Mercedes-Benz CLK240 Elegantie

Een blik op een krant onthult een waarheid die een ongelooflijke reactie kan uitlokken. De CLK240 met vijftrapsautomaat behoort niet tot de racers, dus het is geen verrassing dat er soms, vooral van jongere mensen, opmerkingen waren over te veel geld voor te weinig paarden. Aan de ene kant hadden deze mopperaars gelijk, maar aan de andere kant misten ze de essentie van de machine. De CLK is voor amateurs, niet voor racers.

Zijn kenmerkende wigvorm is sportief en kenmerken, vooral aan de voorkant, zijn gebaseerd op de E-Klasse, niet op de C-Klasse, waaraan de CLK mechanisch is gekoppeld. Daardoor wekt hij de indruk prestigieuzer te zijn dan het in werkelijkheid is. De lange motorkap zorgt voor een gevoel van kracht, de vrij korte achterkant en daarmee de naar achteren gerichte passagierscabine doen denken aan de spieren van Amerikaanse auto's. Gezien het feit dat de Amerikaanse markt nog belangrijker is voor Mercedes, is dit niet verwonderlijk.

Verborgen onder de lange motorkap is een V-8 (met genoeg ruimte voor een veel grotere en krachtigere V-2, tot een AMG-badge V6 van vijf en een halve liter), die 240 liter is (ondanks het merkteken van 170) met drie kleppen per cilinder is in staat tot ongeveer 240 pk. Het koppel is ook erg hoog - 4.500 Nm, maar al bij een vrij hoge XNUMX tpm. De motor blijkt echter behoorlijk flexibel te zijn, anders is het in combinatie met een automatische transmissie veel minder belangrijk dan wanneer de bestuurder een handgeschakelde zesversnellingsbak moet bedienen, bijvoorbeeld in de Mercedes EXNUMX die een paar maanden is getest geleden - dat is het. Deze versnellingsbak bleek niet de beste keuze te zijn.

De combinatie van automatische transmissie is veel handiger voor de Mercedes, anders verbruikt hij weinig pk's, wat vooral merkbaar is tijdens hard accelereren, en kan hij de bestuurder tegelijkertijd verwennen met snelle maar soepele schakelingen, aangepast aan zijn rijstijl. en vrij snelle reacties op gas. Dus anderhalve ton rijden met een lege CLK kan een sportief genot zijn - hoewel onze metingen aantonen dat de tijd van 0-100 km/u veel langzamer is dan de door de fabriek beloofde 9 seconden.

Naast het gedempte geronk van een zescilindermotor, levert het chassis dat ook. Het is solide dat er geen overmatige kanteling van het lichaam in bochten is, de CLK reageert niet met een onaangename knik op lange golven op de snelweg, maar er zijn niet zoveel trillingen binnenin - alleen enkele scherpe dwarse hobbels die beide achterwielen tegelijkertijd raken, weerstaan ​​​​een extra duw de cabine in.

De bochtenpositie blijft lange tijd neutraal en wanneer ESP is ingeschakeld, blijft deze ongewijzigd, zelfs als de bestuurder het overdrijft. Het is verboden om opeengeklemde tanden met de billen te poetsen bij het uit de plooi knijpen van de neus. Bij te hoge snelheid, bij het ingaan van een bocht, voelt de bestuurder slechts een lichte vertraging wanneer de computer selectief de wielen begint te remmen, en ziet een verraderlijke rode driehoek op het dashboard, die de passagiers aankondigt dat het tijd is om met de bestuurder te praten over serieus gedrag op de weg.

Met een enkele druk op de knop kan het ESP worden uitgeschakeld, maar niet helemaal - het blijft nog steeds alert, waardoor de neus of achterkant (de eerste als de bestuurder te snel is, de tweede als hij vakkundig is) een beetje kan glijden, en , hoe overdreven ook, buitenzintuiglijke waarneming is de bemiddelaar. Het blijkt dat met een sportieve coureur achter het stuur deze CLK zich het beste voelt in snelle bochten, waar zijn neutrale stand het beste tot uiting komt.

De remmen zijn uiteraard betrouwbaar, voorzien van ABS en een systeem dat helpt bij het remmen op kritieke momenten. BAS, die dit keer niet werkte, omdat het te gevoelig was en soms onnodig werkte, vooral in steden, waar je soms moet vertragen bij het wisselen van rijstrook. snel naar beneden, maar vrij gemakkelijk. Tegelijkertijd zette hij soms onverwacht CLK BAS (vooral voor de achterblijvers) op zijn neus.

Maar in CLK zijn zulke momenten zeldzaam. Het interieur roept een gevoel van comfort op, met als resultaat dat de meeste chauffeurs comfortabel en in een rustig tempo rijden. Waarom zou u het plezier dat CLK passagiers met snelheid te bieden heeft, verminderen? De stoelen zijn laag afgesteld, wat natuurlijk bijdraagt ​​aan een sportief gevoel. De verplaatsing in de lengterichting is enorm, alleen basketballers brengen het naar de extreme positie, en niet allemaal.

Het interieur van de CLK wordt gecompleteerd door een vierspaaks stuurwiel met autoradioschakelaars en dankzij de hoogte- en diepteverstelling is het gemakkelijk om een ​​comfortabele rijpositie te vinden. En omdat de stoelen stevig zijn en voldoende zijdelingse grip bieden, blijft deze positie ook in snellere bochten comfortabel. Zoals gebruikelijk bij Mercedes, zijn alle bedieningselementen die in andere auto's op de twee stuurhendels te vinden zijn, gecombineerd tot één aan de linkerkant van het stuur. De oplossing is nogal onpraktisch en Mercedes dringt erop aan. Daarnaast is er een cruise control hendel en een snelheidsbegrenzer.

De gebruikte materialen zijn uitstekend, hetzelfde (op enkele uitzonderingen na) voor de afwerking, en de lichte tinten van het gebruikte plastic en leer geven het interieur een ruime en luchtige uitstraling. Maar in plaats van een combinatie van leer en hout zou zo'n sportwagen in het interieur beter passen bij een combinatie van leer en aluminium, die anders tot de sportievere uitrusting van de Avantgarde behoort.

Er is zeker minder ruimte achterin dan voorin, maar aangezien de CLK een coupé is, is achterin zitten eigenlijk best comfortabel, vooral als de lengte van degenen die daar zitten de statistische gemiddelden niet overschrijdt.

Natuurlijk wordt het comfort van de passagiers geleverd door een automatische airconditioning met aparte temperatuurregeling voor beide lengtehelften van de auto, en het is prijzenswaardig dat een straal koude lucht zelden rechtstreeks in het lichaam van de bestuurder en passagiers komt. ...

Hoe zit het met apparatuur? De test-CLK kreeg het label Elegance, wat een comfortabelere versie van de uitrusting betekent, maar Mercedes heeft lang geaccepteerd dat voor een goed uitgeruste auto de lijst met extra uitrusting lang zou moeten zijn. Deze keer zat er naast de standaard airconditioning, stapels airbags, veiligheidselektronica en meer ook extra leer op de stoelen, hun verwarming, cruise control met Distronic, automaat en 17 inch wielen in, dus de prijs is 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars is niet verrassend – maar hij is high.

CLK is dus echt niet voor iedereen weggelegd. Iemand zal worden afgeschrikt door de prijs, iemand door zijn mogelijkheden (er is een remedie voor hen - een van de krachtigere motoren), en iemand, gelukkig voor zulke gelukkige mensen, geeft niet om de prijs, omdat ze comfort en prestige voor brute macht. Hiervoor wordt deze CLK op de huid geschreven.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Basisgegevens

Verkoop:	AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel:	€44.743,12
Kosten testmodel:	€61.031,31
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,5 p
Maximale snelheid:	234 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,4l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, SIMBIO en MOBILO servicepakket

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - V-90° - benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 89,9×68,2 mm - cilinderinhoud 2597 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 5500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,5 m/s – vermogensdichtheid 48,1 kW/l (65,5 pk/l) – maximaal koppel 240 Nm bij 4500 tpm - krukas in 4 lagers - 2 × 2 nokkenassen in de kop (kettingen) - 3 kleppen per cilinder - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 8,5 l - motorolie 5,5 l - accu 12 V, 100 Ah - dynamo 85 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - hydraulische koppeling - automatische transmissie 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,950 2,420; II. 1,490 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,830; v. 3,150; achteruit 3,460 - differentieel 7,5 - voorwielen 17J × 8,5, achterwielen 17J × 225 - voorbanden 45/17 ZR 245 Y, achterbanden 40/17 ZR 1,89 Y, rolbereik 1000 m - snelheid in 39,6e versnelling bij XNUMX tpm XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 234 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,5 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 10,4 l/100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	coupé - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,28 - enkele ophanging voor, veerpoten, dwarsbalken, trekhaak, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsbalken, schuine rails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, BAS, EBD, mechanische voetrem achter (pedaal links van het rempedaal) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen extreme punten
Mas:	leeg voertuig 1575 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2030 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4638 mm - breedte 1740 mm - hoogte 1413 mm - wielbasis 2715 mm - spoorbreedte voor 1493 mm - achter 1474 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - actieradius 10,8 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1600 mm - breedte (bij de knieën) voor 1420 mm, achter 1320 mm - hoogte boven de stoel voor 880-960 mm, achter 890 mm - lengte voorstoel 950-1210 mm, achterbank 820 - 560 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 62 l
Doos:	normaal 435 l

Onze metingen

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometerstand: 8085 km - Banden: Michelin Pilot sport
Acceleratie 0-100km:	11,1s
1000m van de stad:	32,3 jaar ( 167 km/u)
Maximale snelheid:	236km/u (D)
Minimaal verbruik:	11,1l / 100km
Maximaal verbruik:	14,1l / 100km
test verbruik:	11,9 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	64,9m
Remafstand bij 100 km/u:	38,0m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	52dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Testfouten:	de auto sloeg rechtsaf

Algemene beoordeling (313/420)

• De CLK is een goed voorbeeld van een coupé die velen graag in de tuin zouden willen hebben staan. Helaas is de prijs zodanig dat dit niet mogelijk is.

• Exterieur (15/15)

  De CLK is wat een coupé moet zijn: sportief en stijlvol tegelijk. De gelijkenis met de E-Klasse is een ander pluspunt.

• Interieur (110/140)

  De gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit, de productie verloopt foutloos, ik wilde gewoon meer standaard uitrusting.

• Motor, transmissie (29
  
  
  / 40)

  De 2,6-liter motor is niet de beste keuze, maar in combinatie met een automatische transmissie is hij soepeler dan hebzuchtig.

• Rijprestaties (78
  
  
  / 95)

  De stand is neutraal en het onderstel is een goed compromis tussen sportiviteit en comfort.

• Prestaties (19/35)

  170 "pk" betekent willekeurige prestaties. De gemeten acceleratie naar 100 km/u was 1,6 seconden slechter dan de fabrieksbelofte.

• Beveiliging (26/45)

  Ook kan de remweg enkele meters korter zijn en presteert de CLK goed in actieve en passieve veiligheid.

• Economie

  De kosten zijn niet buitensporig, maar helaas kunnen we dit niet opschrijven voor de prijs.

Wij prijzen en verwijten

vorm

chassis

комфорт

zitplaats

positie op de weg

Overdragen

supergevoelig afgestemde BAS

transparantie terug

slechts één hendel op het stuur

gemeten acceleratie 0-100 km/h