Mazda2 1.25i TE

De designwijzigingen zijn opvallend, maar zo ingetogen dat een beetje durf mag worden verwacht van de ontwerpers van de prachtige Mazda6, de indrukwekkende CX-7 en de legendarische MX-5. Er zijn niet genoeg bumpers, koplampen en een beetje interieurreparatie, dus we kunnen gerust stellen dat de Mazda2 nog een jaar een bestseller zal zijn totdat een volledig nieuw model wordt gepresenteerd. Buiten vallen meteen nieuwe koplampen op die aansluiten bij de huidige modetrends en achterlichten die eenvoudig in het tuninggedeelte kunnen worden gestoken.

Desalniettemin blijft de Mazda twin (die in 2002 de Demia verving) een interessante stadsauto, bescheiden genoeg zodat zelfs de meest onhandige, delicate helften er geen problemen mee hebben als hij door de drukte van de stad slingert, en wanneer deze is ruim. Het volstaat dat u grotere aankopen gemakkelijk in de kofferbak kunt opbergen. De koffer van 270 liter blijft klein, wat te verwachten is van een auto met zulke bescheiden proporties, maar heeft helaas geen verplaatsbare achterbank die de mogelijkheid zou vergroten om nog grotere voorwerpen te vervoeren wanneer dat nodig is. Hoe het ook zij, hierin halen de concurrenten de Japanse fabrikant in.

De vorm van het dashboard blijft behouden. Zonder het "zilveren" accessoire in het midden van het dashboard, zouden we zelfs zeggen dat het steriel is, onduidelijk, dus er zit nog steeds wat ontwerpversheid in. Ongeacht het uiterlijk, het is handig, met uitrusting waar de beste auto's jaloers op zouden zijn (bijvoorbeeld frontale en dubbele zij-airbags, mechanische airconditioning, radio met cd-luisteraar, die ook kan worden bediend met knoppen op het stuur. ABS, vier power ramen, centrale vergrendeling ..), en van de hoogste kwaliteit.

Hoe het ook zij, wederom is aangetoond dat we niets te klagen hebben over de betrouwbaarheid en afwerking, waarmee Mazda aan de top staat van alle automerken. En dat is waarschijnlijk wat alle Mazda's (inclusief de kleinste twee, zij het in veel mindere mate) aantrekkelijk maakt.

We hadden de zwakste versie in de test, want een 1-liter viercilindermotor met slechts 25 pk denderde onder de motorkap. Ja, je leest het goed, dit is een legendarische motorfiets die Mazda samen met Ford heeft gemaakt en die je vier jaar na de Fiesta terug kunt krijgen (zie Avto-magazine van dit jaar nummer 75 waar we een kleine Ford-babytest hebben gepubliceerd op pagina 7) ... De motor is niet atletisch en kan niet zuinig zijn omdat hij voortgestuwd moet worden voor moderne (dynamischere) verkeersstromen.

We kunnen echter bevestigen dat het sterk genoeg is voor de niet veeleisende chauffeur die zelden inhaalt en weigert records te breken op weg naar het werk of naar de winkel. Het maximale koppel ligt tussen de tweeduizend en vierduizend tpm, waar het naar tevredenheid trekt en niet te luid is. Boven de vierduizend tpm en tot zesduizend op de motorsnelheidsmeter (waar het rode veld begint), raakt hij leeg en wordt hij alleen maar luid, dus we raden je aan om te matigen met het gaspedaal en een uitstekende vijf te gebruiken. - transmissiesnelheid meerdere keren.

De schakelhendel heeft korte slagen en de versnellingen schakelen nauwkeurig en betrouwbaar waardoor het een genot is om door de versnellingen te schakelen. Tegelijkertijd moet worden gezegd dat zelfs het stuurmechanisme zeer nauwkeurig is en samen met een betrouwbaar chassis een veel sportievere indruk maakt dan zelfs de ontwerpers van deze auto hadden bedoeld en gewild. Het kan geen kwaad om het te suggereren, toch?

De Mazda2 blijft een betrouwbare stadsauto die ondanks een bescheiden designupdate zijn aandeel in de verkoop wil behouden. Voor iets meer zullen we moeten wachten op een nieuw model dat - daar zijn we zeker van, gezien de aantrekkelijke nieuwe voertuigen uit Mazda's line-up - zeker aantrekkelijker en daarom interessanter zal zijn.

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda 2 1.25i TE

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€12.401,94
Kosten testmodel:	€12.401,94
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	55kW (75 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	15,1 p
Maximale snelheid:	163 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1242 cm3 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 110 Nm bij 4000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 163 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 15,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1050 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1490 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3925 mm - breedte 1680 mm - hoogte 1545 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 45 l.
Doos:	267 jaren 1044

Onze metingen

T = 9°C / p = 1020 mbar / rel. Eigendom: 71% / Staat, km teller: 9199 km
Acceleratie 0-100km:	15,0s
402m van de stad:	19,3 jaar ( 113 km/u)
1000m van de stad:	36,1 jaar ( 140 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	15,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	29,2s
Maximale snelheid:	155km/u (V.)
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	46,6m
AM tafel:	43m

оценка

• Ondanks een bescheiden designupdate is de Mazda2 nog steeds een zeer bruikbare stadsauto. Met deze (oude en beproefde) motor is het niet veeleisend om te rijden en ongetwijfeld verwent hij met TE-apparatuur.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

Apparatuur

rijpositie

ontwerp (tot nu toe) wazig dashboard

dozen voor kleine artikelen

het heeft geen verplaatsbare achterbank