Mercedes-AMG E 63 S 2021 overzicht

Het voelt alsof alle Mercedes-AMG-hype de laatste tijd aan de onderkant van de schaal is geweest.

Onlangs arriveerde de flitsende GLA 45 S in Australië, met meer kilowatt en Newtonmeters dan welke compacte SUV dan ook.

Maar hier verdubbelen we het aantal cilinders tot acht, zetten we ze in een V-vorm en steken we de lont aan van AMG's krachtige middelgrote sedan, de nieuw ontworpen E 63 S.

Hoewel de woeste twin-turbo V8-motor en de rest van de aandrijflijn van dit beest ongewijzigd zijn gebleven, is de auto op snelheid gebracht met enkele aerodynamisch gerichte stylingveranderingen, de nieuwste breedbeeld digitale cockpit van Merc, evenals het MBUX-infotainmentsysteem. lastig nieuw multifunctioneel sportstuur.

2021 Mercedes-Benz E-Klasse: E63 S 4Matic+
Veiligheidsclassificatie
Motortype	4.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$207,000

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Laten we het dus allereerst hebben over de prijs. De competitieve set van deze auto, geprijsd op $ 253,900 exclusief kosten voor de weg, is een sterk, volledig Duits trio bestaande uit een Audi RS 7 Sportback ($ 224,000), een BMW M5 Competition ($ 244,900) en een Porsche Panamera GTS ($ 309,500) dollar).

En het is geen verrassing dat hij vol zit met alle luxe functies die u van dit deel van de markt mag verwachten. Hier zijn de hoogtepunten.

Naast de standaard veiligheidstechnologie en uitrusting van de E 63 S (die later in deze review wordt besproken), vindt u ook: bekleding in nappaleder (stoelen, bovenste dashboard, bovenste deurkaarten en stuur), MBUX-multimedia. (met touchscreen, touchpad en "Hey Mercedes" spraakbediening), 20" lichtmetalen velgen, klimaatregeling met drie zones, interieurverlichting, automatische LED-koplampen (met "Active High Beam Control Plus"), acht "activatieprogramma's comfort". (met Energizing Coach), Active Multicontour-voorstoelenpakket, Air Balance-pakket (inclusief ionisatie) en keyless entry and start.

Hij wordt geleverd met 20" lichtmetalen velgen. (Afbeelding: James Cleary)

Ook inbegrepen is een "breedbeeld" digitale cockpit (dubbele 12.25-inch digitale schermen), een 13-speaker Burmester audiosysteem met digitale radio, Apple CarPlay en Android Auto, panoramisch zonnedak, adaptieve cruisecontrol, head-up display, augmented reality. satellietnavigatie, Parktronic automatisch parkeersysteem, elektrisch bedienbare stoelen voor, koeling en verwarming van de voorstoelen (verwarmd achter), verwarmde middenarmsteun voor, elektrisch verstelbare stuurkolom, automatische regensensorwissers, draadloze oplader, verlichte dorpels, evenals Amazon Alexa, enz., enz., enz.

En onze testauto toonde ook een aantal smakelijke opties. Een exterieur carbonpakket ($ 7500) en professionele AMG keramische composietremmen ($ 15,900) voor een bewezen prijs van $ 277,300.

Het bevat een Burmester-audiosysteem met 13 luidsprekers en digitale radio. (James Cleary)

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De E 63 S is gewijzigd voor 2021, te beginnen met plattere koplampen, AMG's kenmerkende 'Panamericana'-grille en een glanzend zwarte flap aan de bovenkant van het gebogen 'Jet Wing'-gedeelte dat de onderste neus definieert.

Tegelijkertijd zijn de ventilatieopeningen aan beide uiteinden groter en hebben ze dubbele dwarslamellen om de koellucht naar de gewenste plaats te leiden.

Het draait allemaal om wat AMG 'geoptimaliseerde aerobalans' noemt, maar de vorm is net zo aantrekkelijk als de functie. Karakteristieke "powerdomes" op de motorkap benadrukken de gespierdheid, evenals dikke wielkasten (+27 mm aan elke kant) en 20-inch wielen met karakteristieke aerodynamische inzetstukken.

Het optionele koolstofvezel exterieurpakket voor deze auto bestaat uit een frontsplitter, dorpels, verbredingen bij de spatborden, buitenspiegelkappen, een spoiler op het kofferdeksel, evenals een lagere schort rond een opnieuw ontworpen diffuser en vier uitlaatpijpen.

De ingewikkeld gestileerde nieuwe LED-achterlichten zijn ook platter, maar er gebeurt meer binnenin.

Het nieuwe AMG-sportstuur is voorzien van drie ronde dubbele spaken en nieuwe peddels aan de onderkant om de dynamische instellingen van de auto te regelen.

De E 63 S is geüpdatet voor 2021, te beginnen met vlakkere koplampen en AMG's kenmerkende "Panamericana"-grille. (Afbeelding: James Cleary)

Het herontdekt ook de kleine aanraakcontrollers die worden gebruikt om instrumenten in te stellen en andere functies te bedienen, zoals telefoongesprekken, audio en cruisecontrol.

Ik weet niet zeker of ik in dit stadium verliefd op ze ben. In feite komen de woorden onhandig, onnauwkeurig en frustrerend in me op.

Nappaleder dat de premium AMG-sportstoelen, het bovenste dashboard en de deurgordels bedekt, blijft standaard, maar het hoogtepunt is de "Widescreen Cab" - twee 12.25-inch digitale schermen voor de MBUX-media-interface aan de linkerkant en instrumenten aan de rechterkant.

Showstopper - "Widescreen Cab" - twee 12.25-inch digitale schermen. (Afbeelding: James Cleary)

Het instrumentenpaneel kan worden ingesteld op Modern Classic-, Sport- en Supersport-displays met AMG-specifieke aflezingen zoals motorgegevens, versnellingsindicator, opwarmstatus, voertuiginstellingen, evenals G-meter en RaceTimer.

Om de officiële term van auto-ontwerp te lenen, het ziet eruit als een kuiken. Al met al, met accenten zoals zwarte essenhouten bekleding met open poriën en accenten van geborsteld metaal, ziet het interieur er efficiënt en toch stijlvol uit, met duidelijke aandacht voor detail in de lay-out en uitvoering.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Met een lengte van iets minder dan 5.0 m behoort de E-Klasse tot de top van het assortiment middelgrote luxewagens. En bijna 3.0 m daarvan valt op de afstand tussen de assen, dus er is binnen genoeg ruimte.

Er is voldoende ruimte voor de bestuurder en voorpassagier om te ademen, en er is ook verrassend genoeg ruimte voor degenen achterin.

Zittend op een bestuurdersstoel die was aangepast aan mijn lengte van 183 cm (6'0"), had ik meer dan genoeg hoofd- en beenruimte. Maar achter- en achtertoegang is een volwassen gevecht op ware grootte.

De achterdeuren gaan ver open, maar de beperkende factor is de grootte van de opening, waardoor het hoofd en de ledematen buitensporig moeten worden verdraaid om de auto op te bergen en op te halen.

Connectiviteit is via twee USB-C-aansluitingen (alleen stroom) in het voorste opbergvak in het midden, evenals een andere USB-C-aansluiting (stroom en media) en een 12-volt stopcontact in de middenconsole.

Over het voorste opbergvak in het midden gesproken, het heeft een behoorlijk formaat en heeft een gewatteerd gedeeld deksel zodat het als armsteun kan worden gebruikt. De voorconsole heeft twee bekerhouders, een ruim dashboardkastje en lange deurvakken met uitsparingen voor grote flessen.

Zittend in een bestuurdersstoel die geschikt was voor mijn lengte van 183 cm (6'0"), had ik meer dan genoeg hoofd- en beenruimte. (Afbeelding: James Cleary)

Er is een paar USB-C samen met een ander 12-volt stopcontact aan de achterkant, gelegen onder het klimaatbedieningspaneel met verstelbare ventilatieopeningen aan de achterkant van de voorste middenconsole. Mooi zo.

De opklapbare middenarmsteun bevat een opbergdoos met deksel (en vulling) en twee uittrekbare bekerhouders. Nogmaals, er zijn bakken in de deuren met ruimte voor kleinere flessen.

De koffer heeft een inhoud van 540 liter (VDA) en biedt plaats aan onze set van drie harde koffers (124 l, 95 l, 36 l) met extra ruimte of een flinke Autogids kinderwagen, of de grootste koffer en kinderwagen gecombineerd! Er zijn ook haken voor het vastzetten van lading.

Zoek niet naar vervangende onderdelen van welke aard dan ook, een reparatie-/opblaasset is uw enige optie. En de E 63 S mag niet worden gesleept.

De bestuurder en voorpassagier krijgen alle ruimte om te ademen. (Afbeelding: James Cleary)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De E 63 S wordt aangedreven door de M178-versie van de volledig gelegeerde 4.0-liter V8-twinturbomotor die in veel AMG-modellen vanaf de C-Klasse te vinden is.

Niet in de laatste plaats dankzij directe injectie en een paar twin-scroll-turbines (in de "hete V" van de motor om de gasrespons te optimaliseren), levert deze volledig metalen unit 450 kW (612 pk) bij 5750-6500 tpm. en 850 Nm bij 2500-4500 tpm.

De E 63 S wordt aangedreven door de M178-versie van de volledig gelegeerde 4.0-liter V8-twinturbomotor die in veel AMG-modellen wordt gebruikt. (Afbeelding: James Cleary)

En in overeenstemming met de standaardpraktijk van AMG voor hun Vee-motoren, werd de krachtbron van deze auto vanaf de grond opgebouwd door één enkele ingenieur in Affalterbach. Bedankt Robin Jaeger.

AMG noemt de negenversnellingsbak die wordt gebruikt in de E 63 S MCT, wat staat voor Multi-Clutch Technology. Maar het is geen dubbele koppeling, het is een conventionele automatische transmissie die een natte koppeling gebruikt in plaats van een conventionele koppelomvormer om hem bij het opstijgen op de motor aan te sluiten.

De aandrijving wordt naar alle vier de wielen gestuurd via een Merc 4Matic+ vierwielaandrijving op basis van een elektromechanisch gestuurde koppeling die de permanente achterasaandrijving (met een sperdifferentieel) verbindt met de vooras.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het geclaimde brandstofverbruik voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus is 12.3 l/100 km, terwijl de E 63 S 280 g/km CO2 uitstoot.

Dit is een vrij groot aantal, maar het komt overeen met de proporties en capaciteiten van deze auto.

En Merc-AMG heeft er alles aan gedaan om het brandstofverbruik tot een minimum te beperken. Naast de standaard "Eco" stop-startfunctie wordt cilinderuitschakeling actief in het "Comfort" rijprogramma, het systeem kan vier cilinders deactiveren in het bereik van 1000 tot 3250 tpm.

Er is geen fysieke aanwijzing dat de helft van de ballonnen het feest verlaat. De enige aanwijzing is een blauw pictogram op het dashboard dat een tijdelijke overschakeling naar V4-werking aangeeft.

Ondanks al die moeite zagen we echter een door het dashboard geclaimde 17.9 l/100 km gecombineerd met rijden in de stad, cruisen op de snelweg en pittige prestaties.

De aanbevolen brandstof is 98-octaan premium loodvrije benzine (hoewel het werkt op 95 in een mum van tijd), en je hebt 80 liter nodig om de tank te vullen. Deze capaciteit komt overeen met een actieradius van 650 km volgens de fabrieksverklaring en 447 km op basis van ons werkelijke resultaat.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 10/10

De sneeuwwitte kenners van de driepuntige ster trokken met de E 63 S de stad in, en de auto is zo goed als mogelijk op het gebied van actieve en passieve veiligheidstechnologieën.

Men kan stellen dat het dynamische vermogen van deze auto de sterkste factor is bij het vermijden van aanrijdingen. Maar een breed scala aan functies die speciaal zijn ontworpen om u uit de problemen te houden, zijn onder meer AEB voor vooruit en achteruit (met detectie van voetgangers, fietsers en kruisend verkeer), verkeersbordherkenning, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active Grootlichtassistent Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist en Active Steering Assist. Dat is veel tuig.

Er is ook een bandenspanningscontrolesysteem en een waarschuwing voor drukverlies, evenals een functie voor het ontluchten van de remmen (controleert de snelheid waarmee het gaspedaal wordt losgelaten, waarbij de remblokken indien nodig gedeeltelijk dichter bij de schijven worden geplaatst) en het drogen van de remmen (wanneer de ruitenwissers actief zijn, oefent het systeem periodiek voldoende remdruk uit om het water van de remschijven te vegen om de prestaties bij nat weer te optimaliseren).

In het wit gehulde driepuntige sterrenkenners trekken de stad in op de E 63 S. (Afbeelding: James Cleary)

Maar als er een aanrijding dreigt, kan het Pre-Safe Plus-systeem een ​​dreigende kop-staartbotsing herkennen en de achterste alarmlichten inschakelen (hoge frequentie) om tegemoetkomend verkeer te waarschuwen. Het remt ook betrouwbaar wanneer de auto tot stilstand komt om het risico op een whiplash te minimaliseren als de auto vervolgens van achteren wordt aangereden.

Bij een mogelijke aanrijding van opzij blaast Pre-Safe Impulse de airbags in de zijwangen van de rugleuning van de voorstoelen op (binnen een fractie van een seconde), waardoor de passagier naar het midden van de auto wordt verplaatst, weg van de impactzone. Geweldig.

Daarnaast is er een actieve kap om verwondingen van voetgangers tot een minimum te beperken, een automatische noodoproepfunctie, "botsingsnoodverlichting", zelfs een EHBO-doos en reflecterende vesten voor alle passagiers.

Bedenk dat de huidige E-Klasse in 2016 de maximale ANCAP-beoordeling van vijf sterren ontving.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Alle AMG-modellen die in Australië worden verkocht, worden gedekt door een Mercedes-Benz-garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, inclusief 24-uurs pechhulp en hulp bij ongevallen gedurende de hele looptijd.

Het aanbevolen onderhoudsinterval is 12 maanden of 20,000 km, met een 4300-jarig (prepaid) abonnement met een prijs van $ 950 voor een totale besparing van $ XNUMX in vergelijking met een driejarig omslagabonnement. programma.

En als u bereid bent iets meer uit te geven, is er een vierjarige service voor $ 6300 en vijf jaar voor $ 7050.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Het belangrijkste doel van AMG bij het updaten van de E 63 S was om zijn dynamische respons en woeste prestaties te behouden, maar het extra comfort toe te voegen dat klanten zeiden dat ze wilden.

Zo is het 4Matic+ vierwielaandrijvingssysteem verfijnd voor een soepeler rijgedrag, net als de Comfort-optie in de dynamische setting. Maar we zullen het binnenkort controleren.

Ten eerste wordt beweerd dat die 4.0-liter V8 met turbocompressor in de neus deze ongeveer 2.0-tons sedan in slechts 0 seconden naar 100 km/u zou brengen, en hij lijkt net zo snel te zijn.

Met 850 Nm beschikbaar in het bereik van 2500-4500 tpm en negen overbrengingsverhoudingen om u te helpen in dat Goldilocks-bereik te werken, is de trekkracht in het middenbereik enorm. En dankzij de bimodale sportuitlaat klinkt hij prachtig bruut.

Dankzij de bimodale sportuitlaat klinkt hij mooi en bruut. (Afbeelding: James Cleary)

De natte koppeling van de auto met negen versnellingen is, in tegenstelling tot een conventionele koppelomvormer, ontworpen om gewicht te besparen en de respons te optimaliseren. En hoewel sommigen je zullen vertellen dat een auto met een enkele ingaande as nooit zo snel zal zijn als een auto met dubbele koppeling en dubbele koppeling, gaat het schakelen snel en direct. De schakelpaddles zijn ook groter en lager.

Verrassend goed is het AMG Ride Control+ onderstel met meerkamerluchtvering en adaptieve demping. De setup is multi-link voor en achter, en ondanks het rijden op grote 20-inch velgen verpakt in low-profile Pirelli P Zero high-performance banden (265/35 fr - 295/30 rr), is de Comfort-instelling ongelooflijk... comfortabel.

Activeer de Sport- of Sport+-modus en de auto is direct stijver, maar veel minder buigzaam en vergevingsgezind. Een indruk die nog versterkt wordt door de motor, transmissie en besturing tegelijkertijd in een meer gesloten stand te zetten.

Standaard dynamische motorsteunen spelen hierbij een grote rol. De mogelijkheid om een ​​zachte verbinding te maken voor maximaal comfort, maar indien nodig over te schakelen naar een harde verbinding.

Het 4Matic+ vierwielaandrijvingssysteem is aangepast voor een soepeler rijgedrag, net als de Comfort-optie in de dynamische setting. (Afbeelding: James Cleary)

Maar in welke modus je ook zit, de auto dempt goed en voelt perfect gebalanceerd aan in snelle bochten. En de elektromechanische besturing met variabele overbrengingsverhoudingen van de E 63 S is progressief, comfortabel en nauwkeurig.

De vierwielaandrijving 4Matic+ is gebaseerd op een elektromechanisch gestuurde koppeling die afwisselend de permanent aangedreven achteras (met sperdifferentieel) met de vooras verbindt.

De koppelverdeling is onmerkbaar, de grote V8 snijdt agressief het vermogen af ​​en verschillende elektronische systemen binden de losse eindjes aan elkaar terwijl je naar de volgende bocht mikt.

 Zelfs een 100 procent RWD Drift-modus is beschikbaar in de Race-instellingen, maar deze keer zonder racebaan tot onze beschikking, zullen we moeten wachten tot de volgende keer.

De optionele keramische remmen hebben enorme remschijven en remklauwen met zes zuigers voor, en hun remkracht is enorm. En het goede nieuws is dat ze snel maar progressief rijden met normale stadssnelheden. Er is geen opwarming nodig om ze in de optimale temperatuurzone te brengen (zoals bij andere keramische sets het geval is).

vonnis

De E 63 S vult perfect zijn niche in de Australische AMG-modellenreeks. Meer volwassen dan viercilinder hatchbacks en SUV's, maar niet zo aanmatigend als sommige van zijn grotere sedans, GT's en SUV's. En het vermogen om naadloos te schakelen tussen sereen comfort en dynamische prestaties bereikte het doel van deze 2021-update.