Mercedes EQC 400: Autogefühl review. Vergelijkbaar met AMG GLC 43, maar bereik ~ 350 km [video]

Het Autogefuehl-kanaal testte de Mercedes EQC 400 tegen de Audi e-tron en Tesla Model X. Volgens de recensent ziet de auto er levend uit en zijn de interieurmaterialen van de hoogste kwaliteit in de Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Vergelijking GLC 43, elektrische EQC kan beter. Het stroomverbruik tijdens de test was echter vrij laag, hoewel de bestuurder de auto duidelijk niet wilde verwonden.

Mercedes EQC 400 - technische gegevens

Laten we beginnen met een herinnering. De technische kenmerken van de Mercedes EQC 400 zijn als volgt: batterij met een capaciteit van 80 kWh (het is niet bekend of dit nuttig is of totale capaciteit), om rekening mee te houden ongeveer 330-360 kilometer in gemengde modus [berekeningen www.elektrowoz.pl; officiële aangifte = 417 km WLTP].

Twee motoren, één voor elke as, hebben een gecombineerd vermogen 300 kW (408 pk) en ze bieden in totaal 760 Nm koppel... In de meest elementaire configuratie Prijs Mercedes EQC in Polen - vanaf PLN 328, d.w.z. een auto is enkele duizenden zloty's duurder dan een vergelijkbare optie in Duitsland - en dit po rekening houdend met het verschil in btw-tarieven.

> Mercedes EQC: PRIJS in Polen vanaf PLN 328 [officieel], d.w.z. duurder dan in het westen.

De auto is van D-SUV-klasse, Maar 4,76 meter lang (langer dan de GLC, korter dan de Audi e-tron, bijna hetzelfde als de Tesla Model Y) weegt 2,4 ton, de batterijen reageren op een gewicht van 650 kilogram. Ter vergelijking: een Tesla Model 3 accu met een capaciteit van 80,5 kWh weegt 480 kilogram.

De eerste curiositeit ten opzichte van elektrische concurrenten is de aandrijving. De auto is uitgerust met twee elektromotoren, maar de hoofdmotor bevindt zich op de vooras - deze drijft meestal de auto aan. Dit zorgt voor een betere energieterugwinning tijdens regeneratief remmen en vermindert de voertuigprestaties niet: Mercedes EQC accelereert van 100 naar 5,1 km/u in XNUMX seconden... De AMG-rivaal GLC 43 accelereert in 100 seconden van 4,9 naar XNUMX km/u.

ondertekenen EQC400 het is niet alleen een maatstaf voor kracht. Het is meer een combinatie van vermogen, actieradius en andere prestatiekenmerken van een elektrische Mercedes in vergelijking met zijn verbrandingstegenhangers. Daarom mag de onofficieel aangekondigde Mercedes EQC met vierwielaandrijving de aanduiding "EQC 300" dragen, ondanks dezelfde batterijcapaciteit. Laten we er echter aan toevoegen dat we hier slechts gissen ...

Mercedes EQC 400 opening en sleutel

De autosleutel is hetzelfde als in andere nieuwe Mercedes-modellen. Het ontgrendelen van de bouten is interessanter met een smartphone die is uitgerust met een NFC-module. Het is voldoende om het naar de autoportiergreep te brengen om de auto te openen. De recensent noemde niet eens de mogelijkheid om de auto online te openen (zoals in Tesla) of Bluetooth-technologie te gebruiken (zoals in Tesla en Polestar). Deze technologieën zullen we dus niet in de auto vinden.

binnenland

In het interieur en de stoelbekleding biedt de fabrikant een grote keuze aan hoogwaardige materialen - er zijn veel opties met synthetische materialen, maar het is mogelijk om echt leer te bestellen. Dat laatste heeft Tesla al helemaal verlaten. Alle stoelen hebben extra zijdelingse steun en roségoudkleurige ventilatieopeningen zijn standaard.

De chauffeur was onder de indruk van de kwaliteit van de materialen, vooral het gloednieuwe materiaal aan de rechterkant van de cabine.

De bestuurder is 1,86 meter lang en heeft, ondanks het panoramadak, enkele centimeters boven zijn hoofd. De middentunnel is niet te dichtbij, waardoor de bestuurder zich niet tegen de auto gedrukt voelt. Tijdens het rijden lijkt het voor een persoon dat hij een auto bestuurt ergens tussen een cross-over en een hoge SUV. De stand is iets lager dan die van de Mercedes GLC.

LCD schermen met tellers zijn standaard en niet om te bouwen naar analoog. Beide displays zijn 10,25 inch groot en zijn verantwoordelijk voor de meeste functies van het voertuig. Het bedieningspaneel van de airconditioner bevindt zich onder de ventilatieopeningen in het midden; het is in de vorm van traditionele schakelaars en knoppen.

Mercedes EQC ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay wanneer telefoons via USB zijn aangesloten. Het is momenteel niet mogelijk om deze functie draadloos te gebruiken. Daarnaast geeft de auto de richting van de energiestroom weer, ondersteunt FM/DAB-radiozenders etc. De ingebouwde navigatie maakt gebruik van Here-technologie, waardoor het er minder aantrekkelijk uitziet dan Google Maps. Het heeft echter een basis van laadstations en stelt u in staat routes ernaartoe te effenen.

Audiosysteem en achterbank

De geluidsinstallatie is volgens Autogefuehl goed, maar niet zo goed als in de C- of E-klasse. Er is best veel ruimte op de achterbank, ook als de bestuurder lang is. Dit geldt zowel voor de hoofdruimte als voor de knieruimte. Vier volwassenen reizen redelijk comfortabel in deze auto.

De achterbank heeft Isofix-bevestigingen voor twee kinderzitjes en een armsteun. Het gebruik van een platform dat ook in voertuigen met verbrandingsmotor wordt gebruikt, betekent echter dat het voertuig een tunnel in het midden heeft. Dit kenmerk, in combinatie met de smalle vijfde passagiersstoel, maakt het de vijfde extra persoon voelt zich redelijk comfortabel in de auto.

Capaciteit bagageruimte Mercedes EQC

De kofferbak van de Mercedes EQC is 500 liter met een lengte van 1 meter, een breedte van iets meer dan 1 meter en een hoogte van 35 tot 60 centimeter. Ter vergelijking: de Mercedes GLC biedt 550 pk. De vloer ligt ter hoogte van de beladingsdrempel, maar daaronder is nog ruimte, opgedeeld door compartimenten.

De ruimte onder de voorste motorkap is best indrukwekkend. In kleine elektrische voertuigen wordt deze meestal ingenomen door de motor, airconditioning, omvormer en elektronica. Bij Tesla vinden we onder de motorkap altijd een kleine bagageruimte (voorin). In de Mercedes EQC is de voorstoel… ingebouwd.

Slepen

De auto is voorzien van een automatisch inklapbare haak met een trekkracht tot 1,8 ton. Dit is een van de weinige elektrische voertuigen waarmee u aanhangers kunt trekken. U moet echter niet afstemmen op te lange ritten, aangezien de actieradius van een auto met extra trekgewicht drastisch kan afnemen:

> Elektrische voertuigen met de mogelijkheid om een ​​trekhaak te monteren en een gangreserve tot 300 km [TABEL]

Oplader en oplader

De auto zou in theorie moeten ondersteunen gelijkstroom (DC) laden met een vermogen van 110 kW... In echte tests zijn de waarden iets anders, maar dit zal afhankelijk zijn van ander materiaal.

Indien aangesloten op een AC-wandoplader het maximale vermogen dat we kunnen gebruiken in de Mercedes EQC is 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). De elektrische Mercedes ondersteunt momenteel geen driefasig (7,4-f) opladen, dus een Audi e-tron, Tesla Model 3 of zelfs een BMW i3 zal met meer vermogen opladen.

Rijervaring

Bij accelereren en rijden met snelheden tot 80-90 km/u leek het interieur van de auto perfect gedempt. Volgens de bestuurder is de auto levendiger dan de AMG GLC 43 en zorgt de elektronische koppelregeling op beide motoren ervoor dat de auto geen grip verliest, ook niet bij plotseling wegrijden op nat wegdek. Een woord over comfort: er zit alleen een adaptieve vering in de auto, er is geen mogelijkheid om een ​​luchtvering te bestellen.

Interessante functie we vertragen als we de file naderenen de bestuurder zal nog steeds proberen te versnellen. Het Automatic Traction Control (ACC) mechanisme zal ook onze snelheid verlagen als we te snel een rotonde bereiken – zelfs als de cruise control op een hogere stand staat. Beide mechanismen werken met GPS-navigatie en realtime verkeersinformatie.

bereik

Bij zeer zuinig rijden met 100-40-80 km/h (constant rijden -> afremmen op de rotonde -> constant rijden) bedroeg het energieverbruik van de Mercedes EQC 14 kWh/100 km. De bestuurder zegt dat hij bij 100 km / u en een beetje accelereren naar 20 kWh / 100 km sprong, wat 400 kilometer effectieve actieradius zou moeten opleveren. Dit laatste cijfer komt echter voort uit het simpelweg omrekenen van verbruik naar batterijcapaciteit - en het is momenteel niet helemaal duidelijk of 80 kWh volledig beschikbaar is voor de gebruiker. We vertrouwen deze berekeningen met mate..

Aan het einde van de test werden iets meer realistische gegevens verstrekt. Volgens de WLTP-procedure zou het energieverbruik 25-22 kWh/100 km moeten zijn. De testers haalden een verbruik van 23 kWh/100 km, ze reden in heuvelachtig terrein bij een temperatuur van enkele (8-9) graden Celsius, maar reden niet te hard. In deze omstandigheden het werkelijke bereik van de Mercedes EQC 400 4Matic zal minder dan 350 kilometer bedragen..

Regeneratieve werking (regeneratief remmen) kan nuttig zijn bij het optimaliseren van het energieverbruik. automobiel. Wat gebeurt er dan? Welnu, op basis van de navigatiegegevens past de Mercedes EQC de regeneratieve remkracht zodanig aan dat de bestuurder met een veilige/aanvaardbare snelheid in het gegeven gebied op de gekozen plaats aankomt. Natuurlijk kunnen deze modi ook door de bestuurder worden bestuurd: D- ("D minus minus") is de sterke energieterugwinningsmodus, terwijl D+ in wezen "stationair" is.

Sommatie

De recensent vond de auto mooi, hoewel niet enthousiast (maar we weten niet hoe een bewonderende Duitser eruitziet, dat is een feit). Hij hield van de kwaliteit van materialen en technische parameters (overklokken). Vergeleken met de Audi e-tron bleek de auto wat kleiner, maar de AMG GLC 43 is competitief, als iemand geen tienduizenden kilometers per jaar hoeft te rijden. Snel rijden is helemaal niet getest – boetes in Noorwegen zijn erg hoog – en qua stroomverbruik en actieradius presteerde de Mercedes EQC matig. De recensent ging niet in op details, alsof hij de producent niet wilde beledigen.

Het bekijken waard:

Alle foto's: (c) Autogefühl / YouTube

Dit kan je interesseren: