Mercedes-Benz ML 270 CDI

Destijds leek hij ons natuurlijk fantastisch, net als de acteurs van Jurassic Park - dinosaurussen. Wat interessant, niemand heeft ze ooit gezien en ze lijken allemaal zo voor de hand liggend.

De situatie is compleet anders met machine learning. Iedereen zag hem, en iedereen achter hem zuchtte: "Ah, Mercedes ..." Nou, na een tijdje wordt alles realistischer en levendiger. ML was slechts een van de aanbiedingen van offroad-limousines, meer limousines dan SUV's om helemaal eerlijk te zijn. Maar hij slaagt overal.

In de 270 CDI werd de dieselmotor ook voor het eerst geïntroduceerd in de Mercedes ML. Het is een nieuw ontwikkelde vijfcilindermotor met vierkleppentechnologie boven elke zuiger, directe brandstofinjectie via een gemeenschappelijke leiding en luchttoevoer wordt geleverd door een variabele turbine (VNT) uitlaatgas met een inlaatluchtkoeler.

In principe is zo'n ML uitgerust met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak en de testversie is uitgerust met een vijftrapsautomaat. Uiteraard de nieuwste generatie en met de mogelijkheid om handmatig te schakelen. Scrollen naar links naar beneden (-) en naar rechts (+) naar boven. Alles wordt elektronisch geregeld, dus er kan helemaal geen fout zijn. Sterker nog, deze versnellingsbak is al zo goed (soepel en snel) dat er niet meer handmatig geschakeld hoeft te worden. Natuurlijk komt het van pas als je langzaam een ​​heuvel afrijdt of als de bestuurder zich verveelt. .

Met een gunstig koppel (400 Nm!), draait de motor zelfs bij lage toeren soeverein en schakelt de versnellingsbak naar een verhoogd toerental van ongeveer 4000 tpm. Ondanks het lichte gewicht van de auto is de motor goed genoeg voor multifunctioneel gebruik. Het werkt goed bij langzaam rijden, in het veld en op snelwegen. Hij ontwikkelt een hoge bewegingssnelheid, terwijl hij voldoende stil en kalm blijft.

Bij hoge snelheden moet je er gewoon rekening mee houden dat het verbruik met enkele liters stijgt, wat over het algemeen niet zo veel is. Bij gematigd rijden kun je zelfs in de buurt komen van het door de fabriek opgegeven verbruik, dat onder de magische grens van tien liter ligt. Natuurlijk moet ook rekening worden gehouden met de grootte van de auto, de rijke uitrusting en het comfort en, net zo belangrijk, de reputatie. De kosten zijn waarschijnlijk niet eens zo belangrijk.

Zelfs het forse bedrag dat nodig is om deze offroad-schoonheid uit te rusten, is niet belangrijk. 500 duizend voor een versnellingsbak, 130 duizend voor wielen, 200 duizend voor verf, 800 duizend voor een salonpakket enzovoort tot de uiteindelijke prijs, die al aanzienlijk verschilt van de basis. Maar bij auto's als deze is prijs waarschijnlijk het laatste wat belangrijker is, wat het gevoel van de bestuurder is. Gevoelens zijn natuurlijk uitstekend.

Zodra u ('s nachts) binnenkomt, wordt het Mercedes-Benz bord blauw op de drempel. Zo twijfel je niet eens waar je binnenkomt. De passagier (mede) is nog meer onder de indruk. Hoge zitpositie, aangenaam lichte huid, elektrische verstelling in alle richtingen en niet te vergeten stoelverwarming en zachte tapijten. ... Dit alles brengt een prijs met zich mee, maar het betaalt zich ook voortdurend terug.

Elke keer dat u in de auto stapt, kunt u tevreden zijn. Houd er rekening mee dat een lichte huid ook vlekken kan maken. En vergeet niet dat de stuurhendels dezelfde zijn als die van de Sprinter. Over het algemeen werkt ML echter redelijk goed. Als ik een paar ongemakkelijke, verspreide en onlogische schakelaars op de middenconsole negeerde, zou ik misschien te emotioneel gehecht raken aan deze schoonheid. Laten we dus niet vergeten dat dit slechts een van de machines is.

Slechts een van hen? Ja, maar een van de beste. Het is snel en handig op de snelweg, maar ook handig in het veld. De elektronisch gekoppelde versnellingsbak volgt de instructies van de bestuurder alleen op als hij volledig stilstaat. Dan is een lichte druk op de knop voldoende en klaar. De transmissie is sowieso automatisch en we hoeven ons nergens zorgen over te maken. Het heeft niet de klassieke differentieelsloten, maar het heeft wel een aantal zeer nuttige elektronische vervangingen.

Ze werken automatisch via het ABS-remsysteem. Wanneer hij ontdekt dat een of meer wielen te snel draaien, remt hij ze af. Eenvoudig en effectief. In extreme omstandigheden zou je natuurlijk aan een dergelijk systeem kunnen twijfelen, maar voor ons gewone stervelingen en machine learning die zelden echt terrein zien, heeft dit meer dan genoeg, en werkt het ook betrouwbaar.

Daarom is het kinderlijk eenvoudig om zo'n "monster" te besturen. Dit is ook een van de goede dingen die we aan moderne auto's toeschrijven. Maar neem de tijd, SUV's zijn ook niet almachtig. Houd er rekening mee dat je op een dag ook ergens moet stoppen. Misschien zijn daarom dinosaurussen uitgestorven?

Igor Puchihar

FOTO: Urosh Potocnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Basisgegevens

Verkoop:	AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel:	€52.658,54
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	120kW (163 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,9 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 88,0 × 88,4 mm - vrije slag. 2688 cm3 - compressie 18,0:1 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 4200 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 1800 tpm - krukas in 6 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - na 4 kleppen per cilinder - directe brandstof inspuiting via common rail systeem - uitlaatgasturbocompressor, maximale laadluchtdruk 1,2 bar - nakoeler - vloeistofkoeling 12,0 l - motorolie 7,0 l - oxidatiekatalysator
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,590 2,190; II. 1,410 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 versnellingen achteruit – 2,640 & 3,460 versnellingen – 255 differentieel – 65/16 R XNUMX HM+S banden (General Grabber ST)
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 12,4/7,7/9,4 l/100 km (benzine)
Transport en ophanging:	5 deuren, 5 zitplaatsen - chassis - voor enkele ophanging, dubbele draagarmen, torsieveren, telescopische dempers, stabilisatorstang, achter enkele ophanging, dubbele draagarmen, spiraalveren, telescopische dempers, stabilisatorstang, schijfremmen (geforceerde koeling). , stuurbekrachtiging, ABS - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 2115 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2810 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 3365 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4587 mm - breedte 1833 mm - hoogte 1840 mm - wielbasis 2820 mm - spoor voor 1565 mm - achter 1565 mm - actieradius 11,9 m
Binnenafmetingen:	lengte 1680 mm - breedte 1500/1500 mm - hoogte 920-960 / 980 mm - lengte 840-1040 / 920-680 mm - brandstoftank 70 l
Doos:	normaal 633-2020 l

Onze metingen

T = 16°C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Acceleratie 0-100km:	12,3s
1000m van de stad:	34,2 jaar ( 154 km/u)
Maximale snelheid:	188km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,4l / 100km
test verbruik:	12,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,5m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Testfouten:	Afval beschermend plastic onder de motor.

оценка

• Ook met deze dieselmotor beschikt de Mercedes ML over voldoende motorisering. Natuurlijk moet men rekening houden met de rijke (en dure) uitrusting en niet te vergeten de lak, dus offroad is slechts een nooduitgang. Ook al is het technisch uitstekend.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

rijke uitrusting

ruimtelijkheid, aanpassingsvermogen

rijprestaties

welzijn

onlogisch geplaatste schakelaars

lange neus (extra pijpbescherming)

raambeweging is niet automatisch (behalve voor bestuurder)

gevoelige plastic bescherming onder de motor