Mazda3 Sport 2.0 GTA

Inhoud

Basisgegevens
Техническая информация
Onze metingen

De Mazda3 GTA was een van die auto's die, na een lange tijd, op mijn huid werd geschreven. Deze twee weken zijn echt mijn steun geweest! Dus ik keek er naar uit om 's ochtends naar Portorož te gaan voor koffie na het werk of naar Bled voor een heerlijke "roomkaas". Na een paar dagen zocht ik zelfs geen excuses meer voor langere reizen...

De levende Mazda3 is veel groter (in vergelijking met zijn 323F-voorganger is hij 170 mm lang, 50 mm breed en 55 mm hoog geworden) en vooral in het rood gekleed, hij is ook veel aantrekkelijker dan op de foto's. . Je hebt zelfs gemerkt hoe breed haar heupen zijn - als een kleine Kit Car-racewagen!

Zijn de honingraten in de voorbumper, de verduisterde projectorkoplampen (met xenon!), de grote achterspoiler, 17 inch lichtmetalen velgen, of alleen de uitpuilende bumpers (dat laatste is al overdreven!) niet serieus? Mis de achterlichten niet: je kunt het de fabrieksinstelling noemen! Mooi, modern, maar interessant wat er gaat gebeuren als de mode voor transparante ruggen voorbij is. Zal de Mazda3 GTA nog zo interessant zijn?

Maar de kinderlijke vreugde die me elke keer overweldigt als ik vooral deze of gene auto wil testen, ebde na de eerste kilometers weg. Ja, toen ik de Mazda3 GTA voor het eerst ontmoette, was ik teleurgesteld. Hoge verwachtingen? Ik zou het niet zeggen, omdat ik in de loop der jaren heb geleerd de blikken auto's van een veilige afstand te observeren, maar ik verwachtte toch dat de 150 pk-motor gewoon stijver zou zijn.

Maar uit onze metingen bleek dat ik het echt bij het verkeerde eind had. GTA sprint in slechts 0 seconden van 100 naar 8 km/u, dat is zeg maar het eerste slokje koffie in de ochtend! Ik was blij de fout van mijn gevoelens te erkennen. Waarom? Want het adjectief 'goed' verdient een auto die niet 'vliegt', en tegelijkertijd bewijzen de droge aantallen acceleraties en eindsnelheden hoe snel je kunt tellen.

Dit wordt een goede verpakking genoemd, een set geweldig chassis, remmen, aandrijflijn, banden, motor en alle duizenden componenten waaruit een auto bestaat. Ik was weer blij als kind!

De Mazda3 heeft al het onderstel van de volgende Focus, en deelt dat tegelijkertijd met de Volvo S40/V50. Ervan uitgaande dat de huidige Focus al een extreem goed sportief onderstel heeft, kunnen we ons voorstellen dat de opvolger deze troefkaart zal behouden of zelfs updaten. Ik moet bekennen dat de legendarische Grushitsa (de weg tussen het dorp Kalce en Podkray, gelezen tussen Logatc en Ajdovschina), waar ik alleen in "grappige" auto's ga, dit alleen maar bevestigde.

Een smalle weg overwonnen met snelle en langzame bochten, frequente bochten en krachtig remmen. De Mazda3 Sport GTA loste dit uitstekend, snel, betrouwbaar en zonder de minste aarzeling op.

Ik reed de motor naar rode bochten, maar had er geen last van (gehoor), eiste nauwkeurigheid en snelheid bij het schakelen vanaf het checkpoint, en miste de zesde versnelling helemaal niet, schudde de zesde versnelling als grap, ondanks de voor- wielaandrijving merkte bijna niet dat Mazda in winterlaarzen stond, anders was het nog beter geweest!) en prees tenslotte de remmen.

Als je een beetje buiten adem de finish nadert en je het gevoel krijgt dat de auto ondanks de bijna suïcidale rit helemaal niet gespannen is, hoef je alleen nog maar te buigen voor de techniek. En de laatste test zijn de remmen. In testauto's 'malen' en 'wijnen' ze vaak na enkele duizenden kilometers, alsof ze vijftigduizend kilometer achter hen zitten, aangezien meestal geen van de coureurs hen spaart. In GTA werkten ze (ook) als nieuw na afkoeling, er kwam geen adem uit, wat bijvoorbeeld heel gebruikelijk is bij Franse (ook sport)auto's.

De stabiliteit in snelle bochten kan ook worden toegeschreven aan de grotere spoorbreedte in vergelijking met zijn voorganger (64 mm voor, 61 mm achter) en vooral de grote wielbasis van Mazda in vergelijking met concurrenten. De Mazda3 GTA heeft een wielbasis die 72 mm langer is dan de Golf van de vijfde generatie, 32 mm langer dan de Peugeot 307, 94 mm langer dan de Alfa 147 en 15 mm langer dan de Mégane.

Maar droge cijfers kunnen niet zeggen hoe succesvol we door die lastige bochten zijn gesneld, toch? Maar je kunt me geloven dat de vijfversnellingsbak, die de versnellingen aanstuurt door een snellere en preciezere vlecht (tegelijkertijd, dankzij een geavanceerdere transmissie, minder trillingen worden doorgegeven aan de cabine), een snelle vierversnellingsbak . een benzinecilinder met twee nokkenassen in de kop en een zeer levendige en elektrohydraulische stuurbekrachtiging bleek de juiste keuze!

Ik heb de klassieke stuurbekrachtiging nooit gemist, nat, droog of zelfs besneeuwd, omdat de besturing uitstekend is voor zowel "gevoel" als snelle respons. Het moet ook gezegd worden dat de uitrusting in deze auto enorm is, inclusief het DSC-stabilisatiesysteem, dat helpt de auto op de weg te houden voor een overdreven gedurfde bestuurder.

Het zijn echter de "snelle" (doelklanten, toch?) die dit systeem vaak uitzetten, anders wordt de snelheid gedicteerd door de elektronica tijdens dynamisch bochtenwerk. Als DSC uit staat, graaft het onbelaste aandrijfwiel altijd een beetje in een hoek als hij leeg is, wat zeker wordt beperkt door goede zomerbanden. Er is geen differentieelslot in Mazda3 Sport GTA, de taak van klassieke vergrendeling wordt verondersteld te worden uitgevoerd door DSC. U moet het echter uitschakelen als u een "actie" wilt. Dus we zijn er...

Onze Mazda3 had maar één zwak punt: de slechtste bouwkwaliteit! In de testauto merkten we dat het waarschuwingslampje een paar keer uitging, dat de airbag niet in werking trad (en kort daarna uitging, wat trouwens voor de tweede keer op rij gebeurde in de Mazda3! ), dat de lederen laars op de schakelhendel gemakkelijk naar links -naar rechts kan worden geschoven en dat bij elke sterkere remming de stuurkolom in het dashboard "valt".

Kortom: goede service was nodig! Maar zelfs dat stoorde me niet zo dat ik de Mazda3 GTA niet als mijn volgende auto zag!

Alyosha Mrak

Foto door Alyosha Pavletich.

Mazda3 Sport 2.0 GTA

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€20.413,95
Kosten testmodel:	€20.668,50
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1999 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 187 Nm bij 4500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1310 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1745 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4420 mm - breedte 1755 mm - hoogte 1465 mm - kofferbak 300-635 l - brandstoftank 55 l.

Onze metingen

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Staat van kilometerstand: 6753 km
Acceleratie 0-100km:	8,8s
402m van de stad:	16,5 jaar ( 141 km/u)
1000m van de stad:	29,7 jaar ( 178 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,2 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,9 (V.) p
Maximale snelheid:	200km/u (V.)
test verbruik:	13,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,0m
AM tafel:	40m