Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – nog meer technologie

We kennen de Audi A3 heel goed. Het behoort tot een constant arsenaal aan jonge Polen die, na het behalen van hun rijbewijs, op hun vier wielen op vier wielen zitten. De nieuwe A3 is een veel minder verkend gebied, vooral na de recente facelift. Wat veranderde?

Audi A3 lang geleden overstroomden de Poolse wegen. Wereldwijd werden ongeveer 3 miljoen voertuigen van de vorige twee generaties verkocht. We hebben geen reden om niet te geloven dat de populatie van het trio zal blijven groeien. Er zijn al een miljoen exemplaren van de lopende band gerold.

Waarom is de A3 zo populair in de aftermarket? De eerste generatie werd aangedreven door een 1.9 TDi-motor die geen introductie behoeft. De tweede vraag is de beschikbaarheid van het model - je kunt alles kiezen in de configurator van het nieuwe model - deze 3 miljoen zijn nergens verdampt, ze dwalen gewoon rond. Deze hoge beschikbaarheid betekent ook relatief lage inkoopprijzen.

En aangezien de nieuwe A3 in zo'n groot aantal exemplaren te koop is, kan zijn toekomst vergelijkbaar zijn. Eens kijken wat onze kinderen gaan rijden als ze over een paar jaar een rijbewijs halen. Laten we zeggen "neem een ​​facelift zoon" of misschien "facelift heeft niets veranderd, we kopen je een oudere, maar dan in leer"?

Laten we het controleren.

schoonheidsspecialiste

Veranderingen in uiterlijk Audi A3 dit is pure cosmetica. We hebben nieuwe koplampen die nauwelijks mooier of lelijker zijn. Ze verschillen van de pre-stylingversie, maar hun beoordeling is een kwestie van smaak. De bumpers zijn ook opnieuw ontworpen, met een aangescherpte Singleframe-grille en LED-matrixkoplampen. Dit is een extra PLN 8700 in de configurator.

We zullen dergelijke cosmetische veranderingen in het interieur niet zien, als we het hebben over de uitvoering ervan. De technologie is echter veranderd.

Virtuele cockpit verwerft segmenten

De grootste nieuwigheid van de VAG-groep dit jaar is de virtuele cockpit. Het bleek dat het niet lang duurde voordat deze technologie tot op de bodem uitkwam. Het verscheen in Q7 en R8, toen A4, TT en tenslotte A3. We hebben hem ook gezien in de Passat en Tiguan, en hij zal binnenkort zijn weg vinden naar de gefacelifte Golf.

Ook nieuw is het MMI-systeem, de bedieningsknop en de logica die de twee systemen met elkaar verbindt. De knoppen op het stuur zijn verantwoordelijk voor het bedienen van de virtuele cockpit, die op de centrale tunnel schuiven uit het MMI-dashboard. Ook het aantal keuzeknoppen is teruggebracht van vier naar twee. Voorheen was het werken met dit systeem erg intuïtief, nu is het iets makkelijker geworden. Hoewel - op zoek naar wie. Als dit een Audi voor je is, zal het eerst tijd kosten om de nieuwe bediening te begrijpen.

Ook al ziet het interieur er een beetje "plastic" uit, het is niet helemaal waar. Natuurlijk is het Audi A3 het is heel anders gebouwd dan de A8, maar het uitrustingsniveau komt nog steeds overeen met die vier wielen op de motorkap. Veel fabrikanten kiezen steeds vaker voor materialen die mooi kunnen zijn maar soms een piepend geluid kunnen produceren. Audi is (tot nu toe) een van degenen die geen concessies willen doen aan de uitrusting.

liter omhoog

Nieuw is de motor die het A3-aanbod zal openen - 1.0 TFSI met 115 pk. Misschien is het interessant voor diegenen die liever meer van hun budget aan uitrusting uitgeven dan aan een motor. 1.4 TFSI kost ongeveer 7 duizend. PLN is duurder.

Een van de meest intelligente uitrustingsniveaus kwam naar onze test - een 2.0 TDI met een vermogen van 150 pk. De motor is bekend en redelijk vrij van de tekortkomingen die de 2.0 TDI had bij de start van de productie. Hij ontwikkelt 340 Nm van 1750 tot 3000 tpm en accelereert van 100 naar 8,3 km/u in 214 seconden, mede dankzij de quattro-aandrijving. Maximale snelheid - XNUMX km/u.

Audi-fans raken graag gehecht aan het woord "quattro". Niet iedereen weet echter dat niet alle quattro's op dezelfde manier werken. In kleinere voertuigen, waar geen ruimte zou zijn voor een centraal differentieel met een ringwiel, wordt een Haldex-koppeling gebruikt, die de achterasaandrijving verbindt. Het doet dit zeer snel en stelt je in staat om je zelfverzekerd achter het stuur te voelen. De koppeling van een A3 met zo'n aandrijving is enorm. Soms vergeet je dat dit maar een cd is met een diesel van 150 pk. De rijervaring is vrij sportief.

Dit is echter niet ideaal. Terwijl de 2.0 TDI klop onder de knie is, wanneer de auto in beweging is, is het geluid echt vervelend bij stationair draaien. De motor kraakt luid en onze premium schaal vervaagt tot zijn volle glans.

Deze motor kan echter zeer zuinig zijn. Op de weg is volgens de fabrikant een brandstofverbruik van 4,4 l/100 km voldoende. In de stad tot 5,9 l/100 km, en gemiddeld 5 l/100 km. Hoewel deze resultaten vrij reëel zijn, hebben we toch - althans in de stad - ongeveer 8 l / 100 km nodig.

Een kleine metamorfose.

Een koper die de vernieuwde A3 in een autoshowroom bekijkt, wil de prestaties van de technologie uit de 98e eeuw proeven, dit is volkomen begrijpelijk. Degenen die geïnteresseerd zijn in het bekijken van de kaart naast de toerenteller, zullen naar de prijslijst kijken en de instapdrempel van PLN 200 1.0 zien voor de versie met de 2.0 TFSI-motor. Uiteindelijk zal hij zo’n sport 150 TDI met 138 pk zien. voor PLN 100 – dit is het duurste basismodel, dat nog niet “S” of “RS” wordt genoemd.

De lijst met accessoires, vooral voor de cd, is zo lang dat de uiteindelijke prijs idioot kan zijn. Het testmodel heeft de meeste opties, dus we kunnen ze allemaal testen. Als gevolg hiervan was de prijs PLN 247. Achter de hatchback met een 610-liter TDI!. Dit bedrag zou passen S2 en vergoedingen voor 3 50. zł. Voor een extra vergoeding van 20. pln, we zouden zelfs rs! Krankzinnigheid.

Vanuit het oogpunt van een bestuurder die over een paar jaar auto gaat rijden, zijn de veranderingen niet al te ver gegaan. De grootste verandering binnenin is de toevoeging van een virtuele cockpit, die zeer functioneel en toch schattig is. We kunnen zonder. Als we een agressieve, moderne look willen, ziet de bijgewerkte er eigenlijk een beetje beter uit.

Dus terug naar de eerder gestelde vraag. Moet een jonge bestuurder nadenken over een versie voor of na de restyling over 15 jaar? Het maakt echt niet uit. Het model voor de facelift is net zo goed als erna.