Testrit Mazda RX-7: RX-factor

Rijden in de best verkochte auto met wankelaandrijving aller tijden

In de zomer van 2012. de productie van de Mazda RX-8 met de wankelmotor werd stopgezet. Vanaf dit rotornata-tijdperk in de geschiedenis van de Japanse fabrikant ging een periode van pauze in, maar de resultaten van onderzoek en ontwikkeling werden niet gestopt. Terwijl we vertrokken uit de eerdere RX-7 uit 1979, vroegen we ons af of we deze konden vertrouwen.

De RX-7 was een welsprekend "ja" in het debat over de Wankelovium-motor. Geleverd door Mazda in 1978. de sportcoupé werd alleen aangeboden met een wankeleenheid, terwijl bijna alle voorouders van de RX-7 luxueus waren uitgerust met speciale modellen van de standaardserie, verkocht met viercilinderzuigermotoren.

De grote uitzondering is Mazda's oorsprong in de Wankelite-auto, de Cosmo Sport uit 1967. Net als de RX-7 werkt de lage Cosmo Sport, exclusief voor Japan, uitsluitend met een rotatiemotor en heeft hij een extreem hoog prijskaartje. Dienovereenkomstig is de aantrekkingskracht ervan klein - van Cosmo Sport worden slechts 1519 exemplaren geproduceerd, die tegenwoordig over de hele wereld worden gecompleteerd.

Mazda produceert pick-ups, bestelwagens en vrachtwagens met Wankelow-motoren

Al vele jaren vóór de RX-7 installeerde het Japanse bedrijf zijn roterende machines voor bijna alle soorten voertuigen - zelfs SUV's en compacte 20-persoons bussen. De top is waarschijnlijk de Mazda Roadpacer, een luxe limousine van 4,85 meter lang, bediend in Japan vanuit Holden, GM's Australische dochteronderneming. Lokalen van 1975 tot 1979. Roadpacer werd in Japan geleverd, geen motor, maar in de Mazda-fabriek in Hiroshima kreeg hij een wankelmotor met dubbele rotor met 135 pk. Het apparaat kon niet echt goed overweg met het 1,6-ton levend gewicht van de volbloed Australische stier, en de hoeveelheid benzine, gesmoord tijdens de vier kamers van zijn carburateur, kwam zelden onder de 25 liter per 100 km.

Toevallig is onze alarmerende RX-7, verkocht in Japan, Australië en de VS onder de naam Savanna RX-7, een zeker resultaat van een lange periode van experimenteren met verschillende transporttaken voor Wankelowite-modellen. En het resultaat is een sportwagen! Een zeer mooie, zeer snelle en zelfs zeer Europese sportwagen, die aangenamer is dan het vorige Mazda-design in Amerikaanse stijl met de nadruk op chromen details. Vijfendertig jaar oud zijn helemaal niet zichtbaar en volledig verstoken van een chromen model met een platte snuit en koplampen als ogen op een slapende pop

Moet de Mazda RX-7 de Porsche 924 nabootsen?

Sommige kritische stemmen wijzen erop dat het ontwerp van de RX-7 lijkt op het ontwerp dat in 1976 op de wereldmarkt verscheen. Porsche 924 - dit kan echter alleen gelden voor de voorste eindpositie. Maar zowel de Triumph TR7 als de Fiat X 1/9 hebben het typische gezicht met inklapbare koplampen uit de tweede helft van de jaren zeventig, terwijl de mooie gewelfde glazen achterkant Mazda dichter bij het Engelse model komt - TVR Vixen 1967. En dit, ten eerste, het ontwerp van de Mazda RX-7 is net zo modern en ongebruikelijk als de voorstellen exclusief met de wankelmotor. Het zijn de eigenschappen die we willen verkennen, hoe we daarna een langere reis kunnen maken.

Ten eerste - zelfs vandaag de dag kan een persoon onder de indruk zijn van de visuele lichtheid en dynamiek van een gestileerd persoon zonder enige "plagerij" van het lichaam - is er een gebrek aan moderne golvende vormen met zijranden en lichtaccenten. De enige versiering aan de zijkant is een zwarte rubberen beschermlaag.

De galactische uitgestrektheid voelen

Wanneer u plaatsneemt achter het stuur, laat de indruk van transparantie, frisheid en dynamiek die u buiten opdoet, geen minuut meer. Slanke voorluidsprekers en een lage voorkant zorgen voor een perfect zicht naar de weg en richting de motorkap. Noch de kleur van het plastic in het interieur, noch de bescheiden breedte van de 1,65 meter lange carrosserie - minder dan bij de huidige Mini - doorbreken het gevoel van galactische open ruimtes. En dit, let wel, werd bereikt in een sportwagen van slechts 1,26 meter hoog. Een belangrijke bijdrage aan de grote indruk van ruimtelijkheid vinden we ook terug in de zonnebanken van over de hele achterzijde. Ze vervangt de laatste kolom en het licht schoot als een wintertuin de coupé binnen.

Om het te laten draaien, heb je een behoorlijk toerental nodig - minimaal 3000 toeren. Dan dommelt u dankzij de koppeling gemakkelijk in slaap en schakelt de RX-7 versnelling soepel uit, en begint meteen hebberig voor nog hogere toeren. Meer dan 4000 tpm Wankelov-motor met dubbele rotor werkt met echte voldoening en past de wijzer, toerenteller aan tot 7000 tpm.

Een reclamesignaal dat enigszins lijkt op een waarschuwing voor het openen van een portier, herinnert de bestuurder eraan dat u het niet moet overdrijven met hoge toeren. Anders hoor je praktisch geen mechanische geluiden - alleen uit de uitlaat komt een karakteristiek trompetgeluid voort, dat een herinnering aan Alfa Romeo oplegt.

De Petstepennata-transmissie, die is ingedeeld over een breed versnellingsbereik, heeft hoge toerentallen nodig voor een behoorlijke acceleratie, maar maakt een hoge topsnelheid van 192 km / u mogelijk. Bovendien maakt het energetisch en nauwkeurig schakelen mogelijk. Dankzij het handvriendelijke lederen stuur en de strakke afstelling van de ophanging geniet de piloot voor de tweede keer van elke naderende bocht.

Snelle eenvoud en ongecompliceerde bediening

Omdat er geen versterker is, vergen de manoeuvres op hun plaats enige inspanning - hoewel de Japanse kata slechts 1050 kilogram weegt. Verder werd het rijgedrag van de RX-7 gekenmerkt door de snelle eenvoud en rechtlijnigheid van de bedieningselementen, die in moderne sportcoupés zoals VW Scirocco of BMW "block" Soire (met een gewicht van 1,4 ton) alleen worden bereikt met behulp van geavanceerde technologie. In tegenstelling tot de RX-7 heeft hij alleen precieze besturing, een grandioos uitzicht en een starre achteras met veren nodig die de bestuurder met zijn hoofdkwartier in de rol van ESP gemakkelijk kan bedienen.

In termen van benzineverbruik waren de resultaten niet zo schitterend. De voormalige auto-motor- en sporttest van de Wankelow Mazda is tevreden met 14,6 liter per 100 km, wat de auteur van het artikel sinds 1979 echter geen zorgen baarde. Integendeel, hij prijst de RX-7 omdat hij "behoorlijk slecht" een tank brandstof verspilt.

Amerikaanse klanten op de RX-7 waren ook niet geschokt door het benzineverbruik. Ze kochten als een gek Wankelovs chevrstat Mazda. De eerste generatie RX-7 werd in 474 exemplaren geproduceerd. Al het Vankels-record, dat tot vandaag niet is bereikt. Maar de ongelooflijke toename van het vermogen en de prijs van volgende generaties RX-565 maken het tot een favoriet van sportmensen in een duur exotisch ras, dat voortdurend met uitsterven wordt bedreigd.

RX - galerij meer

Vrijwel gelijktijdig met het verschijnen van Ro 80 bij NSU in 1967. Mazda kondigt een handelspremière aan voor zijn Wankel-model. De Cosmo Sport 110 S heeft een vermogen van 110 pk. en bereikt een maximale snelheid van 200 km / u.

In de jaren zeventig zijn er veel modellen in de Mazda-serie met een wankelmotor, maar hun carrosserieën komen uit de standaardserie met een zuigermotor. De eerste RX verscheen in 1970. als "2" (Cosmo Sport was "1"). Hij diende als basis voor de Mazda 616, die op de Japanse markt werd verkocht onder de naam Capella. De situatie was net zo moeilijk bij de opvolgers van de eerste RX - tot aan de RX-7, die zijn eigen carrosserie krijgt, en dus opnieuw, volgens de traditie, de eerste Wankelow Mazda-auto's

CONCLUSIE

De RX-7 is het meest succesvolle wankelvoertuig aller tijden. Na een langere proefrit is de persoon zeker heel goed in de rage van vervlogen dagen van kopers. Dit komt niet alleen doordat de motor toeneemt met de snelheid van de turbine, maar ook door een aantrekkelijk pakket met Mazda-modellen die er zelfs vandaag de dag nog fris en sexy uitzien - uitstekend zicht, uitstekende rijeigenschappen, goede wegprestaties en een relatief ruim interieur dat een gevoel van dubbele zitplaatsen creëert. stationwagen. Tegenwoordig spannen toegewijde servicecentra en een grote gemeenschap van fans zich in om Mazda voor altijd draaiende te houden.

TECHNISCHE DATA

Mazda RX-7 (1979) goedkoop online kopen

MOTOR Wankelmotor met twee rotoren, kamervolume 573 cm3, wat overeenkomt met een werkvolume van 2292 cm3, vermogen 105 pk. bij 6000 tpm, max. koppel 144 Nm @ 4000 tpm, compressieverhouding 9,4: 1, oliekoeler, Nippon vierkamer carburateur met verticale stroom.

AANDRIJFLIJN achterwielaandrijving volledig synchroon, vijfversnellingsbak, optioneel drietraps automaat, voornamelijk 3,91: 1 transmissie

CARROSSERIE EN OPHANGING Monocoque carrosserietype coupé, met twee deuren en 2 + 2 stoelen, coaxiale veren voor en schokdempers met lagere draagarmen en reactieve laterale stabiliteit, starre achteras met dubbele draagarmen en Watt's zijmechanisme, schroefveren en telescopisch vierwielige schokdempers, stabilisatoren voor en achter, banden 185/70 HR 13.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hoogte 4285 x 1675 x 1260 mm, wielbasis 2420 mm kofferbakvolume (AMS-standaard) 109 l, met neerklapbare rugleuning 344 l, tank 55 l.

DYNAMISCHE EIGENSCHAPPEN EN VERBRUIKSduur Acceleratie van 0 tot 100 km / u in 10,1 seconden, maximale snelheid 192,5 km / u, verbruik 14,6 liter per 100 km. (waarden gemeten uit auto motor en sport, st. 14/1979).

PRODUCTIEPERIODE EN FIGUUR RX-7 als geheel van 1978 tot 2002, eerste generatie tot 1985, 474 exemplaren, waarvan 565 geëxporteerd naar de VS.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto's: Natasha Gargolov

VOORZICHTIG

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 is niet bang voor hoge toerentallen - hij is voor hen gemaakt

IN DE VIERTIENDE lanceert de klassieke rally Tour Varna een Mazda RX-7. Het besturen van het Vankelovia-model was de eigenaar - een concurrent in de drijvende Kirill Iliev. Zelfs vóór de start van de race, toen veteraanautofabrikanten op de parkeerplaats voor de kathedraal, in het centrum van de stad, een zwarte en goed bewaard gebleven (vooral van binnen) RX-7 stonden te wachten, om grote belangstelling te wekken bij het gebeten deel van het publiek. Voor ieders plezier opende Kirill de motorkap en zag iedereen een kleine roterende eenheid met vier bougies aan één kant.

Traditioneel wordt aangenomen dat Wankelow-auto's grillig zijn en een kort leven hebben, maar meneer Iliev bekijkt deze kwesties met verrassende kalmte - hij kent hem echter beter, omdat dit zijn derde auto in dit model is. Als u de afdichting moet vervangen, kost de complete set ongeveer $ 300. De auto staat op 111 km en terwijl de motor geen tekenen van slijtage vertoont, zo zagen we later, tijdens de wedstrijd, de meester van de controle in de gesloten route van afdalingen en steile bochten. De machine worstelt om hartelijke, flakkerende paden te zijn met een karakteristiek gejank op de rotor, en eindigde redelijk voor op de ranglijst.

Op de vraag of er vergelijkbare prestaties zijn die geen verband houden met gezondheidsrisico's op een fiets, antwoordde Kirill Iliev: "Nee, deze Mazda is niet bang voor hoge toerentallen - hij is gemaakt om zo te werken." Het echte gevaar voor de motor blijkt de vorming van koolstofafzettingen door benzine van lage kwaliteit of door een slecht brandstofproces. Door roet slijten niet alleen de afdichtingen, maar ook het dieptepunt van de motorbehuizing - zo is het zelfs aangenaam om van tijd tot tijd met hoge snelheden te rijden en bij zware belasting een beetje tweetaktolie in de brandstof te gieten.

Kirill Iliev, een BMW-coureur in driftwedstrijden, gebruikt rotornoto zijn schat niettemin niet voor het dagelijkse rijden. “Om de wateren modderig te maken, voornamelijk op zaterdag en zondag. De kosten zijn vrij hoog, maar de beweging verbergt ook de risico's. " Een gezonde filosofie is hier zichtbaar - een hulpmiddel, het is echt goed om te besparen op een vergelijkbare auto, maar niet uit gierigheid, maar voor waardevolle en aangename momenten - bijvoorbeeld wandelen op een goede vrije dag of deelnemen aan een rally voor veteranen.