Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Inhoud
Bij het testen van de nieuwe Toyota Supermini zijn twee vergelijkingen onvermijdelijk. De eerste met een tweezitter is 29 centimeter korter en 12 centimeter smaller dan de Smart ForTwo, en de tweede met de legendarische Mini is zo’n drie meter lang.
Met deze laatste konden mensen zich in het afgelopen millennium verplaatsen, en het meesterwerk van de Griek Alec Issigonis prikkelt nog steeds de verbeelding van veel ingenieurs, die een ongelooflijk idee hebben van een peuter van drie meter met ruimte voor vier passagiers in hun hoofd. Zelfs de iQ bestaat voor mensen die autorijden, en voor € 13.450, de prijs van een basis iQ, zijn er veel ruimere rivalen om uit te kiezen. Zeker als je kijkt naar de markt voor weinig gebruikte exemplaren.
iQ is hier echter voor een ander doel: in de wereld evolueert het milieubewustzijn dag na dag in marketing of in de hoofden van mensen, en het Toyota-supermodel is de moderne Mini in deze omgeving, het antwoord op de veranderde stedelijke biotoop: iQ kan autorijden. vier (nou ja, eigenlijk drie gemiddelde hoogtes), de auto is nog geen drie meter lang (dus niet verspreid over een gewone parkeerplaats), en bovendien stoot zijn driecilinder liter slechts 99 gram CO2 per kilometer uit .
Geachte heren, als u zorg voor het milieu wilt tonen en niet kunt genieten van de geur van het openbaar vervoer, denk dan nog eens na over de wenselijkheid van het kopen van een hybride. Liever geen iQ?
Toyota iQ is in principe niet de eerste auto van een grote serie, speciaal gemaakt om met zijn kleine uiterlijk te werken in drukke stedelijke centra. Die eer gaat bijvoorbeeld naar ForTwo, wiens idee minder-meer een iQ-imitatie is, maar zijn eigen weg gaat.
Als de iQ bij Daimler zou worden verkocht, zou hij waarschijnlijk ForThree heten. Het verhaal van een heel schattig klein Toyota met een coole achterkant en wielen die in alle vier de hoeken zijn verschoven, is bekend, maar we kunnen het in een notendop herhalen: de ingenieurs hebben een differentieel voor de motor geplaatst en de eenheid bijna in de midden. ...
Daarnaast hebben ze de 32 liter brandstoftank afgeplat en aan de onderkant van de auto onder de stoelen gemonteerd, de stuurinrichting verhoogd, de airconditioning met 20 procent verlaagd en een asymmetrisch dashboard in de iQ geïnstalleerd.
Het resultaat van al deze en vele andere oplossingen is een korte maar ruime body voor drie gemiddeld volwassen volwassenen. De IQ is dit jaar een grote noviteit vanuit technisch perspectief, en in een tijd waarin auto's technisch erg op elkaar lijken, is het een echte renaissance in termen van een meer innovatieve benadering van design.
Genoeg theorie om de praktijk onder de aandacht te brengen. De vorm is mooi en leuk om te zien op de foto's. Door de lagere brandstoftank zijn de eerste twee stoelen van de iQ ook hoog, dus met vrij lage dakbogen is het niet ongebruikelijk dat iemand in onze test twee keer met zijn hoofd tegen de rand van het dak duwt.
De IQ is ook niet ontworpen voor lange rijders, omdat de lengte-offset van de bestuurdersstoel te kort is en er geen hoogte-offset is. Het monteren van het stuur vergt enige oefening omdat het alleen in hoogte verstelbaar is, maar als de bestuurder eenmaal op zijn plaats zit, merkt hij dat hij beter zit dan bijvoorbeeld in de Yaris.
De voorstoelen hebben echter nog een ander nadeel: bij het naar voren bewegen, om enigszins gymnastische toegang tot de tweede zitbank te vergemakkelijken, herinneren ze zich hun positie niet. De bestuurder is getroost door het feit dat de iQ is ontworpen voor slechts drie passagiers van gemiddelde lengte en één nog heel jong kind, dat een plaatsje achter de bestuurder heeft.
Rij je in iQ voornamelijk volwassenen, dan zal de derde altijd naar rechts moeten. Het is uitgerust voor twee volwassenen met een asymmetrisch dashboard. Er is geen klassieke lade voor de passagier, maar een veel smallere stoffen lade, alleen geschikt voor het opbergen van papier, een mobiele telefoon en een zonnebril.
Deze box, die gekscherend een "box voor jezelf" kan worden genoemd omdat hij gemakkelijk te verwijderen is, stelt de voorpassagier in staat naar voren te bewegen zonder al te veel knieruimte, waardoor er ruimte ontstaat voor de achterbank. Hij mag niet te lang zijn, want dan valt zijn hoofd op de rand van het dak.
Een volwassene of zelfs een jongere student kan niet achter de middelste bestuurder aan de linkerkant zitten. Te weinig ruimte voor voeten en knieën. ... De achterbank biedt plaats aan een binnenbeen tussen de voorstoelen, waar een speciale vloerbedekking is: de parkeerremhendel bevindt zich daarom rechts van de versnellingspook.
Het interieur van de iQ is ruim en breed. Het dashboard is van plastic (let op de gevoeligheid van materialen voor krassen!), Maar het is zeker gemaakt en gespoten in verschillende kleuren, en het ontwerp is erg interessant, maar ook onpraktisch.
Er zijn drie knoppen voor automatische airconditioning en een draaiknop op de middenconsole (kies vervolgens het programma: ventilatorvermogen, temperatuur of blaasrichting, en verander het dan met het draaiende deel: waar het waait, welke temperatuur moet zijn.), En van de radio alleen boven de cd-sleuf.
De enige twee knoppen voor het audiosysteem, dat ook een AUX-interface heeft, bevinden zich op het stuur en daardoor blijft nutteloos geluid alleen in het domein van de bestuurder. Omdat je de klassieke manier om stations te bedienen niet in je geheugen hebt, moet je het instructieboekje pakken voordat je de audio gebruikt en aan de navigator uitleggen dat alleen jij je muzikale verlangens vervult.
De toerenteller zou groter kunnen en een betere opbergruimte is wenselijk, aangezien de lades min of meer lades in de zijdeuren zijn. Boordcomputerparameters worden op het scherm naast het stuur (links) weergegeven met informatie over de klok, het geselecteerde radiostation en de buitentemperatuur. Bereikgegevens zijn niet beschikbaar, maar het is misschien beter als de iQ deze niet heeft, omdat de digitale brandstofmeter erg onnauwkeurig is.
We waren ook onder de indruk van de installatie op afstand van de bedieningsknop op de boordcomputer in één richting. De kofferbak is het slechtste deel van de iQ. Maar 32 liter zou juister zijn om "doos" te zeggen. Als je als trio met de iQ naar zee gaat, kies dan voor een naaktstrand, aangezien je waarschijnlijk niet meer dan twee tassen in je kofferbak kwijt kunt (dames, overdrijf niet met de hoeveelheid make-up ).
De kofferbak heeft echter een dubbele bodem, met de rugleuningen van de achterbank achterover geklapt (in dit geval is de iQ een dubbele - hij kan trouwens ook als dubbele in de basis worden gekocht). vouw het deksel open en speld het op je dijen om de inhoud te verbergen voor nieuwsgierige blikken.
We waren bijna de verborgen opbergdoos onder de zitbank vergeten. Een interessante maar onpraktische oplossing is slechts één interne zwaailamp voor de gehele auto aan de voorzijde. Toyota zegt dat het een lezer is, de achterpassagiers- en kofferbakcosmetica knikken in het donker.
De hoge prijs van de iQ wordt deels gerechtvaardigd door zijn zeer goede uitrusting, aangezien de basisuitrusting al beschikt over (schakelbare) stabilisatie-elektronica, drie luchtgordijnen, zes airbags (!), alle vijf mogelijke Euro NCAP-crashteststerren, airconditioning en elektrische verplaatsing van het raam. , en bij het kiezen van een rijkere uitrusting is er ook een keycard, elektrisch verstelbare en inklapbare achteruitkijkspiegels...
U kunt echter de hoge prijs van de iQ nemen als een test van hoeveel waarde u hecht aan auto-innovatie. Het mooie van de iQ is zijn wendbaarheid, zoals blijkt uit zijn draaicirkel van slechts 7 meter. Zijn korte lengte maakt het gemakkelijk om te parkeren en gemakkelijk van rijstrook te veranderen, waarbij het zijaanzicht een beetje te lijden heeft van de voorpassagier (als er twee aan de rechterkant zitten) en kleine andere zijspiegels.
De iQ wordt momenteel verkocht met een 50kW liter benzine of 16kW turbodiesel. Toyota toonde de minste hoeveelheid motorinnovatie, zoals de motoren bekend zijn van andere Japanse (en Franse: Citroën C1 en Peugeot 107 - 1.0) babes. De liter driecilindermotor verrast met zijn relatief stille loop en nauwelijks waarneembare trillingen, maar behaagt niet met zijn wendbaarheid en acceleratie.
De handgeschakelde vijfversnellingsbak is lang en bij het inhalen moet je twee versnellingen terugschakelen. De motor houdt van draaien, getuige een sportiever geluid boven de 4.000 tpm. IQ presteert verrassend goed op de weg. Vanwege de korte wielbasis en het klassieke chassisontwerp is rimpeling op de snelweg niet verrassend, net als schudden op armer terrein. Alles is binnen normale en realistische verwachtingen, misschien een paar tinten beter.
Graag wijzen wij u op de geluidsisolatie van de voorzijde. Waarom niet de laatste? De laatste passagier klaagde over een te luide uitlaat en het geluid van een watergordijn onder de wielen (regen), waardoor hij het gesprek van de voorste twee niet kon volgen met een snelheid van 130 km/u op de snelweg.
Hoewel bijna-topsnelheden hem geen problemen opleveren, doet de iQ het het beste in een stad waar we verrast werden door het verhoogde brandstofverbruik. Tussen de straten door had hij niet meer nodig dan een bescheiden 8 liter brandstof, maar bij andere gemeten verbruiken van 2 tot 5 liter bleek hij ook zuiniger te zijn.
Oog in oog. ...
Aljosja Mrak: Als we één oog sluiten, zien we geen te hoge prijs. Als we de tweede sluiten, zullen we niet merken dat Ljubljana (nog) niet zo druk is dat een miniatuur iQ echt nodig zou zijn. Of Smart Fortwo, zelfs voor de grotere drieling, Citroën C1, Peugeot 107 en Toyota Aygo, ik weet het niet zeker.
Maar kijk globaler: de verkeersopstoppingen nemen toe, parkeerplaatsen nemen af en milieubetalingen zullen steeds pijnlijker worden voor de portemonnee van automobilisten. Daarom lijkt de iQ het juiste voertuig voor het huidige Parijs, Londen of Milaan en het toekomstige Ljubljana of Maribor. Waarom? Omdat hij knap is, speels wendbaar, omdat hij perfect past en gemakkelijk drie volwassen passagiers kan vervoeren, en... hij is ook nog eens goed gemaakt en aangenaam om te rijden. Onder de kleintjes is hij absoluut mijn favoriet, ik zou zo snel mogelijk de 1-liter 33 "paarden" versie willen uitproberen!
Vinko Kernc: Het kan klein zijn, maar het moet een motor, versnellingsbak, aandrijving, stuur, voor- en achterassen, carrosserie, veiligheidsuitrusting, dashboard hebben. ... In feite "ontbreekt" hij alleen een echte koffer voor een echte achterbank en ongeveer 30 centimeter lichaamslengte. Vandaar het relatief hoge prijskaartje. Daarom heeft het een kleine draaicirkel en een korte lengte. En over het algemeen verrassend: als je Aikju koopt, krijg je veel meer auto dan je denkt.
Matevž Koroshec: Deze stadsgek, het spijt me, de hersenspoeling is super schattig. Oké, ik ben het ermee eens, er is echt geen ruimte voor meer dan twee, en het lijdt geen twijfel dat er maar twee knoppen beschikbaar zijn om de radio te bedienen, en die twee zitten helaas op het stuur, maar hij rijdt geweldig. Zelfs als de pijl op de snelheidsmeter brutaal het getal 100 kruist, wat niet gezegd kan worden over Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.450 |
| Kosten testmodel: | €15.040 |
| Stroom: | 50kW (68 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,7 p |
| Maximale snelheid: | 150 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,3l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000, lakgarantie 2 jaar, roestgarantie 12 jaar. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.617 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.754 |
| Banden (1) | €780 |
| Verplichte verzekering: | €1.725 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 21.238 0,21 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 71 × 83,9 mm - cilinderinhoud 998 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 6.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,8 m/s – specifiek vermogen 50,1 kW/l (68,1 pk/l) - maximaal koppel 91 Nm bij 4.800 pk. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 5,538 1,913; II. 1,310 uur; III. 1,029 uur; IV. 0,875 uur; v. 3,736; – differentieel 5,5 – velgen 15J × 175 – banden 65/15 R 1,84 S, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 14,7 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - torsiestang achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische achterremwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | Leeg voertuig 885 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.210 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: niet van toepassing, zonder rem: niet van toepassing - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.680 mm, spoorbreedte voor 1.480 mm, spoor achter 1.460 mm, bodemvrijheid 7,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.510 mm, achter 1.270 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 400 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 32 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 L): 4 stuks: 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 18°C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Banden: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometerstand: 2.504 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,9 jaar ( 113 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 19,7 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 23,3 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 150km/u (III., IV., V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| test verbruik: | 6,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 75,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,5m |
| AM tafel: | 44m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (270/420)
Het trio scoort te laag voor de iQ-show van de stad. Hij verdient er minstens vier voor wendbaarheid, ruimte (drie meter lang voor drie middelgrote passagiers) en techniek (inclusief fabricage).
Exterieur (13/15)
Een uniek staaltje design en vakmanschap dat je van een luxeklasse mag verwachten.
Interieur (69/140)
Om met de radio te kunnen werken, moet u de gebruiksaanwijzing lezen. Er is bijna geen koffer, de materialen binnenin zijn kwetsbaar, maar zeer goed gemonteerd.
Motor, transmissie (51
/ 40)Aangepaste rit om door de stad te wandelen.
Rijprestaties (53
/ 95)Wees niet bang voor de weg, want de auto is zo stabiel als een kat op handen en voeten, je hoeft alleen maar een kort kruis te huren.
Prestaties (16/35)
Extreem lage manoeuvreerbaarheid van 80 tot 120 km / u en slaperige acceleratie, maar aangezien dit stedelijke neerslag is, kunt u het belang van seconden negeren.
Beveiliging (37/45)
Onder peuters is de iQ een geweldig rolmodel, maar helaas durfde hij het ook aan voor auto's van meer dan een meter lang.
Economie
Hoge verkoopprijs en niet helemaal gunstig brandstofverbruik.
Wij prijzen en verwijten
innovatie
de vorm van het exterieur en interieur
vakmanschap
capaciteit op maat
drie "stoelen voor volwassenen"
wendbaarheid (zeer kleine draaicirkel)
rijke basis- en beschermingsmiddelen
brandstofverbruik bij matig rijden
hoge prijs
brandstofverbruik tijdens acceleratie
audiobediening
installatie van de boordcomputerknop
vat maat
meerdere opslagruimtes
gevoelig interieur (krassen)
onvriendelijk voor lange chauffeurs (hoge zitpositie en
onvoldoende beweging van de zitting in lengterichting)
