Het spel is de kaars waard
Bij de momenteel gebruikte motoren wordt de levensduur van de bougie geschat op gemiddeld 30-45 duizend. km, maar er zijn situaties waarin eerdere vervanging vereist is.
Als er iets mis is met de motor, deze start moeilijk, loopt onregelmatig, slaat af of krijgt een hoog brandstofverbruik. Dit is de reden dat de meeste chauffeurs naar een monteur gaan.
Met de elektronica die in moderne ontstekingssystemen wordt gebruikt, is dit de juiste keuze, omdat de oorzaak moeilijk onafhankelijk kan worden vastgesteld, hoewel een van de mogelijke oorzaken alleen een defecte bougie kan zijn. 
Bij momenteel gebruikte motoren wordt de bedrijfstijd van de bougie geschat op gemiddeld 20 miljoen cycli, wat ongeveer kan worden geschat op 30-45 duizend. Er zijn kilometers afgelegd, maar er zijn situaties waarin een eerdere vervanging nodig is. Dit geldt bijvoorbeeld voor motoren die op gas draaien (LPG/CNG), waarbij dit wordt veroorzaakt door zwaardere bedrijfsomstandigheden (voornamelijk langzamer verbrandingsproces en hogere temperatuur). Een slechte kwaliteit van de gebruikte brandstof is ook een ongunstige factor die de staat van de bougie beïnvloedt.
Wat heb je nodig voor een kaars?
De hoofdtaak van de bougie is het creëren van een stabiele en voldoende sterke elektrische vonk tussen de elektroden, en het afvoeren van warmte om deze onder de zelfontbrandingslimiet van het brandstofmengsel te houden, d.w.z. ongeveer 900 graden C.
Om deze reden is het selecteren van het juiste type bougie voor elk motortype bijzonder belangrijk. Het wordt gespecificeerd door de motorfabrikant, waarin het gebruik van bougies met een bepaald ontwerp, hun verwachte calorische waarde en hun levensduur worden aanbevolen.
Er is dus geen universele bougie geschikt voor elk type motor! Alle "wonder"-vervangers, inclusief kaarsen met meerdere elektroden, verbeteren niet goed. 
hebben een aanzienlijke invloed op de prestatieparameters van de motor, maar verlengen de levensduur en betrouwbaarheid van de bougie.
Dit geldt ook voor bougies waarvan de elektroden zijn gemaakt van dure legeringen (yttrium, platina), waarvan het gebruik wordt aanbevolen wanneer dit gerechtvaardigd is (bijvoorbeeld in het geval van gasmotoren of krachtbronnen van sportwagens).
Koud, warm, heet
Afhankelijk van de thermische waarde van de zogenaamde Er zijn drie hoofdtypen bougies gebaseerd op de "thermische coëfficiënt", die het vermogen uitdrukt om warmte te geleiden en af te voeren.
"Hete" pluggen met een hoge calorische waarde, gekenmerkt door een groot isolatoroppervlak dat veel warmte absorbeert, "medium" warmtepluggen met minder isolator zodat meer warmte dan de "hete" plug naar de motoronderdelen wordt afgevoerd, en "koude" pluggen "pluggen", de minst absorberende warmte. 
"Hete" bougies worden gebruikt in minder belaste motoren, en "koude" bougies worden gebruikt in veeleisendere motoren.
Schoonmaken of vervangen?
Als u schoonmaakt, gebruik dan alleen de elektroden zelf als er een lichte roetophoping is, met een zeer zachte borstel. Schuurpapier of zandstralen behoort tot het verleden. Met de huidige beschikbaarheid en relatief lage prijzen is het beter om de bougies te vervangen door nieuwe, volgens de aanbevelingen van de motorfabrikant.
Kunnen we het zelf doen? Helaas wordt deze eenvoudige handeling door het plaatsen van kaarsen steeds vaker onmogelijk zonder speciaal gereedschap. Bij het opslaan 
Eigenaars van oude auto's kunnen dit zorgvuldig en zorgvuldig doen.
Een van de basisregels is om de bougie met uw vingers in te draaien totdat u weerstand voelt, en deze vervolgens vast te draaien met een sleutel. Dit voorkomt schade aan de schroefdraad van de inbus.
Een slecht geplaatste bougie resulteert meestal in kostbare kopreparaties.
Wanneer u bougies vervangt, moet u ook de bougiekabels en hun aansluitingen zorgvuldig inspecteren, en als die er zijn, controleer dan het ontstekingsapparaat, waarvan de prestaties van het hele systeem afhangen.
Prijzen voor individuele bougies
auto model | Bosch | Prijs (zloty) | NGK | Prijs (zloty) | Ik neem | Prijs (zloty) |
Fiat Panda 1.1 | FR78 JR7DE | 20,87 25,79 | BKR5E2 V-lijn 16 | 16,11 9,90 | ZF2 XF7 | 10,33 22,29 |
Skoda Fabia 1.4 | FR78 F7DC | 20,87 12,49 | BKUR5ET-10 V-lijn 17 | 24,86 6,81 | 14FR-8DPU2 | 21,70 |
Toyota Corolla 1.6 VVT-i | FR78 FR7KCX-11 | 20,87 11,46 | BKR5EYA-11 BKR6EY-11 | 16,11 16,11 | 14FR-7KUOX | 14,20 |
Ford Focus 1.6 | HR8MEV | 14,91 | PTR5A-13 V-lijn 25 | 39,26 38,36 | - | - |
Renault Laguna 1.8 16V | FR7DP + FR7DC+ | 16,88 12,49 | BKR6ES V-lijn 28 | 13,55 15,31 | UXF79P4 | 44,08 |
Audi A6 2.4 | - | - | BKR6EKUB | 32,12 | 14-FGR-6DDU | 41,92 |
BMW 525i | FGR7DQP | 49,34 | BKR6EKVP V-lijn 30 | 54,09 52,80 | 14-FR- 7DUQP7 | 48,90 |
