Mercedes-Benz E 220 d AMG-lijn

Misschien kunnen grotere en meer prestigieuze rivalen zich voor hem verbergen, maar het gevecht moet alleen op zijn klasse gericht zijn. En zijn concurrenten, die naast de E-klasse een groot trio vormen: de Audi A6 en de BMW 5-serie. Natuurlijk alleen het beste in technische termen en ingebouwde technologie. Het beste in algemene zin is echter moeilijk te bewijzen, of beter gezegd, het is een kwestie van discussie in de herberg.

Maar de nieuwe Mercedes-Benz brengt zoveel innovatie met zich mee dat hij, in ieder geval voorlopig (en vóór de nieuwe Audi en BMW), zeker naar voren komt. De minst ingrijpende veranderingen worden aangebracht door de vorm. Het basissilhouet van het ontwerp is nauwelijks veranderd. De E blijft een prestigieuze sedan die fans van het merk zal inspireren en onverschillige tegenstanders zal achterlaten. Wel is hij langer en lager in vergelijking met zijn voorganger (vandaar meer ruimte binnenin) en kan hij (net als de testauto) worden uitgerust met volledig nieuwe matrix LED-koplampen. Natuurlijk, de groten die het enthousiasme van de bestuurder inspireren, en minder degenen die tegenover elkaar rijden. Ook al regelt de elektronica wat er voor de auto gebeurt en overschaduwt de tegenligger. Maar als er geen grote ontwerpwijzigingen zijn, gaat er een nieuwe wereld open voor het interieur.

Het is duidelijk dat het allemaal afhangt van hoeveel geld de koper aan lolly's uitgeeft. Zo was het ook met de testmachine. Kortom, de nieuwe Mercedes E-Klasse kost iets meer dan 40 duizend euro, en de testversie kost bijna 77 duizend euro. Er was dus minstens zoveel extra uitrusting als de goed uitgeruste klassen A, B en C. Sommigen zullen veel zeggen, sommigen zullen zeggen dat hij niet eens geïnteresseerd is in zulke kleine (genoemde) auto's. En nogmaals, ik herhaal - juist. Ergens moet duidelijk zijn welke auto premium is en welke niet, en in het geval van de nieuwe E-Klasse gaat het niet alleen om de prijs. De auto biedt echt heel veel. De ingang van de salon zegt al veel. Alle vier de deuren zijn uitgerust met een proximity-sleutelsensor, wat betekent dat een vergrendelde auto door elke deur kan worden ontgrendeld en vergrendeld. De kofferbak gaat open met een ogenschijnlijk zacht duwtje onder de achterkant van de auto, en als de laatste eraan gewend is, opent hij de kofferbak altijd, niet alleen als zijn handen vol zijn. Maar een nog groter wonder was de testmachine die erin zat. Voor de bestuurder bevindt zich een volledig digitaal instrumentenpaneel dat zelfs een Airbus-piloot niet kan beschermen. Het bestaat uit twee LCD-schermen die de bestuurder alle noodzakelijke (en onnodige) informatie in hoge resolutie tonen. Natuurlijk zijn ze volledig flexibel en kan de bestuurder sport- of klassieke sensoren, een navigatieapparaat of andere gegevens (boordcomputer, telefoon, radiovoorkeuze) recht voor zijn ogen installeren. Het middendisplay kan worden bediend via een knop op de middenconsole (en extra schuifregelaars daarboven) of via twee trackable pads op het stuur. De driver is in het begin even wennen, maar als je het systeem eenmaal onder de knie hebt, zul je merken dat het een van de beste is die je ooit in handen zult krijgen. Maar de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse maakt niet alleen indruk met zijn interieur.

De chauffeur krijgt een glimlach zodra hij op de startknop van de motor drukt. Het gerommel is aanzienlijk minder in vergelijking met zijn voorgangers, en het lijkt erop dat we de Mercedes-ingenieurs kunnen vertrouwen die zeggen dat de motoren ook opnieuw zijn ontworpen. Dat het in de motorruimte niet hoorbaar is, is duidelijk ook omdat de geluidsisolatie aanzienlijk is verbeterd. Last but not least is dit helemaal niet belangrijk - het is belangrijk dat de bestuurder en passagiers niet luisteren naar te hard dieselgeluid. Maar een turbodiesel van twee liter is niet alleen stiller, maar ook wendbaarder, sneller en vooral zuiniger. De 100-tons sedan accelereert vanuit stilstand naar 1,7 kilometer per uur in slechts 7,3 seconden en de acceleratie eindigt bij 240 kilometer per uur. Het brandstofverbruik is nog interessanter. Gemiddeld liet de boordcomputer een verbruik zien van 6,9 liter per 100 kilometer en is het verbruik op een normaal rondje uitgelicht. Daar verbruikte de test E slechts 100 liter diesel per 4,2 kilometer, waarmee hij de concurrentie absoluut ver voor is. Welnu, de boordcomputer werpt nog een klein schaduwtje van succes. De reeds genoemde computertest gemiddeld 6,9 liter per 100 kilometer "gekruist" met een nauwkeurige papieren berekening met gemiddeld zo'n halve liter na ruim 700 kilometer. Dit betekent dat het standaard verbruik ook enkele deciliters hoger ligt, maar nog steeds ruim voor op de concurrentie. Natuurlijk is de nieuwe E niet zomaar een zuinige sedan. De bestuurder kan naast de basisrijmodus ook de programma's ECO en Sport en Sport Plus selecteren, onder meer via luchtvering (inclusief aanpassing van de gevoeligheid van de motor, versnellingsbak en stuur). Als dit niet genoeg is, heeft hij een individuele instelling van alle parameters. En in de sportstand kan E ook spierballen laten zien. 194 "pk" heeft geen probleem met een dynamische rit, 400 Nm koppel helpt veel. Allereerst observeert de nieuwe automatische transmissie met negen versnellingen feilloos en luistert voorbeeldig naar de commando's van de bestuurder, zelfs wanneer de bestuurder schakelt met behulp van de schakelpeddels achter het stuur. En nu een paar woorden over hulpsystemen.

Het heeft natuurlijk geen zin om ze allemaal op te sommen. Maar het is de moeite waard om slimme cruisecontrol, actieve besturing en noodremmen te benadrukken. Bij snelheden tot 200 kilometer per uur kan de auto op kritieke momenten volledig tot stilstand komen, of de gevolgen van een aanrijding in ieder geval aanzienlijk verminderen. Door de voorligger in de gaten te houden, helpt hij zich niet alleen met de zijlijnen, maar weet hij ook de voorligger te volgen. Zelfs in die mate dat de auto op de snelweg zelf van rijstrook verandert (tot 130 kilometer per uur), en in de file natuurlijk stopt en in beweging komt. In het dorp trof Test E (en waarschuwde) voetgangers aan bij de oversteekplaats. Als een van hen op de weg stapt en de bestuurder reageert niet, stopt de auto ook automatisch (tot een snelheid van 60 kilometer per uur) en verdient de actieve cruisecontrol, die verkeersborden kan "lezen", speciale lof . en past dus zelf de snelheid van de voorgeschreven rit aan. Natuurlijk is er ook infrastructuur nodig om dergelijke systemen succesvol te gebruiken. Deze is behoorlijk zwak in Slovenië. Een eenvoudig bewijs hiervan is bijvoorbeeld een snelheidsvermindering voor een deel van een snelweg. Het systeem zal automatisch de snelheid verlagen, maar aangezien er geen kaart is die de beperking kan opheffen na het einde van een dergelijke sectie, blijft het systeem met een te lage snelheid werken. En er zijn veel vergelijkbare gevallen. Hoewel sommigen het misschien onbelangrijk vinden om het restrictiebord te beëindigen, betekent het veel voor de machine en de computer. Daarom wordt aangenomen dat zulke goede en technologisch geavanceerde auto's veel beter rijden op buitenlandse wegen. Ook hier is de bruikbaarheid van de systemen beter, maar het duurt natuurlijk nog vele jaren voordat de machines zichzelf gaan bedienen. Tot die tijd is de bestuurder de eigenaar van de auto en zal hij in de nieuwe E-Klasse echt niet slecht zijn.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG-lijn

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€49.590
Kosten testmodel:	€76.985
Stroom:	143kW (194 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,1 p
Maximale snelheid:	240 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,2l / 100km
Garantie:	Algemene garantie twee jaar, mogelijkheid tot verlenging van de garantie.
Olie verversen elke	Onderhoudsintervallen 25.000 km. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€3.500
Brandstof:	€4.628
Banden (1)	€2.260
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€29.756
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 57.874 0,58 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 82 × 92,3 mm - cilinderinhoud 1.950 cm3 - compressieverhouding 15,5:1 - maximaal vermogen 143 kW (194 pk) bij 3.800 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,4 m/s - specifiek vermogen 73,3 kW/l (99,7 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 1.600-2.800 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - na 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - 9-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,350; II. 3,240 uur; III. 2,250 uur; IV. 1,640 uur; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differentieel 2,470 - velgen 7,5 J × 19 - banden 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rolbereik 2,04–2,05 m.
capaciteit:	topsnelheid 240 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 7,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-uitstoot 112-102 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter (geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.680 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.320 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.100 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.923 mm – breedte 1.852 mm, met spiegels 2.065 1.468 mm – hoogte 2.939 mm – wielbasis 1.619 mm – spoor voor 1.619 mm – achter 11,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 900-1.160 mm, achter 640-900 mm - breedte voor 1.500 mm, achter 1.490 mm - hoofdhoogte voor 920-1.020 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 510-560 mm, achterbank 480 mm - kofferruimte 540 l - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 50 l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilometerstand: 9.905 km
Acceleratie 0-100km:	8,1s
402m van de stad:	10,2 jaar ( 114 km/u)
test verbruik:	6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,2 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	58,4m
Remafstand bij 100 km/u:	35,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (387/420)

• De nieuwe E is een technologisch geavanceerde machine die nergens de schuld van kan krijgen. Het is echter duidelijk dat hij de meeste indruk zal maken op de Mercedes-enthousiastelingen.

• Exterieur (13/15)

  Het werk van onze ontwerper is goed gedaan, maar de Mercedes ook.
  
  
  te veel op elkaar lijken.

• Interieur (116/140)

  Het digitale dashboard is zo indrukwekkend dat de bestuurder erin gaat zitten
  
  
  niets anders interesses.

• Motor, transmissie (62
  
  
  / 40)

  Een gebied waarop we de nieuwe E.

• Rijprestaties (65
  
  
  / 95)

  Hoewel de E een grote touring sedan is, is hij prijzenswaardig niet bang voor snelle bochten.

• Prestaties (35/35)

  Onder de 2 liter motoren helemaal bovenaan.

• Beveiliging (45/45)

  De nieuwe E houdt niet alleen voertuigen en voetgangers op de weg in de gaten, maar merkt ze ook op bij oversteekplaatsen.
  
  
  en waarschuwt de chauffeur ervoor.

• Economie (51/50)

  Hoewel het een van de krachtigste is, is het ook bovengemiddeld in termen van zuinigheid.

Wij prijzen en verwijten

motor en stille werking

brandstofverbruik

help systemen

bestuurdersscherm en digitale meters

gelijkenis met andere huismodellen

(ook) dikke voorstijl

handmatige langsbeweging van de bestuurdersstoel