McLaren MP4-12C versus Ferrari F40: Turbo versus sportwagens
Het lijkt onmogelijk, maar Ferrari F40 al 25 jaar bij ons. Dat is erg lang voor een auto die je op het eerste gezicht kan boeien, net als toen. Toen Andy Wallace hem naast me parkeerde, glimlachend vanuit de onmiskenbare rode wig, hapte ik naar adem, net als toen ik haar voor het eerst zag toen ik zestien was. Het is nog steeds de snelste en meest agressieve weg ter wereld.
Even later arriveert er nog eentje supercar met middenmotor. Supertechnologisch McLaren12C, ook verplaatst V8 met een twin-turbo en Formule 1-stamboom lijkt het een coole antithese van de brute F40, maar het zijn deze verschillen - samen met fundamentele overeenkomsten - die hem de perfecte kanshebber maken in deze krachtmeting ter ere van de 25ste verjaardag van de F40. En ironisch genoeg delen ze allebei dezelfde eigenaar, de zeer gulle Albert Vella.
Je nadert de F40 met een mengeling van ontzag, bezorgdheid en kinderlijke opwinding. Je denkt dat je alles over het eiland en de stratosfeer weet, maar elke keer als je het weer ziet, ontdek je nieuwe details en spektakel waarvan je niet eens wist dat het bestond. Zoals altijd gebeurt met meesterwerken: hoe vaker je ernaar kijkt, hoe verbazingwekkender het eruit ziet.
Sommige onderdelen zijn echte raceauto-onderdelen, zoals de aerodynamische velgen met borgpennen voor de middenmoer. Daar receptioniste Hij opent met een scherpe klik en voelt zo licht en dun aan dat hij het risico loopt los te raken uit de scharnieren als je niet oppast. De dorpel is breed en hoog, in tegenstelling tot elke andere weg, met een trede die in de structuur is uitgesneden zodat je kunt instappen.
Il Zitting Racen in rode stof is zeer comfortabel, terwijl de rijpositie een beetje afwijkend en vreemd is. Ik ben niet echt een reus, maar mijn hoofd raakt het dak en ik ben te dicht bij de voorruitstijl. Je moet de stoel dichterbij zetten stuur hebben de neiging ervoor te zorgen dat u de bedieningselementen kunt bereiken nadat de veiligheidsgordels zijn vastgemaakt, maar vooral dat uw linkerbeen koppeling.
Ze glijdt over de kleine ключ Bij het contact stop je om naar het dashboard te kijken, vreemd maar fantastisch in die blauwe stof, en luister je naar het zingen van de benzinepomp achter je. Je pakt de verchroomde pookknop, schudt ermee om er zeker van te zijn dat hij in neutraal staat en drukt vervolgens op de met rubber beklede ontstekingsknop. Na een licht gebrom van de starter wordt de V8-motor met dubbele turbocompressor wakker met een blaf voordat hij overgaat in brullend stationair draaien. Het gaspedaal is bijna net zo hard als het koppelingspedaal en vereist enige resolutie. Op dit punt hoef je alleen maar je bezwete handen aan je spijkerbroek af te vegen, de koppeling in te drukken, de eerste in te drukken terwijl je de versnellingspook zijwaarts en naar achteren beweegt, en dan langzaam de koppeling los te laten, in een poging soepel te starten.
F40 vereist veel concentratie. IN sturen, zwaar bij parkeersnelheid, in beweging is hij behendig en responsief, schokkend en schokkend over hobbels en hobbels die in geen enkele auto onopgemerkt zouden blijven. Het voelt alsof je boven de voorkant zit, dit gevoel versterkt de hyperactiviteit van de voorkant. Wanneer je een hand van het stuur haalt om te schakelen, klampt de andere zich er instinctief met meer kracht aan vast. Deze machine is een concentraat van nerveuze energie. Het zal uiteraard enige tijd kosten om te leren hoe je de berichten van de F40 moet interpreteren en je grip op het stuur losser kunt maken zonder het risico te lopen in de heg te vallen, en nog meer tijd om het vertrouwen te krijgen om het gaspedaal open te draaien en het gaspedaal met een behoorlijke snelheid te gebruiken. .
Er gebeurt eerst niets en motor wordt nors en buiten adem als de 8 V2.9 opwarmt. Dan twee turbo De IHI begint te duwen en de F40 snelt naar voren. bus de achterkant heeft moeite om al dat vermogen te verwerken zonder grip te verliezen, terwijl de voorkant iets omhoog gaat. Dit is het moment waarop de ervaring achter het stuur van de F40 verandert in een wervelwind van turbogekte, benadrukt door het brute en ruwe geluid van de motor terwijl de snelheidsmeternaald in een oogwenk de laatste 2.000 tpm bereikt. Even later merk je dat je helemaal bezweet en met grote ogen bent terwijl je zintuigen langzaam beginnen te begrijpen wat er gebeurt, met je rechterbeen iets omhoog en een gekke en adrenaline-aangedreven glimlach op je gezicht gedrukt. Op dit punt ben je waarschijnlijk aan het lachen en vrijwel zeker een paar vieze woorden aan het zeggen, terwijl de F40 meedoet aan het refrein met gekraak, gemompel, geblaf en vlammen uit водостоки. Prachtig.
De grootste uitdaging, en ook de grootste emotie, is proberen die hilarisch gefragmenteerde en duivelse shots om te zetten in een meer uniforme ervaring, die stoten die de F40 naar je rug gooit terwijl hij je naar de horizon brengt.
Als ik het Vella vertel, glimlacht hij: hij weet heel goed waar ik het over heb. “Er is iets speciaals aan het voelen van al dat verlangen dat zich achter je opbouwt, nietwaar? En je vindt het leuker met snelheid handmatig. Ik hou van dat gezoem dat je hoort elke keer dat je opschakelt en de turbo steeds harder inschakelt. Het probleem is dat er niet veel wegen zijn waarop je dit gerommel in de vierde kunt horen, laat staan de vijfde! "
Hij heeft gelijk. Ten derde zie je niet alleen de bocht voor je met een ongekende snelheid naderen, maar kun je ook niet anders dan een blik in de achteruitkijkspiegel werpen, in de verwachting dat er een politieauto klaarstaat om je rijbewijs te verscheuren. Turbo is als een medicijn: zodra de stuwkracht eindigt, wil je de hele ervaring herhalen, en daarom geef je, zodra de gelegenheid zich voordoet, toe aan de verleiding door het gaspedaal in te drukken. Als het om pure acceleratie gaat, is er niets beter dan de F40 op volgas.
We worden nooit moe van turbolading, dat weten we. Maar het leukste is om te ontdekken dat als je niet helemaal op het juiste pedaal trapt, maar een paar centimeter eerder stopt, de F40 ook een rustige kant heeft, wat een echte verrassing is. Oké, we hebben het over een ontspannen circuitrit zonder airconditioning en met bedieningselementen die echt gewicht hebben, mechanische en niet-speciale elektronica, maar je kunt nog steeds in een goed tempo bewegen zonder onaangename gewaarwordingen. dat je bij de eerste fout tegen de muur wordt gedrukt. Het ziet eruit als een auto waarmee probleemloos een lange afstand kan worden gereden, zoals Vella bevestigt, waaruit blijkt dat hij in zes jaar tijd naar Monte Carlo, Rome en zelfs Malaga heeft gereisd en 17.000 km heeft afgelegd.
I remmen Ze zijn niet erg krachtig, maar ze zijn vooruitstrevend. Ze zien er niet bijzonder cool uit als je ze hackt, tenminste vergeleken met de exemplaren die je op moderne auto's aantreft, maar ze weten wel hoe ze je moeten tegenhouden. De handgeschakelde vijfversnellingsbak heeft een kwaliteit die alleen Ferrari's uit een bepaald tijdperk zich kunnen veroorloven: hij is substantieel, responsief, besluitvaardig en een beetje lastig als je het tandwiel eruit haalt, maar als je de hendel rond de kooi beweegt, wordt hij wendbaarder. om later weer vast te draaien bij het schakelen naar de volgende versnelling.
Ondanks de woede van de F40, wanneer turbolading in het spel komt, is er een trend naar een afgemeten en gefocuste rijstijl. Bij het opschakelen moet nauwkeurig en doortastend worden geschakeld om de daling van het motortoerental - en de toename van de turboboost - bij het schakelen naar de volgende versnelling tegen te gaan. Bij het remmen en terugschakelen heb je echter de mogelijkheid om te pronken met een beetje ouderwetse rijstijl door de druk op het middelste pedaal aan te passen en je voet zo te plaatsen dat je een paar gasslagen kunt geven. Dit is een uitdaging die je dwingt om je volledig te concentreren op de auto, zijn behoeften en reacties. Vanuit dit oogpunt leert het rijden in een goed tempo met de F40 dat inspanning en vastberadenheid loont. Bij Ferrari geldt: hoe meer je geeft, hoe meer je krijgt.
Vanaf 12C zijn er minder lekkernijen nodig en is het pre-departure ritueel anders. Ook zij vraagt je volledige aandacht - en die fosforescerende oranje kleur helpt zeker - maar ze ziet er verfijnder en minder agressief uit. Veeg met uw vingers over hendel De aanraakdeur zwaait naar voren in de kenmerkende tweevlaksstijl van McLaren. Instaplijsten inbegrepen monocoque in koolstof, hij is hoger dan de Ferrari, maar het is gemakkelijker om aan boord te komen.
Vergeleken met het ontzettend spartaanse interieur van de F40 is de 12C veel conventioneler en logischer. Ergonomisch is het perfect. Je kunt zien dat hij is ontworpen als straatauto en niet als pure racesportwagen. En terwijl het bij de F40 lijkt alsof Maranello vergat de cabine uit te rusten met mensvriendelijke functies, is de 12C ontworpen met de bestuurder in gedachten. Je zit vierkant achter het stuur, je voeten perfect uitgelijnd met de linker- en rechterpedalen, wat Wallace mij aangeeft, wat suggereert dat McLaren wil dat je met je linkerhand remt.
Zoals bij de meeste gebeurt supercar Bij moderne versies probeer je de eerste paar minuten uit te vinden waar de starter is, hoe je de versnellingen kunt vinden en hoe de verschillende modi werken. Vanuit dit perspectief lijkt het erop dat hij aan het sleutelen is aan een nieuwe smartphone in plaats van kennis te maken met een supercar van 600 pk. en een snelheid van 330 km/u.
De motor start soepel en zonder veel vuurwerk, maar als je een beetje gas geeft, hoor je de turbo. Lanceren is kinderspel: trek gewoon aan je rechter peddel (of duw je linker peddel zoals die van Hamilton) en trap voorzichtig op het gaspedaal. Na een golf van recensies van de F40, is de 12C pure sereniteit. IN sturen het is schoon en brengt alleen belangrijke informatie over, het is niet erg levendig, maar het is niet eens inert, het isoleert oneffenheden in de weg zonder de verbinding tussen jou en het asfalt op te offeren.
Met de meest ontspannen aero- en aandrijflijnmodus is de 12C uiterst beschaafd, met soepele reacties en handling als een BMW 5. Maar als je een agressievere modus selecteert, ManettinoMcLaren trekt zijn nagels uit. Er is een duidelijk gevoel dat elk commando wordt uitgerekt om nauwkeurigere prestaties te leveren. De besturing wordt responsiever, schorsingen ze bevriezen, de motor draait steeds sneller en de transmissie raakt de shifters als geweervuur.
In het begin is het leuk om achter de F40 te staan en te zien hoe hij de weg verslindt terwijl de banden wanhopig naar grip zoeken terwijl de motor al zijn kracht naar de grond pompt. Wallace roept dan "genoeg!" en zucht. McLaren moet de handen uit de mouwen steken om te voorkomen dat Ferrari hem afvuurt, maar tijdens een tussenstop van meerdere kilometers zorgen het comfort, de snelheid en de prestaties van de 12C ervoor dat zelfs de geweldige F40 er gedateerd uitziet.
Is het spannend? Absoluut ja, als je een leeg stuk weg vindt en erin slaagt er de draai aan te geven die het verdient. Het verschil is dat waar de F40-beer je omhelst en in de rug schopt maar je tussen de versnellingen door laat ademen, de 12C de vasthoudendheid van een boa constrictor heeft en je de adem beneemt. Je kunt de snelheid die je tussen twee bochten kunt bereiken niet geloven, en vooral de snelheid in de bochten. Het is alsof je op slicks en rolroeren op de openbare weg rijdt. Het probleem is dat er veel gevraagd moet worden om dit resultaat te bereiken. Niet uit rijvaardigheid, want de 12C is heel gemakkelijk te besturen met behoorlijke snelheden, maar uit de wens om met waanzinnige snelheden te rijden, en niet alleen voor een paar spannende momenten. Volgens mij is dit vooruitgang.
conclusie
Afzonderlijk gezien zien beide auto's eruit als rocksterren en leveren ze verbluffende prestaties. Samen zijn ze gewoonweg sensationeel. Het zou natuurlijk fantastisch zijn om ze te onthullen in de adembenemende landschappen van de Alpen of op een andere even indrukwekkende locatie, maar dat is niet nodig: ze zijn zo verbazingwekkend dat ze elk stukje asfalt magisch maken, zelfs elk landweggetje.
Welke conclusie kunnen we trekken uit een dag doorbrengen met deze twee raceauto's? Allereerst is er geen duidelijkere demonstratie van een enorme doorbraak in technologie - elektronica, transmissie, banden, remmen en chassis - dan het besturen van een McLaren op hetzelfde stuk weg dat de F40 net passeerde. Zijn competentie en vaardigheden zijn verbluffend.
Als dat de eerste les is die je leert door de twee te vergelijken, is de tweede dat als je achter het stuur van een F40 zit, het je niets kan schelen. McLaren's streven naar perfectie heeft geresulteerd in een auto die zelfs de ergste hobbels doorstaat zonder saai te zijn, maar de emotie die hij oproept hangt grotendeels af van jouw verlangen om er met gevangenissnelheden in te rijden. Het volstaat niet om het gaspedaal helemaal open te draaien in de versnelling: de maniertjes blijven te uniform, net zoals de rijomstandigheden te conventioneel zijn om een gebeurtenis op zichzelf te zijn.
De technologisch geavanceerde MP4-12C heeft echter alle troeven in huis om de absolute supercar van deze tijd te worden. Het is daarom ironisch dat de F40 - rauw, wild en compromisloos - nodig is om ons te herinneren aan wat we opofferen op het altaar van vaardigheid en competentie.
Het laatste woord over wat deze twee raceauto's echt onderscheidt, laten we over aan de eigenaar van beide. "Ik hou van ze allebei", zegt Albert, "maar ik weet dat ik nooit afstand zal doen van de F40 en toen ik de MP4-12C kocht, wist ik dat ik hem zou verkopen als er iets beters zou komen. Dat gezegd hebbende, lijkt hij niet zo gek op haar, maar ik vind haar echt leuk. Het heeft gewoon niet dezelfde betekenis en betekenis voor mij als de F40.
McLaren heeft mij heel goed behandeld en ze doen geweldig werk met de updates. Ik begrijp wat ze als Thuis proberen te doen en ik weet dat er iets aan het brouwen is. 12 graden Celsius is ongelooflijk, en dit is nog maar het begin.
Aan de andere kant is de F40 compleet anders. De emoties die ik voel achter het stuur zijn dezelfde als toen ik hem in 2006 kocht (en zelfs alleen al ernaar kijken is spannend). Op zondagochtend ga ik wandelen en als ik terugkom, ben ik bezweet, opgewonden en in een toestand van fibrillatie. Het is een intense ervaring. Dan parkeer ik hem, kijk naar de auto's naast haar en denk dat geen van hen dezelfde emoties bij mij kan oproepen als bij haar. Eerlijk gezegd denk ik niet dat iets anders ter wereld dit zou kunnen doen! »
Nou, we zijn met twee.
