63 Mercedes-AMG GLE 2021 S review

De SUV-rage is zo groot dat hoogrijdende stationwagens steeds vaker het werk van sportwagens moeten doen, ondanks het feit dat de onveranderlijke wetten van de fysica duidelijk tegen hen werken.

Hoewel de resultaten gemengd waren, boekte Mercedes-AMG serieuze vooruitgang op dit gebied, zozeer zelfs dat het zelfverzekerd genoeg was om de tweede generatie GLE63 S uit te brengen.

Ja, deze grote SUV wil een sportwagen zo goed mogelijk nabootsen, dus we willen weten of hij overtuigt in het beeld van Jekyll en Hyde. Lees verder.

2021 Mercedes-Benz GLE-Klasse: GLE63 S 4Matic+ (hybride)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	4.0 l turbo
Brandstof type	Hybride met premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.4 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$189,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Om te beginnen is de nieuwe GLE63 S verkrijgbaar in twee carrosserievarianten: een stationwagen voor traditionalisten en een coupé voor stijlliefhebbers.

In ieder geval zijn er maar weinig grote SUV's die zo imposant zijn als de GLE63 S, wat een goede zaak is, aangezien hij serieus moet worden genomen.

Aan de voorkant is hij onmiddellijk herkenbaar als een Mercedes-AMG-model dankzij de kenmerkende Panamericana-grille-inzet.

De boze blik wordt geaccentueerd door de hoekige dagrijlichten die zijn geïntegreerd in de Multibeam LED-koplampen, terwijl de massieve voorbumper grote luchtinlaten heeft.

Aan de zijkant valt de GLE63 S op met zijn agressieve wielkasten en zijschorten: de stationwagen krijgt standaard 21-inch lichtmetalen velgen, terwijl de coupé 22-inch lichtmetalen velgen krijgt.

De GLE63 S stationwagen kreeg 21 inch lichtmetalen velgen. (wagenversie op de foto)

Beginnend met de A-stijlen, beginnen de verschillen tussen de carrosserie van de wagen en de coupé duidelijk te worden, met de veel steilere daklijn van de laatste.

Aan de achterzijde onderscheiden de stationwagen en coupé zich nog duidelijker met hun unieke achterkleppen, led-achterlichten en diffusors. Ze hebben echter wel een sportuitlaatsysteem met vierkante uitlaatpijpen.

Het is vermeldenswaard dat het verschil in carrosserievorm ook een verschil in grootte betekent: de coupé is 7 mm langer (4961 mm) dan de wagen, ondanks zijn 60 mm kortere wielbasis (2935 mm). Het is ook 1 mm smaller (2014 mm) en 66 mm korter (1716 mm).

Binnenin heeft de GLE63 S een stuurwiel met platte bodem en inzetstukken van Dinamica-microvezels, evenals met Nappa-leer beklede voorstoelen met meerdere contouren, evenals armleuningen, instrumentenpaneel, schouders en inzetstukken in de portieren.

De deurlades zijn gemaakt van hard plastic. Dat is niet indrukwekkend voor een auto die zoveel kost, aangezien je hoopt dat er koeienhuid op is aangebracht, of op zijn minst een zacht aanvoelend materiaal.

Binnenin heeft de GLE63 S een plat stuur met Dinamica-microvezelaccenten en voorstoelen met meerdere contouren. (coupé variant op de foto)

De zwarte hemelbekleding herinnert nog eens aan zijn toewijding aan prestaties, en hoewel het het interieur donkerder maakt, zijn er overal metalen accenten, en de bekleding (onze testauto had hout met open poriën) voegt wat afwisseling toe, samen met omgevingsverlichting.

De GLE63 S zit echter nog steeds boordevol geavanceerde technologie, waaronder twee 12.3-inch displays, waarvan één een centraal touchscreen en de andere een digitaal instrumentenpaneel.

Er zijn twee 12.3-inch schermen. (coupé variant op de foto)

Beiden gebruiken het Mercedes MBUX multimediasysteem en ondersteunen Apple CarPlay en Android Auto. Deze opstelling blijft de maatstaf voor snelheid en breedte van functionaliteit en invoermethoden, inclusief spraakbesturing en touchpad.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Omdat het een grote SUV is, zou je verwachten dat de GLE63 S behoorlijk praktisch is, en dat is het ook, maar wat je niet verwacht, is dat de coupé 25 liter meer laadvermogen zal hebben dan de wagen, met een royale 655 liter, vanwege achter de hogere raamlijn.

Wanneer u echter de 40/20/40 achterbank neerklapt met de vergrendelingen op de tweede rij, heeft de stationwagen een aanzienlijk voordeel van 220 liter ten opzichte van de coupé van 2010 dankzij zijn boxierontwerp.

In ieder geval is er een lichte lastrand die het laden van grotere items een beetje moeilijker maakt, hoewel die taak gemakkelijker kan worden gemaakt door een schakelaar om te zetten, aangezien de luchtveren de laadhoogte met een comfortabele 50 mm kunnen verlagen. .

Bovendien helpen vier bevestigingspunten losse spullen vast te zetten, evenals een paar tassenhaken, en een ruimtebesparend reserveonderdeel bevindt zich onder de vlakke vloer.

Op de tweede rij is het nog beter: de stationwagen biedt waanzinnig veel beenruimte achter onze 184 cm lange bestuurdersstoel, plus vijf centimeter hoofdruimte voor mij.

Met een 60 mm kortere wielbasis, offert de coupé natuurlijk wat beenruimte op, maar biedt nog steeds drie centimeter beenruimte, terwijl de aflopende daklijn de hoofdruimte reduceert tot een centimeter.

De wielbasis van de coupé is 60 mm korter dan die van de stationwagen. (coupé variant op de foto)

Ongeacht de carrosseriestijl is de GLE63 S met vijf zitplaatsen breed genoeg om drie volwassenen naast elkaar te passen met weinig klachten, en de transmissietunnel is aan de kleine kant, wat betekent dat er voldoende beenruimte is.

Er is ook voldoende ruimte voor kinderzitjes, met twee ISOFIX-bevestigingspunten en drie Top Tether-bevestigingspunten om ze te installeren.

Qua voorzieningen krijgen de achterpassagiers kaartvakken op de rugleuningen van de voorstoelen, evenals een neerklapbare armsteun met twee bekerhouders, en de deurplanken kunnen elk een paar gewone flessen bevatten.

Onder de ventilatieopeningen aan de achterkant van de middenconsole bevindt zich een uitklapbaar compartiment met twee smartphone-sleuven en een paar USB-C-poorten.

Passagiers op de eerste rij hebben toegang tot een compartiment in de middenconsole met twee bekerhouders met temperatuurregeling, vooraan een draadloze smartphone-oplader, twee USB-C-poorten en een 12V-stopcontact.

Het centrale opbergvak is prettig groot en bevat nog een USB-C-poort, terwijl ook het dashboardkastje aan de grotere kant is en je ook nog eens een top zonnebrilhouder krijgt. Verrassend genoeg kunnen de manden voor de voordeur drie gewone flessen bevatten. Niet slecht.

Terwijl de stationwagen een grote, vierkante achterruit heeft, is de coupé in vergelijking een brievenbus, dus zicht naar achteren is niet zijn sterkste punt.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Vanaf $ 220,600 plus reiskosten, is de nieuwe GLE63 S-wagen $ 24,571 duurder dan zijn voorganger. Hoewel de groei niet succesvol is geweest, is deze gepaard gegaan met de installatie van veel meer standaardapparatuur.

Hetzelfde geldt voor de nieuwe GLE63 S coupé, die begint bij $ 225,500,- en daarmee $ 22,030 duurder is dan zijn voorganger.

De GLE63 S-coupé is $ 22,030 duurder dan voorheen. (coupé variant op de foto)

De standaarduitrusting van beide voertuigen omvat metallic lak, koplampen met schemersensor, ruitenwissers met regensensor, verwarmde en elektrisch inklapbare zijspiegels, opstaptreden, zachtsluitende deuren, dakrails (alleen wagen), keyless entry, beschermend glas achter en een achterklep deur met de elektrische aandrijving.

Binnenin krijg je startknop, een panoramisch zonnedak, satellietnavigatie met realtime verkeersinformatie, digitale radio, een Burmester 590W surround sound-systeem met 13 luidsprekers, een head-up display, een stuurbekrachtiging, elektrisch bedienbare voorstoelen. met verwarmings-, koelings- en massagefuncties, verwarmde armsteunen voorin en achterbank aan de zijkant, klimaatregeling met vier zones, roestvrijstalen pedalen en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.

De GLE 63 S is uitgerust met satellietnavigatie met realtime verkeersinformatie en digitale radio. (coupé variant op de foto)

GLE63 S-concurrenten zijn onder meer de goedkopere Audi RS Q8 ($ 208,500), evenals de BMW X5 M Competition ($ 212,900) en de 6 M Competition ($ 218,900).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De GLE63 S wordt aangedreven door de alomtegenwoordige 4.0-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo van Mercedes-AMG, waarbij deze versie een ongelooflijke 450 kW levert bij 5750 tpm en een koppel van 850 Nm van 2250-5000 tpm.

Maar dat is niet alles, want de GLE63 S heeft ook een 48 volt mild hybride systeem genaamd EQ Boost.

De 4.0-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo levert 450 kW/850 Nm. (wagenversie op de foto)

Zoals de naam al doet vermoeden, heeft hij een geïntegreerde startergenerator (ISG) die in korte stroomstoten tot 16 kW en 250 Nm elektrische boost kan leveren, wat betekent dat hij ook het gevoel van turbolag kan verminderen.

In combinatie met een negentraps automatische transmissie met koppelomvormer met schakelflippers en Mercedes-AMG's 4Matic+ volledig variabele vierwielaandrijving, accelereert de GLE63 S van 100 naar 3.8 km/u in slechts XNUMX seconden in beide carrosserievarianten. stijl.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het brandstofverbruik van de GLE63 S op de gecombineerde cyclus (ADR 81/02) varieert: de stationwagen bereikt 12.4 l/100 km, terwijl de coupé 0.2 l meer nodig heeft. De uitstoot van kooldioxide (CO2) is respectievelijk 282 g/km en 286 g/km.

Gezien het hoge prestatieniveau dat wordt aangeboden, zijn al deze claims redelijk. En ze worden mogelijk gemaakt dankzij de deactiveringstechnologie van de motorcilinder en het 48V EQ Boost mild hybrid-systeem, dat een vrijloopfunctie en een uitgebreide stationair-stopfunctie heeft.

De GLE63 S zou elke 12.4 km 100 liter brandstof verbruiken. (coupé variant op de foto)

In onze praktijktests met de stationwagen haalden we echter gemiddeld 12.7 l/100 km over 149 km. Hoewel dit een verrassend goed resultaat is, bestond de lanceringsroute voornamelijk uit hogesnelheidswegen, dus verwacht veel meer in stedelijke gebieden.

En in de coupé haalden we gemiddeld een hogere maar nog steeds respectabele 14.4 l/100 km/68 km, ook al was de startroute uitsluitend over landwegen met hoge snelheden, en u weet wat dat betekent.

Ter referentie: de stationwagen heeft een brandstoftank van 80 liter, terwijl de coupé 85 liter heeft. In ieder geval gebruikt de GLE63 S alleen de duurdere 98RON premium benzine.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

In 2019 kende ANCAP de GLE-reeks van de tweede generatie een maximale beoordeling van vijf sterren toe, wat betekent dat de nieuwe GLE63 S een volledige beoordeling krijgt van een onafhankelijke veiligheidsinstantie.

Geavanceerde rijhulpsystemen omvatten autonoom noodremmen met voetgangers- en fietserdetectie, rijstrookassistentie en stuurhulp (ook in noodsituaties), adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functie, verkeersbordherkenning, bestuurderwaarschuwing, hulp bij het inschakelen van het grootlicht. , actieve dodehoekmonitoring en kruisverkeerswaarschuwing, bandenspanningscontrole, heuvelafdaalcontrole, parkeerhulp, surroundcamera's en parkeersensoren voor en achter.

De GLE63 S wordt geleverd met surround-camera's en parkeersensoren voor en achter. (wagenversie op de foto)

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat negen airbags, antislipremmen, elektronische remkrachtverdeling en conventionele elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Zoals alle Mercedes-AMG-modellen wordt de GLE63 S geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, die nu standaard is in de premiummarkt. Je krijgt er ook vijf jaar pechhulp bij.

Bovendien zijn de onderhoudsintervallen van de GLE63 S relatief lang: elk jaar of 20,000 km, wat het eerst komt.

Het is ook beschikbaar met een serviceplan met een beperkte prijs van vijf jaar/100,000 km, maar het kost in totaal $ 4450, of een gemiddelde van $ 890 per bezoek. Ja, de GLE63 S is niet bepaald goedkoop in onderhoud, maar dat is wat je zou verwachten.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Vergis je niet, de GLE63 S is een groot beest, maar voldoet duidelijk niet aan zijn afmetingen.

Ten eerste is de motor van de GLE63 S een echt monster, dat hem helpt om van de baan te raken en vervolgens met serieuze energie naar de horizon te rennen.

Ook al is het initiële koppel zo geweldig, je krijgt nog steeds het extra voordeel van ISG dat helpt bij het elimineren van lag als de nieuwe twin-scroll turbo's draaien.

De GLE 63 S rijdt als een grote SUV, maar stuurt als een sportwagen. (coupé variant op de foto)

De acceleratie is echter niet altijd hard, aangezien elektronische stabiliteitscontrole (ESC) het vermogen vaak snel onderbreekt bij volgas in de eerste versnelling. Gelukkig lost het inschakelen van de sportmodus van het ESC-systeem dit probleem op.

Dit gedrag is enigszins ironisch, aangezien het 4Matic+-systeem nooit tractie lijkt te missen, het werkt hard om de as met de meeste tractie te vinden, terwijl Torque Vectoring en een achterdifferentieel met beperkte slip het koppel van wiel naar wiel verdelen.

Hoe dan ook, de transmissie levert voorspelbaar soepele en meestal tijdige schakelingen, hoewel het zeker geen snelle versnellingen met dubbele koppeling zijn.

De GLE63 S ziet er niet uit als een kolos die meer dan 2.5 ton weegt. (wagenversie op de foto)

Wat nog gedenkwaardiger is, is het sportuitlaatsysteem, dat je buren relatief gezond houdt in de rijmodi Comfort en Sport, maar ze tot waanzin drijft in de Sport+-modus, waarbij tijdens het accelereren een vrolijk gekraak en geplons hoorbaar is.

Het is vermeldenswaard dat hoewel het sportuitlaatsysteem handmatig kan worden ingeschakeld in de rijmodi Comfort en Sport via een schakelaar op de middenconsole, dit alleen maar bijdraagt ​​aan het gezoem van de V8, en het volledige effect wordt alleen ontgrendeld in de Sport+-modus.

Er is natuurlijk meer aan de GLE63 S, zoals het feit dat hij op de een of andere manier rijdt als een grote SUV, maar rijdt als een sportwagen.

De GLE63 S-motor is een echt monster. (coupé variant op de foto)

Luchtvering en adaptieve dempers zorgen voor een luxueuze rit in de rijmodus Comfort, en de GLE63 S rijdt zelfverzekerd. Zelfs de lichtmetalen velgen met grote diameter vormen geen grote bedreiging voor deze kwaliteit op slechte binnenwegen.

Rijden is nog steeds meer dan acceptabel in de Sport-rijmodus, hoewel de adaptieve dempers een beetje te stijf worden in de Sport+-modus en de rit te zenuwachtig wordt om te verdragen.

Het hele punt van adaptieve dempers die stijver worden, is om de GLE63 S nog beter te laten rijden, maar de echte onthulling hier zijn de actieve stabilisatorstangen en motorsteunen, die het rollen van de carrosserie effectief beperken tot een niveau dat bijna onmerkbaar is.

De acceleratie van de GLE 63 S is niet altijd even scherp (wagonversie afgebeeld).

De algehele lichaamsbeheersing is zelfs indrukwekkend: de GLE63 S ziet er niet uit als de kolos van 2.5 ton die hij is. Hij heeft niet echt het recht om bochten aan te vallen zoals hij doet, omdat de coupé krap aanvoelt dan de wagen dankzij zijn 60 mm kortere wielbasis.

Voor extra vertrouwen zijn de sportremmen voorzien van 400 mm schijven met remklauwen met zes zuigers vooraan. Ja, ze spoelen de snelheid gemakkelijk weg, en dat is precies waar je op hoopt.

De sleutel tot het rijgedrag is ook de snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding. Het is echt snel in de stationwagen, en nog meer in de coupé dankzij de meer rechtlijnige afstemming.

De rit is meer dan acceptabel in de sportmodus. (wagenversie op de foto)

In ieder geval is deze setup goed gewogen in de Comfort-rijmodus, met een geweldig gevoel en precies het juiste gewicht. De modi Sport en Sport+ maken de auto echter steeds zwaarder, maar verbeteren de rijervaring niet, dus blijf bij de standaardinstellingen.

Ondertussen zijn de geluids-, trillings- en hardheidsniveaus (NVH) redelijk goed, hoewel het gebrul van de banden aanhoudt bij snelheden op de snelweg en het windfluitje hoorbaar is boven de zijspiegels bij het rijden boven 110 km/u.

vonnis

Het is niet verwonderlijk dat de GLE63 S terug is voor de tweede ronde nadat hij de Audi RS Q8 en de BMW X5 M Competition en X6 M Competition duidelijk heeft laten schrikken.

Het is tenslotte een grote SUV die niet veel inlevert op praktisch nut (vooral de wagen) bij het nastreven van hoge prestaties.

En daarom kunnen we niet wachten om weer een reis te maken, met of zonder familie.

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.