Mazda MX-30 Elektrisch 2022

Mazda heeft een lange geschiedenis met motoren en motoren.

In de jaren zestig introduceerde het bedrijf voor het eerst de R1960-rotatiemotor; in de jaren 100 was de 80 een van de eerste gezinsauto's met dieselmotor; In de jaren 626 had de Eunos 90 een Miller Cycle-motor (onthoud dat), terwijl we de laatste tijd nog steeds proberen een voorsprong te nemen op de compressie-ontsteking supercharged benzinemotortechnologie die bekend staat als SkyActiv-X.

We hebben nu de MX-30 Electric - het eerste elektrische voertuig (EV) van het merk Hiroshima - maar waarom duurde het zo lang voordat hij op de EV-wagen sprong? Gezien Mazda's geschiedenis als pionier op het gebied van motoren, motoren, enzovoort, is dit een beetje een verrassing.

Schokkender is echter de prijs en het bereik van het nieuwe product, waardoor de situatie met de MX-30 Electric gecompliceerd is…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Veiligheidsclassificatie
Motortype	-
Brandstof type	Elektrische gitaar
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$65,490

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Op het eerste gezicht... nee.

Er is momenteel slechts één elektrische versie van de MX-30 beschikbaar, de E35 Astina, en die begint - wacht - vanaf $ 65,490 plus wegkosten. Dat is bijna $ 25,000 meer dan de visueel identieke MX-30 G25 M Mild Hybrid benzineversie met bijna hetzelfde uitrustingsniveau.

We zullen later uitleggen waarom, maar wat u moet weten, is dat de MX-30 Electric een van de kleinste lithium-ionbatterijen heeft die momenteel in elk elektrisch voertuig beschikbaar is, met een capaciteit van slechts 35.5 kWh. Dit betekent dat er slechts 224 km gereden kan worden zonder opladen.

Het lijkt op zelfsabotage van Mazda wanneer de Hyundai Kona EV Elite 2021 begint bij $ 62,000, een batterij van 64 kWh heeft en een officieel bereik van 484 km biedt. Andere alternatieven met een grote batterij voor deze prijs zijn 's werelds bestverkochte elektrische auto, het Tesla Model 3, de Kia Niro EV en de Nissan Leaf e+.

Op dit moment is er slechts één versie van de MX-30 Electric beschikbaar: de E35 Astina.

Maar voor de MX-30 Electric is het spel nog niet voorbij, want Mazda hoopt dat u de unieke filosofie van de auto deelt door een zogenaamde "juiste" benadering van elektrische voertuigen aan te bieden. Dit omvat voornamelijk duurzaamheid in termen van batterijgrootte, hulpbronnen die worden gebruikt voor de productie en algemeen energieverbruik gedurende de levensduur van het voertuig ... of met andere woorden, de impact van een elektrisch voertuig op natuurlijke hulpbronnen. Als je voor groen gaat, zijn deze factoren waarschijnlijk heel belangrijk voor je...

Dan is hier hoe de MX-30 Electric wordt gebruikt. Mazda's assortiment is vooral gericht op Europa, waar de afstanden korter zijn, de laadstations groter zijn, de overheidssteun sterker is en de prikkels voor EV-gebruikers beter zijn dan in Australië. Maar zelfs hier kunnen de meeste stedelijke consumenten op wie deze auto is gericht, vele dagen pendelen zonder 200 km te overschrijden, terwijl zonne-energie helpt om elektriciteit goedkoper te maken voor mensen met panelen die naar onze hete zon zijn gericht.

Dus het bedrijf kan het alleen maar een "metro" EV noemen - hoewel Mazda duidelijk geen andere keuze heeft, toch?

De E35 Astina heeft in ieder geval geen uitrusting nodig in vergelijking met concurrerende elektrische SUV's.

Naast de gebruikelijke reeks luxe, functionaliteit en multimediafuncties, vindt u adaptieve cruisecontrol met full stop/go, glanzende 18-inch lichtmetalen velgen, een 360-graden monitor, een elektrisch schuifdak, verwarmde en elektrisch verstelbare voorstoelen. een verwarmd stuur en lederen synthetische bekleding genaamd "Vintage Brown Maztex". Verheug u op eigenaren van de jaren 80 929!

Geen enkel concurrerend elektrisch voertuig aan deze kant van de verouderende BMW i3 biedt zo'n uniek ontwerp en pakket.

Autofans van de jaren 2020 zullen een 8.8-inch breedbeeldkleurendisplay met Apple CarPlay en Android Auto, een premium Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers, digitale radio, satellietnavigatie en zelfs een 220 volt stopcontact (misschien voor een droger?). , terwijl een stijlvol head-updisplay op de voorruit wordt weergegeven om snelheid en GPS-informatie weer te geven.

Voeg daarbij een volledige reeks veiligheidsvoorzieningen voor bestuurdersassistentie voor een crashtest van vijf sterren - zie hieronder voor details - en de MX-30 E35 heeft zo ongeveer alles.

Wat mist er? Wat dacht je van een draadloze smartphone-oplader en geen elektrische achterklep (bewegingssensor actief of niet)? Klimaatregeling is alleen voor één zone. En geen reservewiel, alleen een bandenreparatieset.

Geen enkel concurrerend elektrisch voertuig aan deze kant van de verouderende BMW i3 biedt echter zo'n unieke styling en verpakking.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het is moeilijk om iets saais te vinden aan de manier waarop deze auto eruitziet.

Het ontwerp van de MX-30 is controversieel. Velen houden van het coupé-achtige silhouet van de SUV, de naar achteren scharnierende, naar voren openende achterdeuren (in het Mazda-spraakgebruik Freestyle genoemd) en een slankere vijfpunts grille.

Het is moeilijk om iets saais te vinden aan de manier waarop deze auto eruitziet.

De deuren moeten doen denken aan de RX-8-sportwagen uit de jaren 2000, en Mazda's geschiedenis van luxe tweedeurs coupés is beroemd gemaakt door klassiekers als de Cosmo en Luce; je kunt de MX-30 zelfs relateren aan zijn dyslectische naamgenoot, de MX-3/Eunos 30X uit de jaren 1990. Een andere Mazda met een interessante motor - hij had een 1.8-liter V6.

Sommige critici vergelijken het algehele stylingeffect echter met eigenaardigheden, met elementen van de Toyota FJ Cruiser en Pontiac Aztec. Dit zijn geen elegante uitlijningen. Als het op schoonheid aankomt, bent u veel zekerder met de CX-30.

Zowel het exterieur als het interieur stralen een hoogwaardige, chique uitstraling uit.

Het is waarschijnlijk veilig om aan te nemen dat de BMW i3 het ontwerp en de presentatie van de MX-30 van binnen en van buiten sterk heeft geïnspireerd. De beslissing om voor een cross-over/SUV te gaan in plaats van een kleine auto zoals de Duitsers, is waarschijnlijk ook logisch, gezien de niet-aflatende populariteit van de eerste en de afnemende fortuinen van de laatste.

Hoe u ook over het exterieur van de auto denkt, het valt moeilijk te betwisten dat zowel het exterieur als het interieur een kwalitatief hoogstaand uiterlijk uitstralen. De MX-30 kennende Mazda's drive om de markt te betreden, kan worden gezien als een esthetische triomf (maar geen variatie op de TR7).

Hoe praktisch is de binnenruimte? 5/10

Niet echt.

Het platform wordt gedeeld met de CX-30, dus de MX-30 is een subcompacte cross-over met een kortere lengte en kortere wielbasis dan zelfs de Mazda3 hatch. Het resultaat is een beperkte binnenruimte. In feite zou je Mazda's eerste elektrische auto een verhaal van twee auto's kunnen noemen.

Vanuit het perspectief van de voorstoelen is het typisch Mazda in ontwerp en lay-out, maar het bouwt voort op wat het merk de afgelopen jaren heeft gedaan met een voelbare verbetering in kwaliteit en detail. Toppunten voor het uiterlijk en de uitvoering van afwerkingen en materialen die de auto een prestigieuze uitstraling geven.

Vooraan wordt u begroet met veel ruimte, zelfs voor lange mensen. Ze kunnen zich uitstrekken in de comfortabele en omhullende voorstoelen die een breed scala aan ondersteuning bieden. De gelaagde middenconsole onderaan creëert – zelfs met zijn zwevende vormgeving – een gevoel van ruimte en stijl.

De rijpositie van de MX-30 is van topklasse, met een uitstekende balans tussen het stuur, de zichtlijnen van het instrument, de toegang tot schakelaars/bedieningselementen en het pedaalbereik. Alles is heel typisch, modern Mazda, met de nadruk op kwaliteit en gemak voor het grootste deel. Er is voldoende ventilatie, veel opbergruimte en er is hier niets vreemds of intimiderends - en dat is niet altijd het geval met elektrische voertuigen.

Vanuit het perspectief van de voorstoelen is dit typisch Mazda wat betreft design en indeling.

Eigenaren van de Mazda3/CX-30 zullen het nieuwste infotainmentsysteem van het bedrijf herkennen, gebaseerd op een (beweerde) ergonomische draaiknop en een hoog, niet-aanraakscherm dat helpt om je ogen op de weg te houden; en het gestroomlijnde instrumentenpaneel en het standaard head-up display zijn prachtig gepresenteerd, allemaal in overeenstemming met de stijl van het merk. Vanuit historisch oogpunt kan hetzelfde gezegd worden over de kurkafwerking, die ons terugvoert naar het verre verleden van het bedrijf.

Tot nu toe, zo goed.

We zijn echter niet helemaal overtuigd van het nieuwe elektronische klimaatbeheersingssysteem met touchscreen, dat er luxe uitziet maar veel dashboardruimte in beslag neemt, niet zo intuïtief is als de fysieke knoppen en de bestuurder dwingt om van de weg af te kijken. om te zien waar ze in de onderste uitsparingen van de middenconsole graven. Wij geloven dat dit is waar de mars van de vooruitgang de roep van de mode ontmoet.

Irritanter is de nieuwe elektronische shifter, een dik maar kort T-stuk dat een sterke zijwaartse duw vereist om hem van achteruit naar park te krijgen. Het gebeurt niet altijd de eerste keer, en omdat het een onlogische zet is, is het maar al te gemakkelijk om te denken dat je Park hebt gekozen maar het in Reverse hebt gelaten, omdat beide zich in hetzelfde horizontale vlak bevinden. Dit kan tot problemen leiden, dus het is goed dat de waarschuwing voor kruisend verkeer achter standaard is. Hier is herbezinning nodig. 

Even verontrustend is het verschrikkelijke zij- en achterzicht van de MX-30, en niet alleen vanuit het oogpunt van de bestuurder. De A-stijlen zijn te breed, waardoor grote dode hoeken ontstaan, ondersteund door een ondiepe achterruit, een aflopende daklijn en achterklepscharnieren die de A-stijlen plaatsen waar je ze vanuit een perifeer gezichtspunt niet zou verwachten.

We zijn niet helemaal blij met het nieuwe touchscreen elektronische klimaatbeheersingssysteem.

Dat brengt ons bij de achterste helft van de Mazda EV.

Deze Freestyle-deuren maken het in- en uitstappen heerlijk theatraal omdat de vaste B-stijl (of "B") wordt verwijderd, hoewel Mazda zegt dat wanneer de deuren gesloten zijn, de deuren voldoende structurele sterkte bieden. Hoe dan ook, de resulterende gapende opening wanneer volledig geopend - samen met het grotere lichaam - betekent dat de meeste mensen gewoon naar de achterbank kunnen lopen alsof ze Studio 54 verlaten voor het volgende feest.

Houd er echter rekening mee dat u niet alleen de achterdeuren niet kunt openen zonder eerst de voordeuren te openen (ongemakkelijk van buitenaf en met veel moeite van binnenuit proberen), maar als u eerst de voordeuren sluit, bestaat er een risico van het beschadigen van hun deurhuiden. wanneer de achtersten er tegenaan botsen bij het sluiten. Oeps.

Weet je nog hoe ruim de voorkant is? De achterbank is krap. Hieraan is geen ontsnappen mogelijk. Er is niet veel knieruimte - hoewel je de bestuurdersstoel naar voren kunt schuiven met handige elektrische knoppen achter de rugleuning van de bestuurdersstoel, maar zelfs dan moet je compromissen sluiten met de passagiers voorin.

Alles is prachtig ontworpen, met interessante kleuren en texturen.

En hoewel je een middenarmsteun met bekerhouders aantreft, evenals handgrepen aan de bovenkant en jashaken, is er geen achtergrondverlichting, gerichte ventilatieopeningen of USB-uitgangen.

Op zijn minst is het allemaal prachtig gemaakt, met interessante kleuren en texturen, die je even afleiden hoe krap en beperkt de MX-30 is voor een offroader. En je kijkt uit de patrijspoorten, waardoor het voor sommigen allemaal een beetje claustrofobisch lijkt.

Dit is echter niet onhandig; de rug en het kussen zijn comfortabel genoeg, met voldoende hoofd-, knie- en beenruimte voor passagiers tot 180 cm lang, terwijl drie kleine passagiers er zonder al te veel ongemak in kunnen knijpen. Maar als u de MX-30 als gezinsauto gebruikt, kunt u het beste vaste reizigers op de achterbank meenemen voor een proefrit voordat u een beslissing neemt.

Mazda's laadvermogen is mager, omdat het breed maar ondiep is met slechts 311 liter; zoals bijna elke SUV ter wereld, kunnen de rugleuningen van de achterbank worden uitgeklapt en neergeklapt om een ​​lange, vlakke vloer te onthullen. Dit verhoogt de bagageruimte tot een nuttigere 1670 liter.

Tot slot is het jammer dat er geen goede plek is om de AC-oplaadkabel op te bergen. Het blijft achterlopen. En terwijl we het hebben over het slepen van dingen, Mazda geeft geen informatie over het trekvermogen van de MX-30. En dat betekent dat we niet...

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Onder de motorkap van de MX-30 bevindt zich een watergekoelde, inverter-aangedreven e-Skyactiv AC-synchrone motor die de voorwielen aandrijft via een automatische transmissie met één versnelling. De derailleur is een mechanisme voor het schakelen van versnellingen door middel van draad.

De elektromotor levert een conservatief vermogen van 107 kW bij 4500 tpm en 11,000 tpm en 271 Nm koppel van 0 tpm tot 3243 tpm, wat aan de kleinere kant van de EV-schaal is en eigenlijk lager dan de reguliere mild hybride benzineversie.

Onder de motorkap van de MX-30 zit een watergekoelde e-Skyactiv AC synchroonmotor met een omvormer.

Vergeet daarom de Tesla Model 3 niet bij te houden, want Mazda heeft een ruime, maar niet ongebruikelijke 9.7 seconden nodig om vanuit stilstand de 100 km/u te bereiken. Daarentegen doet de 140 kW Kona Electric het in minder dan 8 seconden.

Bovendien is de topsnelheid van de MX-30 begrensd op 140 km/u. Maar maak je geen zorgen, want Mazda zegt dat het allemaal wordt gedaan in naam van het optimaliseren van de efficiëntie...

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Energieverbruik en gangreserve 7/10

Onder de vloer van de MX-30 bevindt zich een batterij die opmerkelijk kleiner is dan de meeste van zijn directe concurrenten.

Hij biedt 35.5 kWh - dat is bijna de helft van de 62 tot 64 kWh-batterijen die worden gebruikt in de Leaf+, Kona Electric en de nieuwe Kia Niro EV, die ongeveer hetzelfde kosten. 

Mazda zegt dat het de "juiste maat" batterij heeft gekozen, niet een grote, om het gewicht (voor een elektrische auto is het leeggewicht van 1670 kg eigenlijk behoorlijk indrukwekkend) en de kosten gedurende de hele levenscyclus van de auto te verminderen, waardoor de MX-30 sneller is . herladen.

Zoals we eerder zeiden, is dit een filosofische zaak.  

Dit betekent dat u een bereik van maximaal 224 km kunt verwachten (volgens het ADR/02-cijfer), terwijl het realistischere WLTP-cijfer 200 km is in vergelijking met de 484 km (WLTP) van de Kona Electric. Dat is een enorm verschil, en als je van plan bent om regelmatig lange afstanden met de MX-30 te rijden, kan dat de doorslag geven. 

Onder de vloer van de MX-30 bevindt zich een batterij die opmerkelijk kleiner is dan de meeste van zijn directe concurrenten.

Aan de andere kant duurt het slechts ongeveer 20 uur om van 80 tot 9 procent op te laden via een huishoudelijk stopcontact, 3 uur als je ongeveer $ 3000 in een wallbox investeert, of slechts 36 minuten wanneer aangesloten op een DC-snellader. Dit zijn snellere tijden dan de meeste.

Officieel verbruikt de MX-30e 18.5 kWh/100 km... wat, simpel gezegd, gemiddeld is voor een elektrische auto van dit formaat. Zoals bij alle elektrische voertuigen kan het gebruik van de airconditioning of onhandigheid het verbruik drastisch verhogen.

De standaard verwarmde stoelen en het stuur helpen de lading op gang te houden omdat ze geen stroom halen uit de batterij van de EV, wat een bonus is.

Hoewel Mazda u niet echt een Wallbox voor thuis of op het werk zal leveren, zegt het bedrijf dat er tal van externe leveranciers zijn die er een voor u kunnen leveren, dus houd daar rekening mee bij uw MX-30-aankoopprijs.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De MX-2020 werd eind 30 getest en ontving een ANCAP-crashtest van vijf sterren.

Veiligheidsuitrusting omvat Autonomous Emergency Braking (AEB) met voetgangers- en fietsdetectie, Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Warning en Assistentie, Cross Traffic Alert voor en achter, Forward Alert, Blind Spot Monitoring, adaptieve cruisecontrol met Stop/Go en snelheidsbegrenzer, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning, bandenspanningswaarschuwingen, aandachtsmonitor voor de bestuurder en parkeersensoren voor en achter.

De MX-2020 werd eind 30 getest en ontving een ANCAP-crashtest van vijf sterren.

U vindt er ook 10 airbags (dubbele voor-, knie- en zijairbags voor de bestuurder, zij- en gordijnairbags), stabiliteits- en tractiecontrolesystemen, antiblokkeerremmen met elektronische remkrachtverdeling en noodremsysteem, 360-graden surroundzichtcamera, twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de achterbank en drie bevestigingspunten voor kinderzitjes achter de rugleuning.

Houd er rekening mee dat de AEB- en FCW-systemen werken met snelheden tussen 4 en 160 km/u.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

De MX-30 volgt andere Mazda-modellen door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en vijf jaar pechhulp aan te bieden.

De batterij wordt echter gedekt door een garantie van acht jaar of 160,000 km. Beide zijn typerend voor de branche op dit moment, niet uitzonderlijk.

De MX-30 volgt andere Mazda-modellen door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking aan te bieden.

Geplande onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden of 15,000 km, wat het eerst komt, wat ongeveer hetzelfde is als bij de meeste andere elektrische voertuigen.

Mazda zegt dat de MX-30 Electric $ 1273.79 zal kosten voor onderhoud gedurende vijf jaar onder het Service Select-plan; gemiddeld ongeveer $ 255 per jaar, wat nu goedkoper is dan veel elektrische voertuigen.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Het ding over de MX-30 is dat als je de prestaties en acceleratieniveaus van Tesla Model 3 verwacht, je teleurgesteld zult zijn.

Maar dat gezegd hebbende, het is geenszins traag, en zodra je begint te bewegen, is er een gestage stroom koppel waarmee je in een mum van tijd op gang komt. Hij is dus snel en wendbaar en dat merk je vooral in de stad, waar je files in en uit moet racen. En wat dat betreft, je zult zeker niet denken dat deze auto een zwakke wil heeft. 

Zoals veel EV's tegenwoordig, is Mazda uitgerust met paddles aan het stuur die de hoeveelheid regeneratief remmen aanpassen, waarbij "5" het sterkst is, "1" geen ondersteuning heeft en "3" de standaardinstelling is. In "1" heb je een gratis spin-effect en het is alsof je een helling afdaalt en het is eigenlijk best leuk omdat je bijna het gevoel hebt dat je vliegt. 

 Een ander positief kenmerk van de elektrische auto is de absolute soepelheid van de rit. Deze auto slipt. Nu kun je hetzelfde zeggen over de Leaf, Ioniq, ZS EV en alle andere EV's die rond de $ 65,000 kosten, maar Mazda heeft het voordeel dat het eigenlijk verfijnder en premiumer is in hoe het zijn prestaties levert. .

Zodra u begint te bewegen, is er een constante stroom van koppel die u onmiddellijk in beweging zet.

De besturing is licht, maar het spreekt je aan - er is feedback; de auto kan hobbels, vooral grote stedelijke hobbels, heel goed aan, met veringflex die ik niet had verwacht gezien de grootte van het wiel- en bandenpakket in deze Astina E35; en bij hogere snelheden draait hij zoals je zou verwachten van een Mazda.

De ophanging is niet zo ingewikkeld, met MacPherson-veerpoten vooraan en een torsiebalk achteraan, maar hij handelt met een zelfverzekerde en zelfverzekerde houding die het feit verraadt dat dit een crossover/SUV is.

Als je van autorijden houdt en graag reist in auto's met comfort en verfijning, dan mag de MX-30 zeker op je boodschappenlijstje staan.

De MX-30 heeft ook een uitstekende draaicirkel. Het is erg krap, zeer gemakkelijk te parkeren en te manoeuvreren, en dit maakt het bijzonder geschikt voor de subcompacte rol in stedelijke omgevingen. Geweldig.

Als je van autorijden houdt en graag reist in auto's met comfort en verfijning, dan mag de MX-30 zeker op je boodschappenlijstje staan.

Nu is er natuurlijk kritiek op de MX-30 omdat niets perfect is en verre van perfect en een van de meer irritante is de eerder genoemde versnellingspook die een beetje onhandig is om in het park te zetten.

De dikke pilaren maken het soms moeilijk om te zien wat er aan de hand is zonder te vertrouwen op de camera, die eigenlijk uitstekend is, en die grote, Dumbo-oorachtige achteruitkijkspiegels.

Bovendien hebben sommige oppervlakken licht weggeluid, zoals ruwe spanen; je kunt de achtervering horen werken als er maar één van jullie aan boord is, maar als er een beetje gewicht achterin is, kalmeert het de auto een beetje.

Maar dat is het zowat. De MX-30 Electric rijdt op het niveau dat je zou verwachten van een Mercedes, BMW of Audi EV, en in dat opzicht overtreft hij zijn gewicht. Dus, voor een Mazda van $ 65,000, ja, het is duur.

Maar als je bedenkt dat deze auto zeker kan spelen op het niveau van de Mercedes EQA/BMW iX3, en ze naderen $ 100,000 en hoger met de optie, dan komt de waarde van Mazda's eerste elektrische auto echt om de hoek kijken.  

De MX-30 is een waar genot om mee te rijden en te reizen. Goed bezig Mazda.

vonnis

Al met al is de Mazda MX-30e een aankoop met een ziel.

De gebreken zijn gemakkelijk te zien. De verpakking is niet erg goed. Het heeft een laag bereik. Er zijn enkele blinde vlekken. En het belangrijkste is dat het niet goedkoop is.

Maar het wordt duidelijk kort nadat je voor het eerst in een van hen stapt bij een autodealer. Door de tijd te nemen om te rijden, vindt u diepgang en geloofwaardigheid in een elektrische auto, evenals kwaliteit en karakter. Mazda's controversiële specificaties bestaan ​​om goede redenen, en als ze overeenkomen met uw waarden, dan zult u waarschijnlijk waarderen hoeveel de MX-30e eigenlijk zijn gewicht overschrijdt.  

Dus vanuit dat perspectief is het zeker lastig; maar ook het bekijken waard.