Honda TRX250

Ja, wijsheid zegt het, en helaas zit er vaak veel waarheid in. Helaas, omdat speelgoed voor volwassenen in de regel duur is. Over deze Honda kun je zeggen: nou, dat is niet altijd het geval. Ja, deze TRX 250 is een uitzondering in de wereld van ATV's, die zijn gemaakt in de fabrieken van grote Japanse fabrikanten. Dit is waar globalisering loont: goedkope arbeid heeft gelukkige chauffeurs samengebracht met eenvoudige maar duurzame componenten.

Nog niet zo lang geleden schreven we over de sportieve en zeer giftige race-Honda TRX 450 en vertelden we je dat het zonder enige ervaring met het rijden op dit beest erg gevaarlijk is. Nu is het verhaal op zijn kop gezet. Honda's sport-ATV is zeer beginnersvriendelijk. Heeft geen invloed op het toevoegen van gas. Met een goed uitgebalanceerd chassis en redelijk goede rijplezier is het eigenlijk een heel nuttig ding. We weten niet precies hoeveel cilinderinhoud (althans op het eerste gezicht) van de onverwoestbare eencilinder viertaktmotor, die overigens alleen luchtgekoeld is en in de lengterichting in het frame is geplaatst. Honda verbergt op de een of andere manier informatie over sportmodellen. Maar meer dan dat is het belangrijk om voldoende pony's te hebben.

Vooral voor degenen die voor het eerst op een ATV stappen of bijvoorbeeld voor vrouwen. Dat ze veel energie hebben gestoken in het vinden van compromissen blijkt ook uit enkele details. Op het eerste gezicht is de koppeling hetzelfde als op andere motorfietsen, maar daarachter schuilt een Honda-patent, dat in de handel de naam sportclutch heeft gekregen. Feit is dat de koppeling ook ontkoppelt zonder in de hendel op het stuur te knijpen; daarom gaat het apparaat niet uit wanneer de ATV stilstaat. Weet je nog wat je zou geven voor zowel een koppeling als een beginnende rijder? Een ander ding dat aantrekt, is de overdracht van vermogen naar de achterwielen via de aandrijfas. U hoeft zich dus geen zorgen te maken over smering, spannen en onderhoud van de aandrijfketting.

Met een solide constructie (het plastic is ook van hoge kwaliteit, bestand tegen krassen en breken) en een degelijke vering die schokken goed absorbeert, is de TRX 250 een geweldig kaartje voor dit soort plezier op vier wielen. Het is jammer dat zo'n winkel geen typegoedkeuring en dus geen kenteken heeft. Maar uiteindelijk, wie zei dat ze op de wegen zouden rijden. Plezier op het veld, toch? !!

Petr Kavcic, foto? Boštjan Svetlicic

Honda TRX250 R

Prijs testauto: 4.500 EUR

motor: eencilinder, luchtgekoeld, 4-takt, 229 cm? , carburateur, elektrische starter

Maximaal vermogen/koppel: bijv.

Energieoverdracht: Versnellingsbak met 5 versnellingen + achteruit, cardan, sportkoppeling.

Kader: stalen pijp.

Oponthoud: wielen met individuele vering vooraan, dubbele geleiders, enkele schokdemper achteraan.

Remmen: twee spoelen vooraan? 174 mm, achterste trommel.

Banden: voor 22 × 7-10, achter 20 × 10-9.

Zithoogte: 797 mm.

massa: 163, 3 kg.

Brandstof: 10, 2 l.

Vertegenwoordiger: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ leuk

+ gebruiksgemak

+ beginnersvriendelijk maar toch heel leuk speelgoed

+ remmen

+ fabricage en componenten

+ prijs

- Niet goedgekeurd voor gebruik op de weg

– soms wilde ik nog een “paard” op stal

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 4.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, luchtgekoeld, 4-takt, 229 cm³, carburateur, elektrische starter

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: Versnellingsbak met 5 versnellingen + achteruit, cardan, sportkoppeling.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: twee spoelen van ø 174 mm aan de voorkant, trommel aan de achterkant.

  Oponthoud: wielen met individuele vering vooraan, dubbele geleiders, enkele schokdemper achteraan.