Mercedes-Benz A-Klasse: de kleinste heeft de beste
Mercedes-Benz blijft zijn modellen met succes updaten. Na eerst de grotere (en nieuwere) modellen te hebben ontmoet, is het nu de beurt aan de kleinste. Maar deze keer gaat de modernisering van de klasse A, de derde op rij, zo ingrijpend dat er niet meer van een instapmodel kan worden gesproken.
Eerst moet je je duim weer opsteken om in vorm te komen, wat nog steeds de zorg is van de Sloveen Robert Leshnik. Maar dit keer meer om praktische redenen. Het nieuwe A-klasse design zal even wennen zijn. Meestal vanwege de achterlichten of de achterkant in het algemeen, die te algemeen en merkbaar lijkt in elke andere auto. Maar dit is waar totdat je je realiseert dat de vorm zodanig is dat de auto de laagste luchtweerstandscoëfficiënt (CX = 0,25) in zijn klasse heeft. Dan hoef je toch niet meer naar vorm te stinken?
De nieuwe Klasse A is aanzienlijk gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Vooral in de lengte, want de verhoging is maar liefst 12 centimeter, iets kleins, maar heel kleins, maar ook in hoogte en breedte. Belangrijkere gegevens zijn een drie centimeter grotere wielbasis (waardoor er meer binnenruimte is) en 20 kilogram minder gewicht van de auto. Het resultaat is een harmonieuze auto die qua imago niet al te veel verschilt van zijn voorganger en tegelijkertijd voldoet aan de eisen van de moderne wereld. De Duitsers willen hem nog steeds trakteren op zowel jonge kopers als degenen die jong van hart zijn. En als dat ooit het geval is, zal de laatste een goede zet zijn - een jong ogende auto met inhoud waar veel grotere en duurdere auto's jaloers op zouden zijn.
Het interieur van de nieuwe A-Klasse is zonder twijfel het beste deel van de auto. Het biedt enkele innovaties die voor het eerst beschikbaar zijn in Mercedes, de rest is tot nu toe voor de grotere en duurdere broers. Tegelijkertijd combineert de A-Klasse in het interieur sportiviteit en elegantie, waardoor een veel grotere kring van fans ontstaat.
Laten we natuurlijk eerst het gloednieuwe MBUX-systeem - Mercedes-Benz User Experience - onder de aandacht brengen. Het middendisplay (dat meters en een middendisplay combineert en verkrijgbaar zal zijn in drie formaten) ziet er geweldig uit, maar is ook praktisch, aangezien het de eerste keer is dat een Mercedes een centraal touchscreen heeft. Tegelijkertijd (tegen meerprijs) wordt gezorgd voor degenen die het scherm niet graag met hun vingers bedienen - hetzij omdat het vies wordt, hetzij omdat het te ver weg voor hen is, of moeilijk te krijgen is naar het gewenste virtuele scherm. sleutel tijdens het rijden. Op de middenconsole tussen de stoelen is een nieuw touchpad toegevoegd, waarmee ook het scherm kan worden bediend. Het vergt wat oefening, maar de eerste indruk is goed. Als sommige merken voor Mercedes al een soortgelijke oplossing hebben aangeboden, lijkt dit de beste. Maar dat is nog niet alles, het is mogelijk om het scherm (en andere autofuncties) te bedienen met de knoppen op het stuur. Ook heeft de A kleine touchpads tussen de knoppen en is de bediening eenvoudig en vooral logisch. En als dat niet genoeg voor u is, kunt u extra betalen en met het systeem praten. Je activeert hem met een "Hey Mercedes"-begroeting en spreekt hem vervolgens toe in gesprekstaal. Helaas niet in het Sloveens...
Ook de rest van het interieur is indrukwekkend. Natuurlijk waren er dankzij één groot scherm verschillende ruimtelijke oplossingen beschikbaar, die de ontwerpers van Mercedes met beide handen grepen. Interessante ventilatieopeningen die sportiviteit benadrukken, en de middenconsole - elegantie. Het is lovenswaardig dat de bedieningsknoppen voor de ventilatie zijn gescheiden van het hoofdscherm en elegant onder de middelste ventilatieopeningen zijn geplaatst. De auto zit bovengemiddeld en het zal voor een onervaren bestuurder moeilijk zijn om te begrijpen dat hij in zo'n kleine auto rijdt.
En ook op het gebied van rijden is de nieuwe A hier bovengemiddeld. Afhankelijk van de motor (en later de vierwielaandrijving) is de A voorzien van een semi-starre of multi-link achteras. De keuze van het reisprogramma is standaard beschikbaar en bij meer geavanceerde versies kan ook de dempingsstijfheid met een druk op de knop worden bepaald.
Bij de lancering zal Klasse A verkrijgbaar zijn met drie motoren. De dieselkeuze zal beperkt blijven tot de 1,5-liter dieselmotor (die het resultaat is van een samenwerking met Renault-Nissan). Met 116 "pk" is het een prestatie uit het middensegment, maar relatief stil dankzij verbeterde geluidsisolatie in het passagierscompartiment. Er zijn twee benzinemotoren. De aanduiding A 200 is misleidend, want onder de motorkap ligt een nieuwe 1.33-liter viercilindermotor die 163 pk levert en duidelijk voldoet aan de meeste wensen van de bestuurder. De A 250 racet al. De viercilinder benzinemotor biedt 224 pk, accelereert vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur in slechts zes seconden en accelereren stopt pas bij een elektronisch begrensde 250 kilometer per uur. En als het veelbelovend klinkt voor zo'n kleine auto, kan ik je troosten: de nieuwe A-Klasse is een technologisch geavanceerde auto met veel extra veiligheidssystemen. Hij kan onder bepaalde omstandigheden al halfautomatisch rijden, de intelligente cruise control heeft samen met de stuurassistent de neiging om in het midden van de rijstrook te rijden, terwijl hij tegelijkertijd automatisch remt of de snelheid aanpast voor bochten, kruisingen en rotondes . Bij lage snelheden in de stad kan hij dankzij de camera een live beeld op het scherm weergeven, en extra pijlen op het scherm maken het veel gemakkelijker om te manoeuvreren in de drukte van de stad. Tegelijkertijd is de nieuwe Klasse A klaar om de auto te delen met vrienden of familieleden. De telefoon heeft genoeg applicatie, je kunt er alles mee regelen en last but not least de auto ontgrendelen.
De nieuwe Mercedes A is al te bestellen in Slovenië.
