Citroën C3

Citroën steekt zijn ambitie niet onder stoelen of banken met een nieuwe letter (naast de drie natuurlijk) in het alfabet. Last but not least groeit ook het automotive B-segment door de crisis en milieubelastingen, en stijgt ook de verkoop. Tegen 2012 zullen de Fransen naar verwachting tot 10 procent van deze heerlijke cake in Europa terugnemen, en ze kunnen het zelfs goed doen met de nieuwe C3, DS3, C3 Picasso en C1.

De nieuwe C3 is de eerste Citroën met het nieuwe logo. Gelukkig hebben de strategen de auto niet vergroot, dus bleef hij met een lengte van 3 meter, een breedte van 94 meter en een hoogte van 1 meter tussen de kleinere in de klasse.

Afhankelijk van de versie is het nieuwe product 60-80 kilogram lichter dan zijn voorganger, die overigens alleen te koop blijft totdat de aandelen zijn uitverkocht, en dan, in tegenstelling tot de oude Clio (Storia), samen met zijn broer afscheid neemt C2. Citroën heeft al meer dan twee miljoen C3-modellen verkocht, dus de "oude schildpad" neemt in stijl afscheid.

Belangrijkste vorm het bleef, misschien met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0, 30, het is aangepast aan nieuwe tijden. Hoewel de meeste mannen de look waarschijnlijk leuk zullen vinden, zien we er vooral het eerlijkere geslacht in. Het is een goede strategie als we weten wie het laatste woord heeft bij het kopen van een auto.

Ze verwachten dat de nieuwe C3 de eerste auto in veel gezinnen zal zijn, niet alleen een alternatief voor stadsritten of stadswandelingen. De eerste indruk die we kregen bij de internationale presentatie is dat het nieuwe product, althans in de meer uitgeruste versie, onvergelijkbaar volwassener is dan zijn voorganger.

materialen ze zijn beter, ruimer en er waren (nog) geen kwaliteitsproblemen. De nieuwigheid is gemaakt in Frankrijk (Aulnay en Poissy) en biedt tot tien kleuren en banden van 15 tot 17 inch.

Het meest bijzondere onderdeel van de auto is natuurlijk de Zenith voorruit, die 1 meter lang is en tot ver in het dak doorsnijdt. Dat vergroot volgens de Fransen het gezichtsveld van 35 naar 28 procent, wat het gevoel van ruimte in de auto enorm vergroot.

Wanneer de zon hinderlijk wordt, kunt u zich verheugen op een verduistering van de bovenrand (en dus een betere thermische isolatie, die slechts een vijfde van de energie doorlaat in vergelijking met de klassieke oplossing) en een glijdend oppervlak dat een extra gedeelte bedekt van het glas. ... De nieuwigheid die we al bij andere Citroën- en Opel-modellen hebben gezien is leuk, maar we weten uit ervaring dat het extra glijvlak de kans op extra krekels binnenin vergroot.

De Zenith-voorruit is een accessoire, dus de meeste nieuwe C3's zullen de fabriek waarschijnlijk verlaten met een klassieke voorruit. Over het interieur hoeven niet veel woorden te worden verspild, zoals je op de foto kunt zien dat ze klassieke (ronde) vormen hebben gemengd met nieuwere digitale prints.

Voor de voorpassagier bevindt zich een gesloten bak van 13 liter die naar de motor toe uitschuift, zodat de voorpassagier zijn positie kan aanpassen om meer ruimte op de rechter achterbank te creëren. Citroën pochte dat het zo was kofferbak 300 liter tussen de grote, maar er is minder ruimte op de achterbank, ondanks de smallere rugleuningen (vooral de voorste).

Informatie die van belang kan zijn voor eigenaren van de oude C3: passagiers op achterbank ze kunnen rekenen op drie centimeter meer beenruimte dan hun voorgangers, en aan die ruimte kunnen we de eerder genoemde acht centimeter van de juiste stoelafstand toevoegen.

Drie volwassenen zullen relatief comfortabel rijden, en vier alleen vanwege de kracht, hoewel er weinig ruimte is op de achterbank. We kunnen echter met een goed geweten bevestigen dat de gebruikte materialen (althans in de meer uitgeruste versies) onnodig beter zijn, zowel qua uiterlijk als gevoel.

Stuurinrichting hij blijft elektrisch bestuurd en laat je onvermoeibaar door de stadsjungle skiën – mede dankzij een draaicirkel van slechts 10 meter. In de nieuwe C2 herinnert u zich misschien ESP (wat standaard is in Duitsland en Italië, maar in ons land zal het vergelijkbaar zijn met Frankrijk, althans in de basisuitrusting in de lijst met accessoires), zes airbags, cruise control, snelheidsbegrenzer , perfecte versnellingsweergave, ISOFIX-bevestigingen op de achterbank, Bluetooth, iPod en USB-poort, uitstekend audiosysteem met een extra luidspreker in het midden van het armatuur en een subwoofer in de kofferbak. .

motoren worden vermeld in een speciale tabel, en in 2011 komt er een Start-Stop-systeem van de tweede generatie, een nieuwe handgeschakelde vijf- en zesversnellingsbak en nieuwe driecilinderbenzinemotoren, die de CO5-uitstoot tot minder dan 6 g zullen verminderen per afgelegde kilometer.

De nieuwe C3 heeft McPherson-veerpoten voor en een halfstarre as achter, die vooral zorgen voor rijcomfort en minder sportief genot. De Fiesta en Polo voelen beter aan in de bochten, al is de C13 door het lichtere gewicht (alleen de achteras is 3 kg dunner!) zeer wendbaar.

Het gewichtsverlies van de auto was dramatisch, ervan uitgaande dat hij veel beter geluiddicht was. Alleen al in de motorruimte, in plaats van 48, nu 155 dm? absorberend materiaal, evenals in het deurgebied, is het geluid lager.

De Sloveense vertegenwoordiger voert nog steeds serieuze onderhandelingen met het moederbedrijf over Prijs, dus de prijs in de cirkel is alleen de voorspelling van de Autoshop. Aangezien zijn belangrijkste concurrenten in ons land de binnenlandse Clio en de goed uitgeruste Polo (ESP!) Zijn, zal de prijs waarschijnlijk lager zijn dan die van de Polo, die 10.336 euro kost.

Aan de Franse prijs (ruim 12.000 3 euro) kunnen we niets doen, want we moeten dieper in de buidel tasten op zoek naar nieuwe auto's. De DS3 zal echter in april onze wegen betreden, slechts een maand na de komst van de CXNUMX-broer.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna