Handmatig of automaat wat is beter? Vergelijking van versnellingsbakken (versnellingsbakken)

Handgeschakelde of automatische transmissie? Deze vraag houdt veel mensen bezig.

1. De mechanica vereist een constante concentratie van de bestuurder, je moet de snelheidstabel in je hoofd houden en van versnelling naar versnelling schakelen zodra de krukassnelheid bepaalde waarden bereikt, bovendien moet je constant de koppeling intrappen om van de ene versnelling naar de andere.
2. Met een automaat is alles veel eenvoudiger - ik zet mezelf de keuzeschakelaar in de "D" -modus en de automatisering doet alles vanzelf, de bestuurder hoeft alleen maar aan het stuur te draaien, gas te geven of te remmen.

Op basis van deze beschrijving lijkt het erop dat de automaat beter en handiger is, niet voor niets, want veel mensen kiezen voor de automaat en er gaan zelfs geruchten dat sommige autofabrikanten zijn van plan om in de toekomst volledig af te zien van handgeschakelde versnellingsbakken en schakel over op automaat.

Niet alles is echter zo eenvoudig als het lijkt, en om te beslissen welke transmissie beter is, moet u de structuur en de voordelen ervan begrijpen.

Handgeschakelde versnellingsbak

Zoals u weet, wordt de versnellingsbak gebruikt om het koppel van de krukas naar de wielen over te brengen. Als die er niet was, dan zouden we de bewegingsmodus alleen kunnen veranderen door te remmen of de motor aan/uit te zetten.

De handgeschakelde versnellingsbak bestaat uit paren versnellingen (versnellingen) die op assen zijn aangebracht, een afzonderlijk paar versnellingen is verantwoordelijk voor elke snelheid - rijdend en aangedreven, ze moeten op elkaar passen in tandafstand, dat wil zeggen, de afstand tussen de tanden moet hetzelfde zijn voor zowel de aangedreven als de aangedreven versnellingen.

Wanneer we de koppeling intrappen, wordt de transmissie losgekoppeld van de motor en kunnen we schakelen naar een andere versnelling. Als u geen tijd heeft om bij het gegeven krukastoerental naar de gewenste versnelling te schakelen, dan zal dit een grote belasting zijn voor zowel de motor als de versnellingsbak.

Bijna alle moderne handgeschakelde transmissies hebben 5 versnellingen en achteruit - achteruitversnelling.

Ingenieurs bedenken verschillende manieren om de levensduur van een handgeschakelde versnellingsbak te verlengen, bijvoorbeeld synchronisatoren - ze worden overal gebruikt en zijn nodig zodat het bij het schakelen niet nodig is om de koppeling dubbel in te drukken en opnieuw gas te geven - zo moesten de eerste auto's rijden. Uit de naam blijkt dat de synchronisator de rotatiesnelheden van twee aangrenzende paren tandwielen uitlijnt - de synchronisator van de eerste en tweede snelheid, enzovoort.

Om het besturen van een auto met een handleiding onder de knie te krijgen, moet je natuurlijk een beetje werken en oefenen: een persoon moet leren grip te voelen, constant de toerenteller en het motortoerental in de gaten houden. Maar zelfs na niet erg lang oefenen, wordt dit alles uitgesteld op het niveau van automatisme - de hand zelf reikt naar de hendel en de linkervoet - naar het koppelingspedaal.

Automatische transmissie

De machine is gebaseerd op een koppelomvormer en planetaire versnellingsbakken voor het schakelen.

Het apparaat van de vloeistofkoppeling is vrij complex, het vervult dezelfde rol als de koppeling, het werkingsprincipe wordt schematisch beschreven aan de hand van het voorbeeld van twee ventilatoren - de ene aan, de andere uit. Door de luchtstroom gaan de bladen van de uitgeschakelde ventilator draaien, de rol van lucht in de automatische transmissie wordt vervuld door hydraulische olie.

Planetaire tandwielen worden gebruikt om het koppel te veranderen en om te keren.

De automatische transmissie heeft versnellingen, maar deze schakelen automatisch, de bestuurder hoeft helemaal niet te schakelen, behalve wanneer hij achteruit wil rijden, in beweging wil komen of de auto wil parkeren.

Er is ook een apparaat zoals Tiptronic, waarmee je zelf kunt schakelen.

Autorijden met een automatische versnellingsbak is een plezier:

• start de motor, de hendel staat in versnelling "P" - Parkeren;
• druk op de rem, schakel over naar de "D" -modus - rijden, de auto begint te rollen;
• laat de keuzeschakelaar in deze modus en druk op het gas - hoe harder je drukt, hoe sneller de auto beweegt;
• om te stoppen hoeft u alleen maar op de rem te trappen en deze vast te houden, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht.

Voor- en nadelen

Op basis van het werkingsprincipe van een bepaald controlepunt kan men de nadelen en voordelen ervan noemen.

Het belangrijkste nadeel van de mechanica is de complexiteit van de besturing, de bestuurder moet constant waakzaam zijn.

Dit is vooral duidelijk in de stadsmodus, waar het been moe wordt van het constant indrukken van de koppeling en de hand van versnelling verandert. Vaak kun je een foutje maken, soms glippen de transfers. Als u bergafwaarts gaat, moet u tegelijkertijd op de rem trappen of de handrem, koppeling en versnelling inknijpen.

Met een pistool is alles veel gemakkelijker, vooral in de stad. Alleen de rechtervoet werkt voor de bestuurder, die hij afwisselend op het gas en dan op de rem drukt, terwijl de linker rustig op een speciale trede rust - er is geen koppelingspedaal in een auto met automatische transmissie. U hoeft niet bang te zijn dat de auto achteruit rolt als u bij een stoplicht bergafwaarts staat, u hoeft alleen maar het rempedaal in te trappen. Absoluut, de automatische transmissie is ideaal voor de stadsmodus, en buiten de stad hoef je er niet te veel mee te belasten - de automatisering denkt alles voor je na en schakelt over naar de modus die op dat moment nodig is.

Niet alles is echter zo mooi als het lijkt: auto's met automaat kosten meestal meer, budgetmodellen met automaat vind je niet, Chinese goedkope hatchbacks en cross-overs komen bijna allemaal met handgeschakelde versnellingsbak.

Omdat er veel sensoren bij de werking van de machine betrokken zijn, verbruikt zo'n auto gemiddeld meer brandstof per liter dan een handgeschakelde versnellingsbak.

Bovendien heeft de machine een complex apparaat en gaat het garantie 100-200 duizend, en na de reparatie geeft zelfs de dealer geen garantie van meer dan 20 duizend. Bij het kopen van een gebruikte automatische transmissie loopt u het risico een varken in de zak te krijgen.

De mechanica is gemakkelijker te onderhouden en verbruikt niet zoveel olie. Automatische transmissieolie heeft trouwens meer nodig, moet vaker worden vervangen en kost meer. De automatische transmissie weegt meer en dit is een extra belasting voor de motor.

Zoals u kunt zien, hebben beide soorten transmissie hun voor- en nadelen, en elke koper beslist zelf waar hij de voorkeur aan geeft: rijcomfort of onderhoudsgemak.

Weet u nog steeds niet wat een betere automaat of handgeschakelde versnellingsbak is? Bekijk dan deze video.

Bezig met laden…