Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meer dan reparaties
Inhoud
De tweede editie van de Mazda CX-5 is een van die auto's waarvan we alleen in één oogopslag kunnen zien dat het eigenlijk meer is dan alleen een aangepast masker. De Japanners waren waarschijnlijk zo blij met het uiterlijk van de auto (en wij ook) dat ze geen revolutionaire veranderingen leken te eisen van de ontwerpers. De enige revolutie die we hier zien, is het uitrustingslabel. Mazda besloot echter dat hun nieuwste wereldwijde hit zo'n grote revisie nodig had dat ze het de nieuwe Mazda CX-5 konden noemen. Er zijn veel veranderingen, maar zoals gezegd vind je ze niet in één oogopslag.
Ik zal opsommen wat Mazda-marketeers opmerkten: er zijn nogal wat componenten toegevoegd of gewijzigd aan de carrosserie en het chassis, de carrosserie is versterkt, de stuurinrichting, schokdempers en remmen zijn bijgewerkt, waardoor twee dingen zijn verbeterd: wegligging en minder geluid van de wielen. Met de toegevoegde G-Vectoring Control, een specialiteit van Mazda, zorgen ze voor een nog betere rijstabiliteit bij het accelereren. Er zijn nog veel meer dingen, maar eigenlijk gaat het om verbeteringen en kleine dingen die samen alleen maar een goed eindresultaat opleveren. Dit zijn bijvoorbeeld het veranderen van de richting van de motorkap, waardoor je nu de windstroom door de ruitenwissers kunt verminderen, of het vervangen van de voorruiten door meer akoestisch betere exemplaren. Er is veel meer nieuws op het gebied van elektronische technologie, waar natuurlijk veel innovatie is geweest sinds 2012 toen de eerste generatie van de CX-5 uitkwam. Ze brachten ze samen onder het label i-Activsense Technology. Het is gebaseerd op een automatisch noodremsysteem dat tot 80 kilometer per uur werkt en ook voetgangers herkent. Ook nieuw zijn de LED-koplampen met automatische lichtbundelregeling en het sproeisysteem. Aan de bestuurderszijde van het dashboard bevindt zich ook een nieuw projectiescherm. Voor de CX-5 zijn er nog een paar van deze mooie accessoires beschikbaar - als die dezelfde uitrusting heeft als de onze.
Dit alles maakt een goede indruk als we met deze Mazda op de weg rijden, maar we hebben nog steeds geen merkbare veranderingen kunnen ontdekken qua rijden en prestaties. Maar dit betekent niet dat dit een gemiddelde auto is, integendeel, de eerste generatie was zeker een van de beste in zijn klasse. Vermeldenswaard is ook de solide kwaliteit van de binnenafwerking: hoe hoger de kwaliteit van de materialen, hoe lager de kwaliteit van de afwerking. Ook de bruikbaarheid is goed. Mazda beweert dat ze ook de kwaliteit van de stoelen hebben verbeterd, maar helaas hebben we niet de kans gehad om oud en nieuw te vergelijken en kunnen we alleen maar op ons woord geloven. Het iets grotere middenscherm (zeven inch) is een verbetering voor Mazda, maar zijn concurrenten hebben een groter en veel moderner interface-ontwerp. Het is een draaiknop die het zeker veiliger maakt om menu's te vinden dan door het scherm te bladeren (ik schrijf deze opmerking ook al doet het jonge redactieleden denken dat ik een achterhaalde conservatief ben die niet ingaat tegen moderne smartphone-navigatie!) . U kunt ook een opmerking toevoegen over de bruikbaarheid van de navigator (oude gegevens, trage reactie).
Het is vermeldenswaard dat de achterkleplift nu wordt ondersteund door elektriciteit, dat het geluid van het Bose-audiosysteem solide is, dat de CX-5 ook twee USB-poorten heeft voor achterpassagiers, dus we kunnen handschoenen besparen voor een comfortabele grip in de winter - er is verwarming.
Minder schattig waren de zeer verouderde knoppen links onder het dashboard voor het openen van de tankvulklep en kofferbak, ook misten we het feit dat het niet meer mogelijk is om de voorruit te sluiten met een sleutel met afstandsbediening, die we kunnen vergeten te sluiten, zoals vorige Mazda auto's wisten het al!
Hoewel de motor en aandrijfeenheid niet veel upgrades hebben ondergaan, doet dit niets af aan de goede ervaring. De combinatie van een grotere viercilinder turbodiesel (2,2 liter met meer vermogen) en een automaat lijkt erg prettig en zorgt voor een bevredigend weggedrag. Vierwielaandrijving werkt ook erg goed (ondanks het feit dat de auto niet ontworpen is voor rallysport). De Mazda CX-5 presteerde ook goed met een bevredigende wegligging en iets minder rijcomfort. Dit wordt (ook traditioneel) verzorgd door de grote wielmaat (19 inch), die het comfort op slechte wegen en bij plotselinge korte oneffenheden op asfalt, brugvoegen of andere plaatsen schaadt.
Een beetje verrassend is ook de mentaliteit van Mazda-ontwerpers die gebruikers niet benadert: alle speciale instellingen met betrekking tot elektronische gadgets worden teruggezet naar hun oorspronkelijke waarden wanneer de motor wordt afgezet, gelukkig gebeurt dit in ieder geval niet. naar cruisecontrol.
De nieuwe CX-5 heeft inmiddels aardig wat nieuwe concurrenten te maken, waarvan de grootste veruit de Tiguan, Ateca en Kuga zijn. Op de een of andere manier bewegen in deze prijsklasse ook de prijzen voor nieuwe items, maar natuurlijk moet worden opgemerkt dat dit allemaal te danken is aan zo'n goed uitgeruste auto als de CX-5, met de rijkste uitrusting van Revolution Top. Deze is ook erg "beste" voor de prijs, dwz.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Lees verder:
Mazda CX-5 CD150 AWD Attractie
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.990 |
| Kosten testmodel: | €40.130 |
| Stroom: | 129kW (175 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,4 p |
| Maximale snelheid: | 206 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,9l / 100km |
| Garantie: | 5 jaar algemene garantie of 150.000 12 km, 3 jaar antiroestgarantie, XNUMX jaar lakgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km of eenmaal per jaar. km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.246 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.110 |
| Banden (1) | €1.268 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €13.444 |
| Verplichte verzekering: | €3.480 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 34.743 0,35 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 86,0 × 94,3 mm - cilinderinhoud 2.191 cm3 - compressie 14,0:1 - maximaal vermogen 129 kW (175 pk) s.) bij 4.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,1 m/s - specifiek vermogen 58,9 kW/l (80,1 pk/l) - maximaal koppel 420 Nm bij 2.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - direct brandstof injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,487 1,992; II. 1,449 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differentieel 8,5 – velgen 19 J × 225 – banden 55/19 R 2,20 V, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 206 km/u – 0-100 km/u acceleratie 9,5 s – gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-uitstoot 152 g/km. |
| Transport en ophanging: | SUV - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.535 kg - toegestaan totaalgewicht 2.143 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.100 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.550 mm - breedte 1.840 mm, met spiegels 2.110 mm - hoogte 1.675 mm - wielbasis 2.700 mm - spoorbreedte voor 1.595 mm - achter 1.595 mm - bodemvrijheid 12,0 m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 850–1.080 650 mm, achter 900–1.490 mm – breedte voor 1.510 mm, achter 920 mm – hoofdhoogte voor 1.100–960 mm, achter 500 mm – zitlengte voor 470 mm, achterbank 506 mm – bagageruimte 1.620– 370 l – stuurdiameter 58 mm – XNUMX l brandstoftank. |
Onze metingen
| T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Tellerstand: 2.997 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 131 km/u) |
| Maximale snelheid: | 206km/u |
| test verbruik: | 8,3 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,9 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,7m |
| ben meja: | 40m |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (349/420)
De ontwikkelaars van de tweede editie van de CX-5 luisterden naar talrijke opmerkingen van testers en andere gebruikers van de eerste en verbeterden deze aanzienlijk, hoewel het uiterlijk praktisch ongewijzigd bleef.
Exterieur (14/15)
De gelijkenis met de voorganger is een uitstekende maar overtuigende voortzetting van de familielijn.
Interieur (107/140)
Enkele interessante accessoires zorgen voor een aangename sfeer, een klein middenscherm vervangt een projectiescherm voor de bestuurder, veel ruimte achterin en extra gebruiksgemak in de kofferbak.
Motor, transmissie (56
/ 40)Motor en transmissie vormen een fascinerende combinatie, net als vierwielaandrijving.
Rijprestaties (59
/ 95)Geschikte positie op de weg, maar ietwat grote wielen om de auto comfortabel te laten zien.
Prestaties (27/35)
Het vermogen is meer dan genoeg om het welzijn onder alle rijomstandigheden te garanderen.
Beveiliging (41/45)
Het voldoet aan hoge veiligheidsnormen met optionele elektronische assistenten.
Economie (45/50)
Het prijsvoordeel en de uitstekende garantie- en mobiele garantievoorwaarden worden enigszins gecompenseerd door een hoger gemiddeld verbruik en een onzekere verwachting van waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
motor en transmissie
flexibiliteit en bruikbaarheid
verschijning
LED-koplampen
eigen infotainmentsysteeminterface
comfort op slechte wegen
