Mercedes-Benz C 63 AMG T

Eigenlijk niet. Sommigen van jullie zullen hier echter met hun ogen over rollen. Dit draagbare AMG C-klasse product (of het nu een limousine of een stationwagen is) heeft een vermogen van 386 kilowatt (wat volgens de lokale bevolking 457 "pk" is). Maar in de E-Klasse kan hij meer dan 514 paarden aan. En nog 11 in de CL Coupé.

En dan, ondankbaar voor wat ons ter beschikking staat, vragen we ons af: waarom kan C er niet zoveel hebben? En direct daarna: je kunt "drinken". Maar misschien bij AMG, als je ze goed bekijkt (en ze kijken goed naar de portemonnee van de bestuurder), grijpen ze naar de laptop en downloaden ze binnen een paar minuten nieuwe gegevens naar de motorcomputer, zoals de krachtigere versies. deze motor. Misschien. ...

Zo'n C 63 AMG T kost natuurlijk net geen vijfduizend euro voor het AMG Performance-pakket (met een lager, stijver, meer race-chassis, 40% mechanisch sperdifferentieel, composiet remschijven met zes zuigers). remklauwen vooraan en een sportstuur) zijn in wezen het allerbeste waar u om kunt vragen als u een race-limousinebus van dit formaat koopt. Maar de test AMG had dit allemaal niet. ...

En toch: het vermogen is meer dan genoeg. Genoeg dat bijna niemand je op de snelweg aankan, genoeg om de achterwielen gemakkelijk in rook te laten opgaan, genoeg om volgas acceleratie in een oogwenk spannend te maken. Niet alleen door de ruk in de rug, maar ook door het bijbehorende gebrul.

Een enorme motor, een vierpijps, onbeschaafde uitlaat en een volledig dichtgetrapt gaspedaal is een combinatie die eerst wordt bediend met een rauwe trom, vervolgens met een scherp gebrul en ten slotte, als je het gaspedaal loslaat, met verschillende luide knallen waardig de beste racewagens. U hoeft alleen maar het gaspedaal volledig in te trappen (op een vrij lang en tastbaar stuk weg zonder beperkingen). De elektronica doet de rest. ESP voorkomt wielspin bij stationair draaien en de zeventraps automaat schakelt snel en resoluut (en met goed afgestelde tussengas als het om terugschakelen gaat).

Dit is natuurlijk anders. Als de weg bochtig is en de bestuurder in een sportieve bui is, kan hij op de ESP-uitknop drukken. Kort indrukken - en ESP-SPORT verschijnt op het centrale informatiedisplay tussen de tellers. Dit betekent dat de gebruikslimieten zo ver zijn verhoogd dat het mogelijk is om snel en toch volledig veilig te rijden. Wat voor en achter slipt, als de elektronica het toelaat, wordt al het andere geëlimineerd door de snelle tussenkomst van motorelektronica en remmen.

Of volg het pad toen we Raceland in de buurt van Krško indraaiden. Het blijkt dat deze AMG erg interessant is voor wie er graag op rijdt.

Voor meer plezier heb je een speciale drift nodig. Schuifhoeken kunnen enorm zijn, maar ze zijn gemakkelijk te controleren, kracht (en rook van onder de wielen) droogt niet uit, alleen het ESP kan verleiden. ... Toegegeven, u kunt het uitschakelen door de knop ingedrukt te houden, maar alleen zolang u het gaspedaal indrukt. Dan gaat het voorbij, in een rookwolk, en de elektronica klaagt niet. Maar op het moment dat uw voet het rempedaal aanraakt (bijvoorbeeld wanneer u van bocht naar bocht gaat), wordt ESP tijdelijk wakker en probeert de auto te stabiliseren.

Geschiedenisles: De C 63 AMG T is een driftauto die vol gas geeft, dus doe het en vergeet de remmen. Er is geen diff-lock (tenzij je er, zoals gezegd, extra voor betaalt), maar de elektronische remondersteunde simulatie werkt zo goed dat de gemiddelde bestuurder denkt dat hij in een auto rijdt met een echt mechanisch slot. .

Bij tijdig rijden bleek de auto veel langzamer te zijn dan zijn grote concurrent, de BMW M3. Hij is ongeveer net zo snel als de M5 Touring. En de lijnen die hij kan trekken zijn niet zo precies als die van snellere rivalen. En de kont glijdt eerder uit. Ja, de C 63 AMG T is een projectiel. Niet de meest nauwkeurige, met enige scherpte van geest, maar veel leuker. Door te betalen voor het AMG Performance-pakket wordt het verschil met de M3 aanzienlijk kleiner, maar tegelijkertijd verliest de auto veel van zijn dagelijkse bruikbaarheid die hem onderscheidt van bijvoorbeeld de M3.

Deze AMG kan worden gebruikt als een volkomen normale gezinsauto (de schaalstoelen die de carrosserie in bochten vasthouden zijn uiterst comfortabel, en de auto is vrij ruim en nuttig genoeg), je rijdt ermee voor dagelijkse taken, en dat merk je niet eens het monster verstopt zich onder het plaatwerk. En dan strek je af en toe je rechterbeen uit, gewoon om te glimlachen. ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Basisgegevens

Verkoop:	AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel:	€71.800
Kosten testmodel:	€88.783
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	336kW (457 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	4,6 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	13,7l / 100km

Техническая информация

motor:	8 cilinder - 4 takt - V 90° - benzine - cilinderinhoud 6.208 cm? – maximaal vermogen 336 kW (457 pk) bij 6.800 tpm – maximaal koppel 600 Nm bij 5.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 7-traps automatische transmissie - voorbanden 235/35 R 19 Y, achter 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 4,6 s - brandstofverbruik (ECE) 21,1/9,5/13,7 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.795 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.275 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.596 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.495 mm - brandstoftank 66 l.
Doos:	485 – 1.500 liter

Onze metingen

T = 20°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Kilometerstand: 7.649 km
Acceleratie 0-100km:	5,1s
402m van de stad:	13,2 jaar ( 179 km/u)
1000m van de stad:	23,7 jaar ( 230 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (KOM JE.)
test verbruik:	18,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,2m
AM tafel:	39m

оценка

• Als je een semi-auto wilt die elke dag kan worden gebruikt (en als je minimaal 15 liter kunt betalen), is deze AMG een prima keuze. Je kunt het nog meer racen met extra functies, maar in dat geval zal het voor de meeste eigenaren meer dan genoeg zijn...

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

vorm

zitplaats

motor geluid

onvoldoende bereik door onvoldoende brandstof in de tank

ondoorzichtige snelheidsmeter

ESP is niet helemaal exclusief