Mercedes-AMG GLS 63 2021 overzicht

Het is eerlijk om te zeggen dat kopers van Mercedes-AMG GLS63 echt alles willen; mooie looks, geavanceerde technologie, praktische zevenzitter, toonaangevende veiligheid en V8-prestaties zijn slechts enkele van de belangrijkste voordelen. En gelukkig voor hen is er eindelijk een nieuw model gearriveerd.

Ja, de nieuwste GLS63 is een andere overkill die kopers veel te wensen overlaat. In feite past hij op bijna elke manier als het gaat om een ​​SUV die van de sport een echte SUV maakt.

Maar dit roept natuurlijk de vraag op of de GLS63 te veel probeert te doen. En aangezien dit model veel meer doet dan zijn voorganger, moeten deze vragen opnieuw worden beantwoord. Lees verder.

2021 Mercedes-Benz GLS-Klasse: GLS 450 4Matic (hybride)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Hybride met premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	9.2 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$126,100

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Als GLS63 een Marvel-superheld was, zou het ongetwijfeld de Hulk zijn. Simpel gezegd, het heeft aanwezigheid op de weg zoals sommige anderen. Sterker nog, het is ronduit bedreigend.

Als GLS63 een Marvel-superheld was, zou het ongetwijfeld de Hulk zijn.

Natuurlijk is de GLS al behoorlijk intimiderend vanwege zijn enorme formaat en blokachtig ontwerp, maar de volledige AMG GLS63-behandeling tilt het naar een hoger niveau.

Natuurlijk krijgt de GLS63 een agressieve bodykit met zijn doelgerichte bumpers, sideskirts en achterspoiler die dienen als een directe herinnering aan waar je mee te maken hebt, maar AMG's kenmerkende Panamericana-grille-inzetstuk maakt het duidelijk.

Aan de zijkanten maken 63-inch GLS22 lichtmetalen velgen met offset-banden (voor: 275/50, achter: 315/45) hun aanwezigheid kenbaar, gepositioneerd onder de wielkastverbredingen.

63-inch GLS22 lichtmetalen velgen met offset banden (voor: 275/50, achter: 315/45) maken hun aanwezigheid voelbaar.

Er was echter ook wat plezier aan de achterkant, waar het diffusorelement van de GLS63 heel netjes het sinistere viervoudige sportuitlaatsysteem integreert.

Gefocuste Multibeam LED-koplampen zien er ook degelijk uit, terwijl de tegenoverliggende LED-achterlichten het geheel mooi samentrekken.

Het heeft aanwezigheid op de weg zoals sommige anderen.

Binnenin onderscheidt de GLS63 zich van de GLS-menigte met zijn sportstuur met Dinamica-microvezelaccenten en multi-contour voorstoelen die zijn omhuld met nappaleder, samen met armleuningen, instrumentenpaneel, deurschouders en inzetstukken.

Opgemerkt moet worden dat de deurlades helaas van hard plastic zijn, wat erg tegenvalt in een auto die zoveel kost. Je zou verwachten dat ze ook als koeienhuid zouden worden toegepast, maar helaas is dit niet het geval.

De zwarte hemelbekleding van de GLS63 dient als een onmisbare herinnering aan zijn sportieve bedoelingen, en hoewel het het interieur donkerder maakt, zijn er overal metalen accenten, terwijl de optionele afwerking (onze testauto was van koolstofvezel) dingen samenvoegt met de omgevingsverlichting. .

En laten we niet vergeten dat de GLS63 nog steeds veel geavanceerde technologie bevat, waaronder een paar 12.3-inch schermen, waarvan er één een centraal touchscreen is en de andere een digitaal instrumentenpaneel.

Beide zijn uitgerust met het toonaangevende Mercedes MBUX-infotainmentsysteem en ondersteunen Apple CarPlay en Android Auto. Deze setup is misschien wel de beste tot nu toe vanwege zijn snelheid, brede functionaliteit en invoermethoden.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Met zijn 5243 mm, 2030 mm breed en 1782 mm hoog en een wielbasis van 3135 mm is de GLS63 in elke zin van het woord een grote SUV, wat betekent dat hij ook erg praktisch is.

De laadcapaciteit onder de bagageruimteklep is bijvoorbeeld behoorlijk met 355L, maar verwijder de 50/50 powersplit die de derde rij door de kofferbak vouwt en het is erg goed met 890L, of laat de 40/20/40 powersplit vallen. -Opklapbare middelste bank krijgt ook holle 2400 pk.

Sterker nog, de kofferbakopening is bijna vierkant en de vloer is vlak en er is geen laadlip, waardoor het nog gemakkelijker wordt om grote voorwerpen te laden. Er zijn ook maximaal vier bevestigingspunten (afhankelijk van de stoelconfiguratie) om losse ladingen vast te zetten.

Er is een compacte reserve onder de verhoogde vloer, wat te verwachten is, maar wat niet per se te verwachten is, is dat er ook voldoende ruimte is voor de kofferklep wanneer deze niet in gebruik is, wat het geval zou zijn als er zes of meer zijn regelmatig aan boord passagiers.

Als we verder gaan naar de mechanisch verschuifbare tweede zitrij, komt de praktische bruikbaarheid van de GLS63 opnieuw naar voren, met tot zes-plus inch beenruimte beschikbaar achter mijn 184 cm rijpositie.

Er is zes-plus inches beenruimte op de tweede rij achter mijn 184 cm beenruimte.

Er is ook twee centimeter hoofdruimte met het panoramische zonnedak op zijn plaats, om nog maar te zwijgen van voldoende beenruimte. De kleine transmissietunnel en de enorme breedte van de GLS63 zorgen er ook voor dat drie volwassenen zonder klachten op de middelste bank kunnen zitten.

Qua voorzieningen heeft de tweede rij kaartvakken aan de achterkant van de voorstoel en een kleine drop-down prullenbak onder de klimaatregeling achter met twee smartphone-slots en een paar strategisch geplaatste USB-C-poorten.

De manden in de achterklep kunnen elk een grote fles bevatten, terwijl de neerklapbare middenarmsteun ook handig is, met een ondiep blad en uittrekbare (en dunne) bekerhouders.

Als alternatief werd het $ 2800 "Rear Seat Comfort"-pakket geïnstalleerd op de subwoofers van onze testauto in de vorm van een tablet die het multimediasysteem kan bedienen, een draadloze smartphone-oplader en een klein compartiment in de eerste, evenals een verwarmde/gekoelde beker houder aan de achterkant van het midden. voorvoegsel.

De derde rij is niet zo ruim als je een volwassene bent. Als de middelste bank in de meest comfortabele positie staat, rusten mijn knieën nog steeds op de achterkant van de bank, wat te verwachten is aangezien deze voornamelijk voor kinderen is ontworpen. Ik heb daar ook een centimeter boven mijn hoofd.

De derde rij is niet zo ruim als je een volwassene bent.

Het in- en uitstappen op de derde zitrij is echter relatief eenvoudig, aangezien de elektrisch bediende middelste bank naar voren schuift en net genoeg ruimte biedt om het in- en uitstappen enigszins gracieus te maken.

Passagiers op de achterbank hebben elk twee USB-C-poorten en een kleine bekerhouder, dus ze kunnen beter worden verzorgd dan die in het midden.

De kinderzitjes zijn goed en correct geplaatst, met vier ISOFIX-ankerpunten en vijf toptether-ankerpunten op de tweede en derde rij, hoewel de laatste ongetwijfeld veel strakker zal zijn.

De bestuurder en voorpassagier worden nog steeds verzorgd, met het voorcompartiment met twee verwarmde/gekoelde bekerhouders, een draadloze smartphone-oplader, twee USB-C-poorten en een 12V-stopcontact, terwijl hun deurmanden een grote en een kleine innemen. elke fles.

Er wordt goed voor de bestuurder en voorpassagier gezorgd.

Opbergmogelijkheden in het interieur omvatten een groot centraal opbergvak dat een andere USB-C-poort verbergt, terwijl het dashboardkastje aan de kleine kant is, waarvan ongeveer een derde geur is, die in de cabine wordt gepompt om ervoor te zorgen dat de cabine altijd op zijn best ruikt.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Vanaf $ 255,700 plus wegkosten, kost de GLS63 $ 34,329 meer dan zijn voorganger. $147,100 GLS450d.

Vanaf $ 255,700 plus reiskosten kost de GLS63 $ 34,329 meer dan zijn voorganger.

Standaarduitrusting, nog niet genoemd op de GLS63, omvat de gebruikelijke metallic lak (onze testauto was selenietgrijs geverfd), schemersensoren, regensensoren, verwarmde inklapbare zijspiegels, deurdrangers, dakrails, carrosserie achter. veiligheidsglas en elektrisch bedienbare achterklep.

De GLS 63 heeft augmented reality (AR) satellietnavigatie met realtime verkeersinformatie.

Keyless entry en start in de cabine, live verkeersinformatie augmented reality (AR) satellietnavigatie, digitale radio, Burmester 590W surround sound-systeem met 13 luidsprekers, head-up display, panoramisch zonnedak, verwarmde stoelen (inclusief middelste buitenboordmotoren) en armleuningen, gekoelde massage voorstoelen, elektrisch verstelbare stoelen, stuurbekrachtiging, temperatuurgeregelde bekerhouders voor, vijfzone klimaatregeling, roestvrijstalen pedalen en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.

Er is een Burmester surround sound-systeem van 590 watt met 13 luidsprekers, gekoelde massagestoelen voor en elektrisch verstelbare stoelen.

Omdat BMW de X7 M niet aanbiedt (hoewel de iets kleinere $ 209,900 X5 M Competition beschikbaar is) en de $ 208,500K Audi RS Q8 echt van de onderkant, heeft de GLSX geen directe concurrent in het grote SUV-segment.

In feite is de Bentley Bentayga V334,700, die $ 8 kost, eigenlijk het model dat het dichtst bij de GL63 komt als je op zoek bent naar een auto met zeven zitplaatsen en een vergelijkbaar prestatieniveau.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De GLS63 wordt aangedreven door de bekende 4.0-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo, waarvan de versie 450 kW levert bij 5750 tpm en 850 Nm koppel van 2250-5000 tpm.

Deze eenheid is gekoppeld aan een negentraps automatische transmissie met koppelomvormer en AMG 4Matic+ volledig variabele vierwielaandrijving met koppelvectoring en zelfblokkerend achterdifferentieel.

De GLS63 wordt aangedreven door de bekende 4.0-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo.

Deze setup omvat ook het Mercedes EQ Boost 48V mild hybrid-systeem, dat in korte stoten een elektrische boost van 16 kW/250 Nm levert, bijvoorbeeld bij accelereren vanuit stilstand.

Daarover gesproken, de GLS63 accelereert van 100 naar 4.2 km/u in slechts 250 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op XNUMX km/u.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Het brandstofverbruik van de GLS63 tijdens de gecombineerde cyclustest (ADR 81/02) is 13.0 liter per 100 km en de uitstoot van kooldioxide is 296 gram per km. Alles bij elkaar genomen zijn beide eisen niet verrassend hoog.

In onze eigenlijke tests scoorden we een angstaanjagende 18.5 l/100 km op 65 km spoor verdeeld over snelwegen en landwegen, dus het is geen gebruikelijke combinatie. Een zeer zwaar rechterbeen droeg zeker bij aan dit resultaat, maar verwacht niet veel beters bij normaal hardlopen.

Ter referentie: de 63 liter brandstoftank van de GLS90 kan worden gevuld met benzine met minimaal 98 octaan.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Noch ANCAP, noch zijn Europese tegenhanger, Euro NCAP, heeft de GLS-reeks een veiligheidsclassificatie gegeven, maar het is redelijk om aan te nemen dat het goed presteerde in tests.

Geavanceerde rijhulpsystemen in de GLS63 strekken zich uit tot autonoom noodremmen met voetgangers- en fietserdetectie, rijbaanassistentie en stuurhulp (inclusief noodsituaties), adaptieve cruisecontrol, actieve dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend achterverkeer, verkeersbordherkenning, Driver Attention Alert , Grootlichtassistent, Bandenspanningscontrole, Hill Descent Control, Hill Start Assist, Park Assist, Surround Camera's en parkeersensoren voor en achter.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat negen airbags (dubbele voor-, voor-, gordijn- en achterairbags, plus een bestuurdersknie), antislipremmen (ABS), elektronische remkrachtverdeling (EBD) en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen. . En op het gebied van veiligheid hoeft u zich niets beters te wensen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Zoals bij alle Mercedes-AMG-modellen, wordt de GLS63 gedekt door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat nu de standaard is voor premium auto's. Je krijgt er ook vijf jaar pechhulp bij.

De onderhoudsintervallen van de GLS63 zijn relatief lang, elke 12 maanden of 20,000 km (wat het eerst komt). Bovendien is hij verkrijgbaar met een serviceplan met een beperkte prijs van vijf jaar en 100,000 km, maar het kost $ 4450.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Eerlijk gezegd heeft de GLS63 absoluut niet het recht om zo capabel te zijn als hij is. Dit is een hele grote bus waarvan de legitieme overtuiging is dat het een sportwagen is die maar half zo groot is.

Als variant van de GLS heeft de GLS63 een onafhankelijke wielophanging bestaande uit een vierarmige voor- en meerarmige achterassen met luchtvering en adaptieve dempers, maar is daarnaast voorzien van actieve stabilisatorstangen.

Dit is een hele grote bus waarvan de legitieme overtuiging is dat het een sportwagen is die maar half zo groot is.

Het is als magie: de GLS63 schuwt de bochten gewoon niet, ondanks zijn enorme afmetingen en forse gewicht van 2555 kg (leeggewicht).

Actieve stabilisatorstangen maken het veel gemakkelijker om snel met de GLS63 op bochtige wegen te rijden, waardoor het rollen van de carrosserie bijna wordt geëlimineerd en één belangrijke variabele voor de bestuurder uit de vergelijking wordt verwijderd. Er zijn ook actieve motorsteunen gemonteerd om de zaken nog soepeler te laten verlopen.

De elektrische stuurbekrachtiging bij de hand is ook goed. Het is snelheidsgevoelig en heeft een variabele overbrengingsverhouding, wat het afstemmen in feite directer maakt wanneer dat nodig is. Het ligt ook over het algemeen licht in de hand totdat een van de sportievere rijmodi wordt ingeschakeld en extra gewicht wordt toegevoegd.

Elektrische stuurbekrachtiging bij de hand is goed.

Dus de wegligging is nauwelijks geloofwaardig, wat betekent dat de rit in het gedrang moet komen, toch? Ja en nee. Met de adaptieve dempers in hun zachtste stand is de GLS63 erg volgzaam. Sterker nog, we zouden zeggen dat hij luxueus aanvoelt in vergelijking met andere high-performance SUV's.

Onze testauto was echter uitgerust met optionele 23-inch lichtmetalen velgen ($ 3900) die er goed uitzien, maar scherpe randen en andere oneffenheden op de weg blootleggen, om nog maar te zwijgen van het geluid dat van binnen gemakkelijk hoorbaar is. Uiteraard wordt feedback versterkt in sportievere rijmodi.

De prestaties zijn in ieder geval groter en de GLS63 heeft al het andere in overvloed. Zijn motor is krachtig in elke zin van het woord. In feite is het zo krachtig dat het grappig naar de grond duikt of scherp accelereert bij lage snelheden.

Uiteraard wordt feedback versterkt in sportievere rijmodi.

Dankzij het mild hybrid-systeem is er vanaf het begin een enorm koppel beschikbaar, wat zorgt voor een zeer responsief rijgedrag, zelfs op de zeldzame momenten dat de motor niet draait.

Hoewel de GLS63 niet zo onderscheidend is als sommige van de andere 63-series, maakt hij nog steeds behoorlijk grappige geluiden, en het sportuitlaatsysteem kraakt als een gek bij acceleratie.

Al deze capaciteiten zijn erg goed, maar je moet snel kunnen optrekken, en het krachtige rempakket (400 mm voor- en 370 mm-schijven achter met respectievelijk vaste remklauwen met zes zuigers en zwevende stoppers met één zuiger) doet gewoon dat genadig.

vonnis

De GLS63 is een angstaanjagend beest van veraf, maar hij beloont zijn passagiers op bijna alle mogelijke manieren. Ja, inderdaad, er is geen doos die hij niet zou leveren zonder serieuze compromissen, dat zijn zijn capaciteiten.

Als er ooit een Zwitsers zakmes tussen de auto's zat, dan is de GLS63 zeker een titelkandidaat die het erg moeilijk maakt om een ​​glimlach van je gezicht te vegen. Zorg ervoor dat u het eerst in uw garage kunt installeren...