McLaren 540C en 570S 2016 overzicht
Inhoud
Ze zeggen dat autoracen straatauto's beter maakt.
Dit was misschien 50 jaar geleden het geval toen Ferrari wedijverde met Ford om line-awards en opscheppen in de showroom, maar dat is vandaag niet het geval.
Tegenwoordig loopt de ontwikkeling van auto's voor op de racebaan; De Formule 2009 nam 12 jaar na de eerste Toyota Prius hybride technologie over.
Veel V8-aangedreven supercars vertonen weinig gelijkenis met hun tegenhangers in de showroom. Heb je ooit een achterwielaangedreven V8 Nissan Altima sedan of een Volvo S60 sedan op de weg gezien?
Dat wil niet zeggen dat er geen getalenteerde mensen in de autosport zijn, het is gewoon hun expertise om de auto's op hun maximum te laten rijden, net lang genoeg om zich als snelste te kwalificeren en de race te winnen. Wat maakt het uit dat de auto's op de weg terug naar de pits op een hoop vallen?
Straatauto's moeten elke keer starten, bestand zijn tegen de dagelijkse sleur van extreme temperaturen en worden bestuurd door mensen die misschien geen mechanische voorkeur hebben. De auto's zelf moeten keer op keer bij duizenden worden geproduceerd met een onberispelijke kwaliteit.
Dit zijn in wezen twee heel verschillende sets van vaardigheden, dus we volgen met belangstelling hoe McLaren's ambitie om een supercarfabrikant te worden zich ontwikkelt.
Vier jaar geleden lanceerde het bedrijf een supercar van $ 500,000 en nu heeft het twee meer betaalbare modellen aan zijn assortiment toegevoegd - met de bekende toon van het proberen Porsche te verslaan.
Op basis van eerste indrukken is McLaren nog lang niet in de buurt van gevestigde sportwagenmerken, laat staan ze inhalen.
Ik zou waarschijnlijk niet verbaasd moeten zijn dat de airconditioning niet werkte in de $ 325,000 McLaren 540C.
Het Britse Formule 1-bedrijf slaagde er vorig jaar niet in om 14 Grands Prix te finishen, heeft sinds 2008 geen coureurstitel meer gewonnen en heeft sinds 1, een jaar na de uitvinding van de Prius, geen Formule 1998-constructeurskampioenschap meer gewonnen.
Daarom zou het me waarschijnlijk niet moeten verbazen dat de airconditioning niet werkte in de $ 325,000 McLaren 540C die we deze week voor het eerst in Australië hebben getest.
En waarom de airconditioning in de $ 379,000 McLaren 570S luid fluit als een oude Valiant die over de Hume Highway rijdt met de ramen open.
McLaren zei dat de auto's 'showcase'-modellen waren en een beetje gedateerd waren omdat ze de wereld rondvlogen voor pre-races.
Maar dit waren dezelfde auto's die potentiële kopers vorige week in Australië testten, dus blijkbaar heeft McLaren alles uit de kast gehaald.
Aan de positieve kant lijkt McLaren te weten hoe ze een motor en transmissie met supercar-stamboom moeten maken.
De 3.8-liter V8-motor met dubbele turbocompressor, geleend van het vlaggenschipmodel (maar aangepast tot 397 kW/540 Nm in de 540C en 419 kW/600 Nm in de 570S) heeft een ongelooflijke grunt.
In combinatie met een zeventraps automaat met dubbele koppeling schakelt hij soepel. De uitbarsting van het koppel is episch, zelfs met een lichte aanraking van het gaspedaal.
Ondanks de verschillende vermogenseisen durf ik toch op het verschil te wijzen. De tijd van 0 tot 100 mph is 3.5 seconden voor de 540C en 3.4 seconden voor de 570S - geen van beide is traag.
De besturing is recht naar voren en voelt geweldig aan; je kunt de auto precies laten landen waar je wilt in de hoek.
Maar wat je ook doet, struikel niet over een hobbel.
Beide nieuwe McLarens (met een nieuw koolstofvezelchassis maar minder verfijnde ophanging dan het vlaggenschip 650S) brulden over hobbels, of ze nu in de comfort- of sportmodus waren.
Het raken van de markeringen klonk alsof iemand de auto sloeg met een rubberen hamer.
We hopen dat McLaren de beste ophanging van de 650S zal installeren om hobbels en geluiden weg te werken. (Gelukkig had McLaren een 650S bij de hand ter vergelijking.)
In de tussentijd bespotten sommige sportwagenliefhebbers me waarschijnlijk omdat ik te hard ben.
De Porsche 911 komt misschien vaker voor, maar we zijn nooit de grote Porsche-gebreken tegengekomen die deze McLarens hadden.
Maar hier is het ding: het was McLaren die zei dat het een Porsche-racer wilde bouwen. Het is zeker meer voor een gewone 911 met een 540C. En de 570S is duurder dan de Porsche 911 Turbo.
De Porsche 911 komt misschien vaker voor, maar we zijn nooit de grote Porsche-gebreken tegengekomen die deze McLarens hadden.
De McLaren heeft nog een lange weg te gaan voordat hij de Porsche kan overtreffen in algehele verfijning, betrouwbaarheid en wegligging. Of een Lamborghini. Of een Ferrari.
De fantastische motor en transmissie van de supercar hebben een goed afgesteld chassis en een betrouwbaarder elektrisch systeem nodig.
Liever een 911 of 488 boven een 540C of 570S? Laat ons weten wat je ervan vindt in de reacties hieronder.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 McLaren 570S.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 McLaren 540C.
