Mazda CX-5 II generatie - klassieke elegantie
De eerste generatie was aantrekkelijk en verbluffend op de weg, waardoor het een echte bestseller was. De tweede generatie ziet er nog beter uit, maar rijdt hij net zo goed?
We kunnen zeggen dat Mazda al een kleine traditie heeft in het produceren van SUV's - behoorlijk populair en bovendien succesvol. De eerste generaties van de CX-7 en CX-9 hadden gestroomlijnde carrosserieën, terwijl de kleinere generaties krachtige supercharged benzinemotoren hadden. Toen kwam de tijd voor kleinere modellen, populairder in Europa. In 2012 kwam de Mazda CX-5 op de markt, versloeg (en niet alleen) binnenlandse rivalen in het weggedrag en gaf kopers niet te veel om over te klagen. Het is dan ook geen verrassing dat deze Japanse SUV tot nu toe wereldwijd 1,5 miljoen kopers heeft gevonden, namelijk in 120 markten.
Het is tijd voor de tweede generatie van de compacte CX-5. Hoewel design een kwestie van smaak is, valt de auto niet veel te verwijten. De naar voren gerichte motorkap en kenmerkende grille, gecombineerd met de samengeknepen ogen van de adaptieve LED-koplampen, geven de carrosserie een roofzuchtige look, maar de luchtweerstandscoëfficiënt is voor de nieuwe generatie met 6% verlaagd. Positieve indrukken worden opgewarmd door de nieuwe drielaagse lak Soul Red Crystal, die zichtbaar is op de foto's.
Mazda CX-5 eerste generatie was het eerste model van het Japanse merk, volledig gemaakt volgens de filosofie van Skyactiv. Het nieuwe model is daarop geen uitzondering en is ook op dezelfde principes gebouwd. Tegelijkertijd veranderde Mazda de afmetingen van de carrosserie praktisch niet. De lengte (455 cm), breedte (184 cm) en wielbasis (270 cm) zijn hetzelfde gebleven, alleen de hoogte is 5 mm (167,5 cm) toegevoegd, wat echter niet als een opvallende en des te belangrijker verandering kan worden beschouwd. . Achter dit gebrek aan hoogte gaat een interieur schuil dat passagiers niet meer ruimte kan bieden. Dit betekent niet dat de CX-5 krap is; bij dergelijke afmetingen zou krapheid een echte prestatie zijn. De kofferbak bewoog ook nauwelijks en won alle 3 liter (506 l), maar nu kan de toegang worden beschermd met behulp van het elektrische kofferdeksel (SkyPassion).
Maar als je binnen zit, zie je dezelfde metamorfoses als buiten. Het dashboard is van de grond af ontworpen, op een onverklaarbare manier die klassieke elegantie combineert met stijl en moderniteit. De kwaliteit maakt echter de meeste indruk. Alle materialen die we in de auto gebruiken zijn van de hoogste kwaliteit. De kunststoffen zijn zacht waar ze zouden moeten zijn en niet te hard in de lagere gebieden die we soms bereiken, zoals deurvakken. Het dashboard is afgezet met stiksels, maar niet geveinsd, d.w.z. reliëf (zoals sommige concurrenten), maar echt. De lederen bekleding is aangenaam zacht, wat ook aandacht verdient. De bouwkwaliteit is onbetwistbaar en kan worden beschouwd als een van de beste in deze klasse. De algemene indruk is dat Mazda iets meer premium wil zijn dan het nu is. Maar niet alles wat blinkt is goud. De fraaie sierlijsten zijn zeker niet van hout. Natuurlijk materiaal pretendeert fineer te zijn, hoewel het ook weer goed gemaakt is.
Boven het dashboard bevindt zich een 7-inch touchscreen dat ook kan worden bediend via een draaiknop op de middenconsole. Als je niet bekend bent met Mazda's infotainmentsysteem, ben je in het begin misschien een beetje in de war, maar na een paar keer door het hele menu te gaan, wordt alles duidelijk en leesbaar. Wat nog belangrijker is, de aanraakgevoeligheid van het scherm is erg goed.
De lijn van krachtbronnen is niet veel veranderd. Allereerst kregen we een benzineversie met een 4x4-aandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak. Dat betekent een 160-liter atmosferische viercilindermotor met 10,9 pk, net als voorheen. Mazda is met dit toestel geen meester in dynamiek, tot honderd heeft hij 0,4 seconden nodig, dat is 7 meer dan zijn voorganger. De rest is weer vrijwel onveranderd. Het chassis is zo ontworpen dat de bestuurder niet bang hoeft te zijn voor bochten, de besturing is compact en direct en het brandstofverbruik op de weg wordt gemakkelijk teruggebracht tot ongeveer 8-100 l/XNUMX km. De versnellingsbak, met zijn uiterst nauwkeurige schakelmechanisme, is lovenswaardig, maar het is niets nieuws in Mazda-modellen.
De prestaties van de 2.0 benzinemotor zijn niet indrukwekkend, dus wanneer je iets verwacht dat duidelijk wendbaarder is, moet je wachten op een 2,5 liter motor met 194 pk. Het maakt gebruik van een aantal kleine ontwerpwijzigingen om de efficiëntie te verbeteren door wrijvingsweerstand te verminderen, waardoor het de Skyactiv-G1+-aanduiding krijgt. Een innovatie daarin is een cilinderuitschakelsysteem bij het rijden met lage snelheid en lichte belading, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd. Het zal alleen worden aangeboden met een automatische transmissie en i-Activ vierwielaandrijving. De verkoop start na de zomervakantie.
Degenen die een auto nodig hebben voor lange afstanden, moeten geïnteresseerd zijn in de dieselversie. Hij heeft een werkvolume van 2,2 liter en is verkrijgbaar in twee vermogensvarianten: 150 pk. en 175 pk De transmissie bestaat uit een handgeschakelde of automatische transmissie (beide met zes overbrengingsverhoudingen) en een aandrijving op beide assen. Het is ons gelukt om een korte route te rijden op een topdieselmotor met automaat. Tegelijkertijd is het niet mogelijk om te klagen over de tekortkomingen of het gebrek aan koppel, wat niet verwonderlijk is, want het is maximaal 420 Nm. De auto is dynamisch, stil, de versnellingsbak werkt meer dan naar behoren. Als je op zoek bent naar wat sportieve vibes, hebben we een schakelaar die de sportmodus activeert. Beïnvloedt motorprestaties en transmissiesoftware.
De basisbenzineversie met handgeschakelde versnellingsbak en de zwakkere dieselversie met beide versnellingsbakken zijn verkrijgbaar met voorwielaandrijving. De rest krijgt een nieuwe aandrijving op beide assen, i-Activ AWD genaamd. Het is een nieuw systeem met lage wrijving dat is geprogrammeerd om vroeg te reageren op veranderende omstandigheden en de achterwielaandrijving in te schakelen voordat de voorwielen doordraaien. Helaas hebben we niet de mogelijkheid gehad om zijn werk te testen.
Op het gebied van veiligheid is de nieuwe Mazda uitgerust met een volledig arsenaal aan state-of-the-art veiligheidssystemen en rijhulptechnologieën, i-Activsense genaamd. Dit is incl. systemen zoals: geavanceerde adaptieve cruisecontrol met stop & go-functie, remassistentie in de stad (4-80 km/u) en buiten (15-160 km/u), verkeersbordherkenning of dodehoekassistent (ABSM) met een waarschuwingsfunctie voor naderende voertuigen loodrecht op de achterkant.
De prijzen voor de nieuwe Mazda CX-5 beginnen bij PLN 95 voor de voorwielaangedreven versie 900 (2.0 km) in het SkyGo-pakket. Voor de goedkoopste CX-165 met een 5x4-aandrijving en dezelfde, zij het iets zwakkere motor (4 pk), moet je 160 PLN betalen (SkyMotion). De goedkoopste 120×900 dieselversie kost PLN 4, terwijl de krachtigste SkyPassion-versie met een krachtigere diesel en automatische transmissie PLN 2 kost. Je kunt ook 119 PLN toevoegen voor witte lederen bekleding, een zonnedak en waanzinnig rode Soul Red Crystal-lak.
De nieuwe Mazda CX-5 is een succesvolle voortzetting van zijn voorganger. Hij erfde zijn buitenafmetingen, het compacte chassis, het aangename rijgedrag, de uitstekende versnellingsbakken en het relatief lage brandstofverbruik. Het voegt een frisse kijk toe op design, perfecte afwerkingen en materialen van topkwaliteit, evenals state-of-the-art beveiligingsoplossingen. Gebreken? Er zijn niet veel. Automobilisten die op zoek zijn naar dynamiek, zullen misschien teleurgesteld zijn over de 2.0-benzinemotor, die alleen bevredigende prestaties biedt, maar betaalt voor een vrij bescheiden brandstofverbruik.
