Mercedes SLK 55 AMG, de krachtigste ooit - Sportwagens

De eerste treffer is niet de meest opwindende. Het is normaal dat we in een periode van bezuinigingen leven, het is normaal om het milieu te respecteren, maar dit is het eerste nieuws dat mannen AMG Ik voel me verplicht om mijn bezorgdheid te uiten over het snijden van (op verzoek) cilinders, wat een beetje een zorg is. Wil je dat een van de meest vocale V8's op de markt wordt gedempt? En de beruchte slechte reactie op gashendel zal slecht eindigen? Maak je geen zorgen. Tweede nieuws: we hebben de machtigste SLK Altijd. Goed. Ook omdat blijkt dat snijcilinders van 8 naar 4 zeldzaam zijn. Dat wil zeggen tussen de 800 en 3.600 tpm en alleen met licht ingetrapt gaspedaal. Geen nieuwe truc om het verbruik en de uitstoot te verminderen. Het moet ook gezegd worden dat "opoffering" redelijk draaglijk is. Allereerst omdat als het idee van reizen met vier cilinders allergeen is, modaliteit ECO het kan worden omzeild door simpelweg de sportmodus te selecteren (met behulp van de overeenkomstige knop op het dashboard). En ook omdat het, zelfs als het actief is, niets afdoet aan het kaliber van de auto; integendeel, het moedigt de geest aan om iets meer aan de bestelling toe te voegen in ruil voor een zeer kleine verandering in de toon van de motor. Dit alles echter zonder de minste "hik" of besluiteloosheid bij de levering. Bovendien kun je niet beledigd zijn als je hoort dat je ondanks de 8-liter V5,5 onder de motorkap 11,9 km per liter benzine rijdt en slechts 195 g/km kooldioxide uitstoot. Dat is 30 procent minder dan het oude model (dat 'slechts' 360 cv's had).

Over ecologische duurzaamheid gesproken, SLK 55AMG heeft alles wat je nodig hebt om te entertainen en te prikkelen. Beginnend met dezelfde motor als de nieuwste S-Klasse, CLS, ML en E van AMG, maar dan zonder de twinturbo: met zijn 422 pk en 540 Nm koppel bij 4.500 tpm weet hij met gemak 1.610 kg te verplaatsen. in volgorde van de opmars van de Duitse ontdekkingen. Elke centimeter van het gaspedaal vertaalt zich in een vastberaden, constante acceleratie die geen onderbreking kent van 2.500 tpm tot de begrenzer.

Dit alles wordt zoals gewoonlijk begeleid door een adembenemende soundtrack, echte muziek waar fans 20 seconden live van kunnen genieten. Dit is de tijd die nodig is om metalen dak "verdwijnen" in de stam, waardoor een licht briesje het haar kan strelen zonder te verstrikt te raken: door in een windtunnel te werken was het mogelijk om een ​​goede bescherming tegen geritsel te krijgen. En dat is nog niet alles. Want bij regen is, net als op "gewone" SLK's, ook AMG beschikbaar Magic Sky Control-dak, in staat om het effect van transformatie te creëren met gesloten dak: het dak van ondoorzichtig wordt transparant met een druk op de knop dankzij de aanwezigheid van een plaatcondensor in het glas. In de praktijk, wanneer een elektrische spanning wordt aangelegd, zijn de condensatordeeltjes zo georiënteerd dat de zonnestralen door het glas kunnen gaan. Omgekeerd, zodra de doorgang van elektriciteit wordt onderbroken, worden de deeltjes zo gerangschikt dat de doorgang van licht wordt belemmerd. Een ander gemak dat de moeite waard is om van te profiteren, is de mogelijkheid omlucht sjaal, een sjaal met warme lucht die uit de voorste hoofdsteunen komt en je nek likt.

Terug naar het rijden, de 55 AMG viert gemengde stijl. Krediet hoort erbij directe besturing gebruikmakend van variabele vermogensversterking (neemt af naarmate de snelheid toeneemt) en trim. De eerste is de progressieve overbrengingsverhouding, die steeds directer wordt naarmate de stuurhoek groter wordt. Een zeer kleine handbeweging is dus voldoende om van de ene hoek naar de andere te gaan, met een goed zicht op wat er onder de wielen gebeurt. Wat betreft de ophanging, het is standaard een goed compromis tussen wegligging en comfort. De ruwheidsopname is hoger dan verwacht, terwijl het zwad nauwelijks genoemd wordt. Voor circuitdagliefhebbers biedt de Mercedes-lijst in plaats daarvanVerwerken van het pakket: € 4.641 inclusief AMG Performance-ophanging, speciale voorremmen en sperdifferentieel.

In een beeld met zo'n merkbare dynamiek is traagheid de enige dissonante noot. snelheid als reactie op handmatig gegeven commando's. Er zijn maar al te vaak momenten tussen het instappen en het daadwerkelijk schakelen van de transmissie, wat vooral vervelend is wanneer deze is ingeschakeld: het is eigenlijk gemakkelijk om in een bocht te belanden met een te hoge versnelling, een motor met een laag toerental en frontale weerstand. volgen in de gewenste richting. Daarom is het beter om de strategie te gebruiken Sport +, stiptheid zowel bergop als bergaf (vergezeld van vele automatische "studenten"). Ten slotte is de focus op veiligheid maniakaal. De SLK biedt actieve cruise control met Pre Safe (voorkomt of vermindert de gevolgen van kop-staartbotsingen), Attention Assist (slaapschokwaarschuwingssysteem), actieve hoofdsteunen tegen whiplash en natuurlijk een rolbeugel. Er is ook een rijk aanbod rijcursussen. Het begint met de basiscursus (doop op de baan), daarna de gevorderde cursus (1 dag op de baan), de professionele cursus (2 dagen op de baan met behulp van piloten en telemetrie) en de sneeuwcursus ( 2 dagen op het circuit). ijsbaan).