Mazda 323F - gemoedsrust

Het komt vaak voor dat hij, nadat hij een Japanse auto heeft gekocht, moeilijk kan overtuigen om een ​​andere auto te kopen. Over een paar jaar stapt hij over op een Duitse auto, maar het zal niet meer hetzelfde zijn, hij keert terug naar de "Japanner" en dan zal het moeilijk voor hem zijn om er afstand van te doen. Waarom hebben zoveel mensen een zwak voor hen? Omdat ze meestal onsterfelijk zijn. Maar helaas is de soort al uitgestorven.

Mazda was, vooral een paar jaar geleden, een van de toonaangevende autofabrikanten met hopeloze marketeers en accountants - die beide auto's konden produceren die praktisch niet kapot gingen. Daarom verloor het bedrijf miljoenen die op de site hadden kunnen worden verdiend, en gebruikers waren blij dat ze niet voor de verkoop kochten. Zeker als het om compacts gaat, want mensen die gehecht zijn aan auto's nemen ze meestal mee, zijn terughoudend om ze te verwisselen en vloeken als ze onverhoopt naar de dienst moeten. De 323 was perfect voor hen, en er was "iets" aan.

Что это было за «что-то»? С начала 90-х он выглядел сумасшедшим, и молодежь была от него без ума. И они сходят с ума. 89-е поколение 1994-го года имело убирающиеся фары и напоминало гонщика с мокрой мечтой каждого подростка. Пятое поколение было разработано визионером, который начинал каждый день с марихуаны и окрашивания бахромы в фиолетовый цвет — оно было разработано с таким размахом, что по крайней мере половина населения нашей планеты теперь даже не догадывается, что проект восходит к . А поколение? Она была эмоционально кастрирована всем возможным.

Het is moeilijk voor te stellen wat er is gebeurd met de mensen die de vorige 323 hebben ontworpen, maar de nieuwste versie van dit model is meer gericht op kinderfamilies en niet op gekke studenten. En hoewel het ontwerp er verschrikkelijk uitziet in vergelijking met zijn voorgangers, moet worden toegegeven dat niet iedereen op de weg wil schitteren als een model dat reclame maakt voor ondergoed op de catwalk, dus zo'n discrete styling kan een enorm pluspunt zijn. Bovendien veroudert het klassieke ontwerp heel langzaam, en de 323F ziet er nog lang uit en zal er ook nog lang uit blijven zien. Hoewel eenvoudig en zonder emotie. De praktische bruikbaarheid is hier nu echter veel belangrijker.

Door de auto wat hoekiger te maken is hij van binnen flink gegroeid. De kofferbak is misschien niet indrukwekkend - 346 liter voor de hatchback en 415 liter voor de sedan, maar er is best veel ruimte op de achterbank. Er had meer beenruimte kunnen zijn, maar dat is niet slecht, zeker niet in vergelijking met vorige generaties. Bovendien heeft de 323F een toeters en bellen die net zo vreemd zouden zijn in een oudere 323 als Cameron Diaz achter het stuur zit - hij heeft een verstelbare zithoek! Niet alleen dat - hij kan zelfs worden verplaatst en de passagiersstoel kan worden neergeklapt als een tafel. Hieruit blijkt duidelijk dat de auto simpelweg geen sportwagen meer wil zijn. Maar tot nu toe is hij daar nog niet helemaal in geslaagd.

De sportieve smaak blijft, want het onderstel van de compacte Mazda houdt niet van compromissen - het is keihard. Gecombineerd met een korte veerweg, nauwkeurige overbrengingsverhoudingen en "benzinemotoren" die graag werken rond het uitschakelen van de ontsteking, is het geheel in dit geval gewoon niet gezinsvriendelijk. En dit is goed - in ieder geval van vorige generaties is er iets over dat alleen de bestuurder leuk zal vinden, hoewel misschien niet per se op een ruige weg. Wat het interieur betreft, het is eigenlijk typerend voor de "Japanners" van die periode. Hier is het een beetje anders dan bij de Duitse competities, maar toch is alles heel duidelijk en intuïtief. Het is jammer dat de rechter armsteun te laag is en niet omhoog kan, en de achteruitversnelling vaak "haakt". Het is trouwens interessant, maar deze aandoening baart bijna alle Aziatische auto's uit de jaren 90 zorgen. Welke auto uw 323F daadwerkelijk wordt, hangt echter af van de motor.

Benzine-eenheden zijn niet verrassend - bij lage toerentallen kunnen ze rustig en redelijk zuinig worden gereden, maar om iets meer op de weg te kunnen doen, moeten ze worden overwonnen en op snelheid worden gesneden. Trouwens - ze klinken goed, maar de cabine is zeker niet geluiddicht met iets chiquers dan eierkratten, dus je kunt alles erin horen en over het algemeen kan het geluid van de motor gewoon vervelend zijn. Maar boven de 120 km/u wordt hij overstemd door de wind en het gebrul van rollende wielen. Welke fiets kiezen? Er werd 1.3 km uit een 73l benzine geperst, maar laten we eerlijk zijn - het "gaspedaal" moet hard worden ingedrukt om er kracht uit te persen. En dan rookt hij meer. Redelijk brandstofverbruik en prestaties combineren twee eenheden - 1.5 l 88 pk. en 1.6 l 98 pk Ze behouden een behoorlijke dynamiek, bevinden zich op de weg en zijn goed voor dagelijks vervoer. En ze passen bij het nieuwe familiekarakter van de auto. Natuurlijk is er iets sterkers - 1.8l 114KM en 2.0l 130KM, maar om eerlijk te zijn, ze zijn niet erg winstgevend - ze zouden meer kunnen bieden, maar als je geen belang hecht aan een hoger brandstofverbruik, dan moet je "krijgen samen" met hen.

Je kunt ook een dieselmotor kopen voor de 323F, die met 2.0L kan gaan van 72 km in de prehistorische versie tot 101 km in de modernere en problematischere generatie met directe injectie en supercharger. Op de een of andere manier is de diesel alleen hoorbaar in de cabine, maar in deze krachtigere varianten kan hij goed meekomen met de auto. U hoeft er alleen maar voor te zorgen, de olie te zien verversen en te weten dat er vaak problemen zijn met de klep voor het afstellen van de injectiehoek.

De 323F zelf bevond zich, zoals het een Mazda uit die periode betaamt, niet in een noodsituatie, maar toch waren er enkele incidenten. Ten eerste roest het soms. Vooral als het gaat om de randen van de vloerplaat en wielkasten, heeft Mazda dit probleem pas in moderne modellen aangepakt. Sommigen beweren in ieder geval dat hij dat met weinig succes doet. Ten tweede heeft de ophanging een hekel aan onze wegen. Het vervangen van de stabilisatorstangen is de norm, helaas zijn er ook lekken in de schokbrekers, en de prijzen daarvoor zijn bijtend. Benzinemotoren zijn over het algemeen duurzaam, maar bij 1.3L en 1.8L slijten de zuigerveren te snel en verbranden ze te veel olie. Vergeleken met de concurrentie verdient de duurzaamheid van de auto echter erkenning. Overigens moet er rekening mee worden gehouden dat het onderhoud van een Japanse auto duurder zal zijn dan een Europese, omdat de prijzen voor reserveonderdelen niet erg bemoedigend zijn, maar dat is, althans in het geval van dit model, uitgedrukt in hun duurzaamheid. Trouwens - het is grappig dat zelfs eens slechte mensen, in de verkeerde positie, iets goeds bedoelen. De marketingafdeling voorspelde op de site niet hoeveel hij zou kunnen verdienen, maar de 323F zou kunnen blijven rijden, rijden en nog eens rustig rijden….

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]