van componenten, lagerslijtage, enz. zijn tol en ook de motor stopt met werken. Je kunt je best doen om je auto in topconditie te houden door hem regelmatig te tunen, maar hij zal nooit meer zo goed als nieuw zijn. Als algemene regel geldt dat wanneer u een nieuwe auto koopt, het aantal kilometers per gallon een tijdje constant blijft en dan langzaam begint af te nemen. Dit is normaal en verwacht.

Wat is er in de toekomst?

In 2012 kondigde de regering-Obama nieuwe normen voor brandstofefficiëntie aan. De regering heeft opgeroepen om auto's en lichte vrachtwagens tegen 54.5 het equivalent van 2025 mpg te bereiken. Een verbeterde gasefficiëntie zal naar verwachting automobilisten meer dan $ 1.7 biljoen aan brandstofprijzen besparen, terwijl het olieverbruik met 12 miljard vaten per jaar zal worden verminderd.

Dertien grote autofabrikanten en de Amalgamated Auto Workers hebben beloofd samen te werken om efficiëntere voertuigen te maken die de uitstoot van broeikasgassen verminderen.

In het komende decennium zullen elektrische voertuigen, hybrides en schone auto's de norm worden, en we kunnen allemaal auto's rijden die 50 mpg (of honderden mijlen op een enkele lading) rijden. Wie wil er nu niet minder brandstof verbruiken?