Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl-test [video]

Het Autogefuehl-kanaal testte de Mazda MX-30, de kleinste batterij-aangedreven cross-over in het C-SUV-segment, die "vertraagde om bij de uitlaatvarianten te passen". Conclusies? De auto werd geprezen om zijn rijervaring en eersteklas interieur, maar werd herhaaldelijk herinnerd aan de kleine batterij, wat resulteerde in een slechte actieradius voor het model.

Mazda MX-30:

• ена: 149 PLN voor de eerste editie,
• segment: C-SUV,
• batterij capaciteit: ~ 32 (35,5) kWh,
• ontvangst: 260 WLTP-eenheden, tot 222 kilometer in gemengde modus wanneer de batterij leeg is tot nul [berekeningen www.elektrowoz.pl],
• rit: voorkant (FWD), geen AWD-optie,
• ingebouwde oplader: 6,6 kW, 1-v,
• laadcapaciteit: 366 liter,
• wedstrijd: Kia e-Niro (goedkopere, grotere accu), Volkswagen ID.3 (C-segment, grotere accu), Lexus UX 300e (grotere accu).

Mazda MX-30 elektrische auto recensie Autogefüehl

Vanaf het eerste contact met de auto kun je zien hoe de Mazda MX-30 indruk maakte bij de première - deuren openen in de stijl van de Mazda RX-8 of BMW i3, bijna 90 graden naar voren en kleine achterste die open gaan.

Het interieur kan worden bekleed met kunststof, gerecyclede stof in een karakteristieke grijze kleur, kurk of kunstleer. De uitzondering is het stuur, dat is bekleed met echt leer. Kleurencombinaties zien er mooi uit, materialen voelen prettig aan en geven de indruk van kwaliteit.

De recensent van Autogefuehl gebruikte het woord "gezellig" en concludeerde dat het interieurcomfort de MX-30 tussen de Mazda 3 en de Mazda CX-30 plaatst.

De cockpit is gemaakt in de stijl van Mazda, vrij traditioneel, met veel knoppen.

Standaarduitrusting onder meer rijstrookassistent, bewaking van dode hoeken en projectie op de voorruit (HUD). Standaarduitrusting is ook inbegrepen. zonder aanraking Weergave op het dashboard 8,8 inch. De beslissing is misschien niet populair, maar gezien het feit is het redelijk het scherm is te ver weg om tijdens het rijden met uw vingers te bereiken.

Precies hetzelfde probleem doet zich voor bij de BMW i3. Ook hier werden de parameters op het scherm geregeld door een knop bij de rechterdij van de bestuurder.

Op de achterbank zitten drie hoofdsteunen, dus een triple. Het was echter moeilijk voor de recensent (een man van 186 cm lang) om er achter te passen. Er moet van worden uitgegaan dat vrij kleine mensen of alleen kinderen naar achteren zullen gaan.

Rijervaring

Bij het eerste contact lijkt de auto precies op een Mazda van vergelijkbare grootte. Pas na enige tijd wordt het lagere zwaartepunt merkbaar door de zware accu in de vloer van de auto. De MX-30 lijkt wendbaarder te zijn dan zijn tegenhangers op brandstof. De auto kan lijken op een sportwagen met stevige stuurbewegingen.

Interessante functie восстановлениеdie wordt ingeschakeld na de sterkste modus een automatisch mechanisme dat ook de radar activeert. Dan schakelt de rijmodus over naar Den de auto selecteert het regeneratieve remvermogen op basis van de motor voor hem. Bij Hyundai en Kia wordt de optie geactiveerd door de rechterschakelaar op het stuur vast te houden.

> Mazda MX-30: PRIJS vanaf PLN 149 voor de eerste editie [officieel]

De auto verbruikte ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Op de snelweg bij 140+ km/h liep de waarde al snel op tot 17 kWh/100 km, daarna was het niet meer te zien. We kunnen dus aannemen dat hoeveel in de stad, als het weer het toelaat, rijdt de auto tot 240-250 km op één lading.normaal zal het 210-220 km zijn.

En als de batterij op een cyclus van 80 -> 10 procent draait, dalen de waarden tot 170 kilometer in de stad en 150 kilometer in gemengde modus.

Het 'verbrandingsmotor'-geluid dat recensenten in vroege modellen ervoeren, werd hier gedempt en gemoduleerd, in plaats van het gebrul van exploderende brandstof in de cilinders. De geluidsisolatie van de cabine was erg goed, hoewel boven de 130 km/u het luchtgeluid de cabine begon te bereiken. Hij was niet dominant, de recensent verhief niet bijzonder zijn stem.

De journalist prees de auto meer dan eens om zijn rijprestaties, waarbij hij vaak herinnerde aan de kleine batterij en stroomreserve om door de stad en omgeving te rijden. Volgens de redactie van www.elektrowoz.pl kunnen we hieraan toevoegen dat deze rijeigenschappen in ieder geval deels te wijten zijn aan de verkorte batterij. Minder batterijcapaciteit betekent minder belasting van het koelsysteem en een lager voertuiggewicht, zodat het voertuig gemakkelijker te ontwerpen is om wendbaar te zijn.

Dit kan je interesseren: