Mazda3 SP 2.3i MPS

Als we het hebben over kleding en schoenen in de Mazda3 MPS, bedoelen we niet modieuze geboden, laat staan ​​kleurharmonie, hoewel noch het eerste noch het tweede verkeerd is. Nee, bij de krachtigste Mazda hebben we het meer over gebruiksgemak, comfort en dus efficiëntie. Schoenen moeten smal en dicht bij de voeten zijn, omdat je misschien al problemen hebt met aluminium voeten met iets bredere zomerschoenen (en niet te vergeten winterschoenen). Het gaspedaal en het rempedaal liggen zeer dicht bij elkaar, waardoor er boven het gaspedaal geen ruimte is voor een bredere zool.

Dus als je niet keer op keer op het gas en de rem wilt trappen, bewaar dan dunne zomerschoenen in de kofferbak als je bijvoorbeeld op een sportdag naar het dichtstbijzijnde circuit gaat. De handschoenen moeten behoorlijk sportief zijn, omdat dit de enige manier is om het stuur effectief vast te houden wanneer je het "uit je handen wilt trekken" bij het verlaten van bochten. Het sportieve driespaaks stuurwiel is een echt monoblok, maar bij volgas heeft het sterke handen nodig om het rode projectiel handmatig van bocht naar bocht te sturen. En het pad dat zich in de handpalmen opbouwt, weerhoudt u er niet van om de hoge sliplimieten te vinden die deze auto toestaat. Wat zeg je ervan, wat dacht je van een T-shirt? Het moet gewoon katoen zijn; maar als het door hard werken helemaal nat wordt, verander het dan. En laat het rood zijn, zodat je weet bij welk project je hoort als je het over mode hebt. .

Herinner je je de Mazda6 MPS nog? De presentatie was een echte kleine revolutie, waarbij sommigen hem al naast de Impreza en Lancer zetten, hoewel Japanse rivalen er nog steeds lichtjaren op vooruitlopen, zowel qua imago als qua technologie. Het feit dat sommigen zelfs aan zo'n felle concurrentie hebben gedacht, is echter indicatief genoeg. En eerlijk gezegd herinner ik me nog de test toen onze Vinko Kernz onder de indruk was van deze auto, terwijl ik alleen maar mijn hoofd kon stoten dat ik de auto op dat moment niet kon testen.

Dus ik was blij de sleutels te pakken (lees de kaart) van mijn kleine broertje, die een deel van de technologie van de beruchte Six had overgenomen. De Mazda3 MPS is qua ontwerp een zeer discrete auto, maar hij is zo krachtig, wild en moeilijk te besturen dat hij me na de eerste paar kilometer deed denken aan de vorige generatie Ford Focus RS. Ja, met een tweeliter turbomotor voor 220 pk, voorwielaandrijving en differentieelslot. Gezien het feit dat de genoemde Ford (nog steeds!) een zeer hoge positie voor mij inneemt, heb ik de "sleutels" van de Mazda3 MPS niet meer gegeven!

Onder de rode body gaat een geweldige techniek schuil. De motor is een 2-liter viercilinder met turbocompressor, dus 3 "pk" is geen verrassing. Maar als de techniek je ook maar een beetje na aan het hart ligt, dan weet je dat zo veel kracht op de voorwielen lastig kan zijn. Vroeger was voorwielaandrijving en 260 pk de bovengrens van goede smaak, en bovendien betekende het gewoon vechten om op de weg te blijven. Door vooruitgang in het chassis wordt deze grens elk jaar iets hoger gesteld, maar in ieder geval is de stabiliteit van Mazda angst en ontzag. Denk aan een GTI met een kwart minder vermogen. .

Ik werd verliefd op haar na de eerste kilometers. Omdat hij zoveel koppel heeft dat hij meerdere caravans tegelijk kan liften en via Učka terug naar Slovenië kan brengen, omdat hij uitstekende remmen heeft (voor de al genoemde Učka-afdaling), omdat hij snelle en betrouwbare zes heeft - een hoge- snelheidsaandrijflijn omdat hij goed zit (het interieur is in ieder geval de geweldige sportstoelen niet vergeten als hij al structureel gekanteld is!) en vooral omdat hij een sperdifferentieel heeft.

Ondanks topbanden (zoals de Lancer en Impreza!), bewijst het differentieelslot en het meegeleverde ESP-systeem (dat, godzijdank, kan worden uitgeschakeld), volledige acceleratie in de tweede en derde versnelling, waar hij wil dat de auto gaat alleen op het gladde asfalt van Ljubljana ... Meestal wil hij rechtdoor, ondanks dat de wielen draaien, maar als het asfalt een beetje helt, dan richting het dichtstbijzijnde gat. ...

Anders wordt ESP snel wakker en corrigeert de fout van de bestuurder, maar dan zal de auto minstens een meter van de ideale richting zijn, die mogelijk te groot is voor deze meter. Kortom: je moet voorzichtig zijn bij het tanken, zeker als de weg glad of nat is. Aan de andere kant kun je gemakkelijk in de derde versnelling rommelen op kruispunten, omdat de motor zelfverzekerd accelereert vanaf lage toerentallen. Het rommelt in het middentoerenbereik en bij hogere toerentallen, wanneer je iedereen op de weg achter je laat, hoor je alleen het harde geluid van de enorme enkele uitlaat.

Ondanks de huidige toerentallen is de Mazda3 MPS een zeer beschaafd klinkende auto; maar misschien willen we als we sportiever worden gewoon een wat nobeler geluid onder de motorkap. Nou, als je weet waarom je deze auto hebt gekocht, zul je er waarschijnlijk af en toe mee naar het circuit rijden, waar je hard zult werken met de ESP uit, maar er ook enorm van zult genieten. Het stuur moet stevig worden vastgehouden wil je de goede kant op bewegen, anders bepaalt - zoals bij een voorwielaangedreven raceauto - het sperdifferentieel de koers.

Natuurlijk vereist het bovengenoemde accessoire in het voordifferentieel wat meer vastberaden handen, maar het loont met efficiëntie (volledige acceleratie vanuit bochten), betere timing (racebaan) en vooral minder bandenslijtage (geen lange zwarte vlekken door tot onbelast draaien). banden).

Het ontwerp van de Mazda3 is te ingetogen om peuters aan te spreken, hoewel hij fabrieksklare achterlichten en Bose-luidsprekers heeft die (eigenlijk) een echte blikvanger zijn voor de moderne mulat. De MPS is een verbazingwekkend krachtige auto met state-of-the-art technologie, maar hij heeft geen sportief imago, dus hij zal niet aantrekkelijk zijn voor jongens die kunnen rijden (of zich dat gewoon kunnen voorstellen) en sportiviteit en sereniteit kunnen waarderen. identificeren zich tegelijkertijd met hun racehelden. De krachtigste Drie is ook te duur en te hebzuchtig voor iedereen om hun laatste sprankeling voor haar te geven, zelfs als ze haar leuk vinden. Dus de Mazda3 is voor degenen die het niet kan schelen wat anderen zeggen of denken, omdat ze weten wat ze in de garage hebben. En dat is genoeg voor hen. Maar er zijn er minder in deze wereld. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€23.764
Kosten testmodel:	€24.146
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	191kW (260 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,1 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 2.261 cm3 - maximaal vermogen 191 kW (260 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 45 Y (Bridgestone Potenza RE18A).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 13,5/7,5/9,7 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.410 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.910 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.435 mm - breedte 1.765 mm - hoogte 1.465 mm - brandstoftank 55 l.
Doos:	290-1.230 l

Onze metingen

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Eigendom: 33% / Tellerstand: 11.358 km
Acceleratie 0-100km:	6,6s
402m van de stad:	14,8 jaar ( 159 km/u)
1000m van de stad:	26,8 jaar ( 201 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,6 / 8,5s
Flexibiliteit 80-120km/u:	6,2 / 9,7s
Maximale snelheid:	250km/u (WIJ.)
test verbruik:	14,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,6m
AM tafel:	40m

оценка

• De Mazda3 MPS bevestigt alleen maar wat we al schreven voor de grotere Mazda6: genieten en (sportief) verwennen is zijn missie, en dat doet hij uitstekend. Het enige wat ontbreekt is een foto en een grotere korting, aangezien hij hetzelfde kost als de bekende (overigens zwakkere) Golf GTI of Focus ST.

Wij prijzen en verwijten

sperdifferentieel

motor

handgeschakelde zesversnellingsbak

Legering

sportstoelen voor, driespaaks stuurwiel

prijs

brandstofverbruik

compact ontwerp, vooral in het interieur

bij volle acceleratie het stuur uit de handen trekken