Toyota C-HR - off-road rijden

Crossovers zijn auto's die zogenaamd offroad rijden, maar dat niet doen. We weten in ieder geval hoe ze eruit zien. Is C-HR daar een van? Voelt hij zich zelfs een beetje aangetrokken tot off-road rijden? We zullen het niet weten totdat we het hebben gecontroleerd.

Allerlei cross-overs hebben simpelweg de automarkt "gevangen". Zoals je ziet past dit bij de klanten, want er rijden steeds meer van dit type auto's op de weg. Vrij massief, comfortabel, maar met een offroad-uitstraling.

De C-HR ziet eruit als een van die auto's. Er is misschien geen vierwielaandrijving, maar crossover-kopers kiezen, zelfs als dat zo is, grotendeels voor voorwielaandrijving. Hier is het vergelijkbaar - de C-HR 1.2-motor kan worden besteld met een Multidrive S-versnellingsbak en vierwielaandrijving, maar dat is niet waar de meeste mensen voor kiezen. In ons model hebben we te maken met een hybride aandrijving. Welke invloed heeft dit op het rijden op oppervlakken met een lage tractie? Laten we het uitzoeken.

Rijden in regen en sneeuw

Laten we, voordat we de baan verlaten, eens kijken hoe de C-HR omgaat met nat asfalt of sneeuw. Het is een beetje lastig - het hangt allemaal af van hoe we met het gas omgaan.

Als je soepel beweegt, is het erg moeilijk om de grip te breken - of het nu sneeuw of regen is. Koppel ontwikkelt zich geleidelijk, maar vanaf het moment dat het wordt gelanceerd, is het in overvloed. Hierdoor kunnen we zelfs in de modder, als we de rem maar loslaten, gemakkelijk de modderige grond verlaten.

In situaties zonder uitweg, dat wil zeggen, wanneer we onszelf al grondig hebben begraven, helpt niets helaas. Er is niets beter dan een zelfblokkerend differentieel, en tractiecontrole wint niet altijd. Als één wiel daardoor grip verliest, blijkt dit moment, dat zojuist al volop aanwezig was, te groot. Er begint maar één wiel tegelijk te draaien.

Dit brengt ons in een situatie waarin we niet erg voorzichtig zijn met gas. Ook hier begint het koppel van de on-demand elektromotor te interfereren. Als we in een bocht het gaspedaal helemaal indrukken, wordt het hele moment weer op één wiel overgedragen en krijgen we onderstuur. Het effect kan vergelijkbaar zijn met een koppelingsschot - we verliezen onmiddellijk grip. Gelukkig gebeurt er dan niets ernstigs, het drifteffect is mild en bij hogere snelheden vrijwel afwezig. Het kan echter zijn dat u dit in gedachten wilt houden.

In bergen en woestijn

We weten al hoe de C-HR-aandrijving zich gedraagt ​​wanneer de tractie wordt verminderd. Maar hoe ziet het eruit op het zand of bij het beklimmen van hogere heuvels?

Optimaal zien we hier graag een 4x4-versie. Dan kunnen we ook de capaciteiten van de aandrijving testen - hoe hij koppel levert en of hij altijd is waar hij nodig is. Kunnen we nu iets zeggen?

Zullen we. Als u bijvoorbeeld bergop begint met de Auto-Hold-functie, blijft de C-HR gewoon rijden – en heeft hij zelfs geen vierwielaandrijving nodig. Zelfs als we op een heuvel staan ​​en gewoon verder gaan. Uiteraard mits de ingang niet te steil is en de ondergrond niet te los. En toch werkte het.

We slaagden er ook in om het zand over te steken, maar hier hebben we een beetje vals gespeeld. We werden versneld. Als we zouden stoppen, zouden we onszelf heel gemakkelijk kunnen begraven. En aangezien u geen hybrides hoeft te slepen, zou u waardevolle spullen moeten meenemen en de auto moeten dumpen zoals hij is. Immers, hoe kan je hem anders uit deze situatie halen?

Er is ook de kwestie van bodemvrijheid. Hij lijkt verhoogd, maar in de praktijk “soms” lager dan in een conventionele personenauto. Voor de voorwielen zitten twee spatborden die alles in de weg houden. Tijdens onze wedstrijden in het veld zijn we er zelfs in geslaagd om een ​​van deze vleugels te breken. Ook voor Toyota dacht ze dat die spatborden misschien te laag waren. Ze zaten vast met een soort schroeven. Toen we de wortel raakten, staken alleen de vergrendelingen uit. We hebben de bouten verwijderd, de "schroeven" erin gedaan, de vleugel erop gezet en de bouten er weer in gedaan. Niets is gebroken of vervormd.

Het kan, maar het hoeft niet

Is de Toyota C-HR een beetje offroad? Qua uiterlijk wel. Je kunt er ook vierwielaandrijving bij bestellen, dus ik denk van wel. Het grootste probleem is echter dat de bodemvrijheid te laag is, wat in de 4x4-versie waarschijnlijk niet zal toenemen.

Hybride aandrijving heeft echter zijn voordelen in het veld. Het kan het koppel heel soepel op de wielen overbrengen, dus we hebben niet veel ervaring nodig om op gladde oppervlakken aan de slag te gaan. Dit voordeel doet me denken aan de oude Citroën 2CV. Hoewel hij niet was uitgerust met een 4x4-aandrijving, maakte het gewicht en de juiste vering het mogelijk om op een geploegd veld te rijden. Ook hier deed de aandrijving naar de vooras, en niet naar de achterkant, zijn werk. De C-HR is helemaal niet zo licht en de rijhoogte is nog steeds laag, maar we kunnen hier enkele voordelen vinden waardoor we vaker van de stoep zouden kunnen komen.

In de praktijk moet de C-HR echter op de verharde weg blijven. Hoe verder we er vandaan zijn, hoe slechter het is voor ons en de auto. Gelukkig gaan klanten het niet testen zoals andere crossovers.