MAZ 543 orkaan

Na het beheersen van de productie van de MAZ 537-serie in de Minsk Automobile Plant, werd een groep ingenieurs uit Yaroslavl naar Minsk gestuurd, wiens taak het was om een ​​nieuw gevechtsvoertuig te ontwikkelen met behulp van de basis en ontwikkelingen die werden gebruikt om de MAZ-537 te maken.

 

De MAZ-543-auto begon te worden ontwikkeld in de late jaren 1950. Hiervoor gebruikte het speciale ontwerpbureau nr. 1 onder leiding van Shaposhnikov al zijn opgebouwde kennis sinds 1954. Met de hulp van Yaroslavl-ingenieurs in 1960, de MAZ-543 chassisproject was klaar. De Sovjetregering reageerde zeer snel op dit nieuws en vaardigde op 17 december 1960 een decreet uit waarin werd bevolen dat de productie van het MAZ-543-chassis zo snel mogelijk moest beginnen.

Na 2 jaar waren de eerste 6 monsters van het MAZ-543-chassis klaar. Twee van hen werden onmiddellijk naar Volgograd gestuurd, waar experimentele raketwerpers en R-543 ballistische raketten met raketmotoren op het MAZ-17-chassis werden geïnstalleerd.

De eerste voltooide raketdragers werden in 1964 naar het oefenterrein in Kapustny Yar gestuurd, waar de eerste ontwerptests werden uitgevoerd. Tijdens het testen bleek het MAZ-543-chassis goed te zijn, aangezien SKB-1 sinds 1954 ervaring had met het ontwikkelen van machines van dit type.

Geschiedenis van creatie en productie

Tijdens de Eerste Wereldoorlog bewezen auto's dat ze de mobiliteit van troepen naar een kwalitatief nieuw niveau konden brengen. En na de Grote Patriottische Oorlog dwong de opkomst van nieuwe soorten wapens ons om apparatuur te ontwerpen die ze kon dragen.

De creatie van militaire tractoren met een hoog vermogen in het hele land werd toevertrouwd aan een speciaal ontwerpbureau en de MAZ-experimentele werkplaats. De familie van auto's heette MAZ-535 - de eerste prototypes werden al in 1956 gebouwd en in 1957 doorstonden de vrachtwagens met succes de testcyclus. De serieproductie begon in 1958.

De familie omvatte ook de MAZ-535V-vrachtwagentrekker, voornamelijk ontworpen voor het transport van rupsvoertuigen (inclusief tanks). Het bleek de meest gevraagde machine te zijn, maar vrijwel onmiddellijk werd duidelijk dat zijn kracht niet voldoende was om de nieuwste wapens met een grotere massa effectief te vervoeren.

Om dit probleem op te lossen, ontwikkelden ze een eigen versie met een motorvermogen tot 525 pk. Hij kreeg de naam MAZ-537. Enige tijd werden auto's parallel geproduceerd, maar in 1961 werd de productie van MAZ-535 overgebracht naar een fabriek in Kurgan. In 1964 achtervolgde de MAZ-537 hem ook - de productie van de beroemde orkaan MAZ-543 werd gelanceerd in Minsk.

In Kurgan verdreef de MAZ-537 zijn voorganger snel van de lopende band.

Tractoren vervoerden tanks, gemotoriseerde kanonnen, raketwerpers en lichte vliegtuigen. In de nationale economie vond de vrachtwagen ook toepassing - hij bleek onmisbaar voor het vervoer van zware lasten in bijvoorbeeld het hoge noorden. Tijdens de productie werden in de regel kleine wijzigingen aan auto's aangebracht, zoals de unificatie van verlichtingsapparatuur met "civiele" vrachtwagens of de introductie van andere luchtinlaten voor het koelsysteem.

In de jaren 80 probeerden ze de tractoren te moderniseren - ze installeerden de YaMZ-240-motor en probeerden de ergonomie te verbeteren. Maar de ouderdom van de constructie beïnvloedde, en in 1990 werd de MAZ-537-tractor uiteindelijk stopgezet.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie bleef MAZ in het onafhankelijke Wit-Rusland en ging de fabriek in Koergan, die defensiebevelen verloor en geen hulp kreeg in de vorm van de productie van civiele voertuigen, snel failliet.

Een onverwachte beslissing over de keuze van de lay-out van de cabine MAZ-543

Het nieuwe raketsysteem, genaamd "Temp-S", had een zeer lange raket (12 mm), dus de lengte van het chassis was duidelijk niet genoeg. Er werd besloten om een ​​speciale uitsparing in het midden van de cabine te maken, maar dit werd niet doorgevoerd. Omdat het alleen bleef om het frame te verlengen, nam de hoofdontwerper Shaposhnikov een zeer gewaagde en buitengewone beslissing - om de grote cabine in twee geïsoleerde hutten te verdelen, waartussen de raketkop werd geplaatst.

Een dergelijke indeling van de cabine is nog nooit toegepast op een dergelijke techniek, maar deze methode bleek de enige juiste oplossing. In de toekomst hadden de meeste voorgangers van de MAZ-543 cabines van dit type. Een andere originele beslissing was het gebruik van nieuw materiaal om de cabines van de MAZ-543 te creëren. Ze waren niet gemaakt van metaal, maar van polyesterhars versterkt met glasvezel.

Hoewel er direct veel sceptici verschenen die beweerden dat het gebruik van een plasticachtig materiaal voor de cockpit onacceptabel was, lieten testen in de cockpit het tegendeel zien. Tijdens botsproeven stortte de testopstelling in, maar de cabine overleefde.

Speciaal voor de cabine zijn gemonteerde pantserplaten ontwikkeld. Omdat de MAZ-543 zonder mankeren in het spoorwegformaat moest passen, kregen taxi's elk 2 stoelen en stonden de stoelen niet op een rij, maar achter elkaar.

Bediening van militair materieel

Goed opgeleide chauffeurs kunnen zo'n groot voertuig besturen. Allereerst is het noodzakelijk om examens af te leggen over de kennis van dezelfde reserveonderdelen, veiligheidsmaatregelen en natuurlijk het rijden zelf. Over het algemeen bestaat de bemanning van de auto standaard uit twee personen, dus ze moeten samenwerken.

Er moet nieuwe technologie worden geïntroduceerd. Eerst wordt na een run van 1000 km de eerste APK uitgevoerd. Ook wordt na tweeduizend kilometer een olieverversing uitgevoerd.

Voordat de motor wordt gestart, pompt de chauffeur het smeersysteem maximaal een minuut met een speciale pomp (druk tot 2,5 atm). Als de temperatuur lager is dan 5 graden, moet de motor voor het starten worden opgewarmd - hier is een speciaal verwarmingssysteem voor.

Nadat de motor is gestopt, mag deze pas na 30 minuten opnieuw worden gestart. Na het spoelen bij lage temperaturen wordt een elektriciteitscentrale gestart om het water uit de turbine te verwijderen.

Zo heeft het voertuig lange tijd stil gestaan ​​bij een omgevingstemperatuur van minder dan 15 graden. Toen schakelde de hydromechanische versnellingsbak met overdrive zichzelf uit.

Het is vermeldenswaard dat de achteruitversnelling pas wordt geactiveerd na een volledige stop. Bij het rijden op een harde ondergrond en op droge grond wordt een hogere versnelling ingeschakeld en bij offroad-omstandigheden een lagere versnelling.

Bij het stoppen op een helling van meer dan 7 graden wordt naast de handrem ook de aandrijving van de hoofdremcilinder van het remsysteem gebruikt. Parkeren mag niet langer duren dan 4 uur, anders worden wielkeggen aangebracht.

Specificaties MAZ-543

Bij het ontwerpen van de MAZ-543 zijn veel originele ontwerpoplossingen toegepast:

• Het oorspronkelijke frame bestond uit 2 gebogen stringers met verhoogde elasticiteit. Voor hun vervaardiging werden las- en klinktechnologieën gebruikt;
• Om de nodige soepelheid te garanderen, werd gekozen voor een onafhankelijke ophanging van het type torsiehendel;
• De transmissie was ook erg origineel. Een hydromechanische transmissie met vier snelheden maakte schakelen mogelijk zonder stroomonderbreking;
• De doorgankelijkheid van de auto werd geleverd door 8 aandrijfwielen, die elk een automatisch pompsysteem hadden. Door de bandenspanning aan te passen, was het mogelijk om zelfs op de moeilijkste offroad-secties hoge crosscountry-prestaties te bereiken;
• De D-12A-525 tankmotor voorzag het voertuig van de nodige gangreserve. Het volume van deze 525 pk sterke 12-cilindermotor was 38 liter;
• De auto had 2 brandstoftanks met elk een inhoud van 250 liter. Er was ook een extra aluminium tank van 180 liter. Het brandstofverbruik kan variëren van 80 tot 120 liter per 100 km;
• Het laadvermogen van het chassis was 19,1 ton en het leeggewicht was ongeveer 20 ton, afhankelijk van de modificatie.

De afmetingen van het MAZ-543-chassis werden bepaald door de afmetingen van de raket en de draagraket, dus eerder in de referentievoorwaarden werden ze aangegeven:

• De lengte van de MAZ-543 was 11 mm;
• Hoogte - 2900 mm;
• Breedte - 3050 mm.

Dankzij de aparte cabines was het mogelijk om de Temp-S launcher probleemloos op het MAZ-543 chassis te plaatsen.

Basismodel MAZ-543

De eerste vertegenwoordiger van de MAZ-543-familie van voertuigen was het basischassis met een laadvermogen van 19,1 ton, de MAZ-543 genaamd. De eerste chassis onder deze index werden in 6 geassembleerd in een hoeveelheid van 1962 exemplaren. In de hele productiegeschiedenis zijn er in totaal 1631 exemplaren geproduceerd.

Verschillende MAZ-543-chassis werden naar het DDR-leger gestuurd. Daar werden ze uitgerust met volledig metalen tentlichamen, die zowel voor het vervoer van goederen als voor het vervoer van personeel konden worden gebruikt. Bovendien waren MAZ's uitgerust met krachtige trailers, waardoor ze krachtige ballasttractoren waren. De voertuigen die niet als tractor werden gebruikt, werden omgebouwd tot mobiele werkplaatsen of bergingsvoertuigen.

MAZ-543 was oorspronkelijk ontworpen om operationeel-tactische raketsystemen op het chassis te plaatsen. Het eerste complex, dat op het MAZ-543-chassis werd geplaatst, was TEMP. Daarna werd een nieuwe 543P9-draagraket op het MAZ-117-chassis gemonteerd.

Ook werden op basis van MAZ-543 de volgende complexen en systemen samengesteld:

• Kustraketcomplex "Rubezh";
• Gevechten controleposten;
• Speciale militaire vrachtwagenkraan 9T35;
• communicatiestations;
• Autonome dieselcentrales.

Op basis van de MAZ-543 werd ook andere specifieke apparatuur geïnstalleerd.

Motor en transmissie

MAZ 543, waarvan de technische kenmerken vergelijkbaar zijn met MAZ 537, heeft ook een vergelijkbare motor, maar met directe brandstofinjectie en een luchtfilter. Hij heeft een twaalfcilinder V-configuratie, een mechanische snelheidsregeling in alle standen en wordt aangedreven door een dieselmotor. De dieselmotor was gebaseerd op de B2 die tijdens de oorlog in tanks werd gebruikt. Inhoud 38,8 liter. Motorvermogen - 525 pk.

De hydromechanische transmissie die op de MAZ 543 wordt gebruikt, vergemakkelijkt het rijden, verhoogt de offroad-doorlaatbaarheid en de duurzaamheid van de motor. Het bestaat uit drie delen: vier wielen, een eentraps koppelomvormer, een automatische transmissie met drie versnellingen en een besturingssysteem.

De machine is uitgerust met een mechanische tussenbak met twee trappen met een centraal differentieel.

Modificaties voor brandbestrijding

Brandblusvoertuigen van vliegvelden op basis van het 7310-monster onderscheiden zich door hun kwaliteit en prestatiekenmerken, daarom worden ze nog steeds gebruikt.

AA-60

Gemaakt op basis van het MAZ-543-chassis, werd een brandweerwagen gemaakt bij KB-8 in Priluki. Het onderscheidende kenmerk kan worden beschouwd als een krachtige pomp met een capaciteit van 60 l / s. Het ging in 1973 in massaproductie in de fabriek voor brandapparatuur in de stad Priluki.

Kenmerken van de MAZ 7310 AA-60-modificatie:

1. Doelwit. Het wordt gebruikt om vliegveldbranden direct op vliegtuigen en gebouwen, constructies te blussen. Vanwege zijn afmetingen wordt een dergelijk voertuig ook gebruikt voor het vervoer van personeel, evenals speciale branduitrusting en -uitrusting.
2. Water kan worden aangevoerd vanuit open bronnen (reservoirs), via een waterleiding of vanuit een stortbak. U kunt ook aeromechanisch schuim van een externe blazer of uw eigen container gebruiken.
3. Bedrijfsomstandigheden. Het kan worden gebruikt bij extreem lage of hoge temperaturen in elke klimaatzone van het land.
4. Belangrijkste kenmerken. Hij is uitgerust met een schuimmiddel met een inhoud van 900 liter, een carburateurmotor met een vermogen van 180 pk. Het bijzondere van de pomp is dat deze op verschillende snelheden kan werken.

De auto is aangepast voor werk bij elke temperatuur. De hoofdmotor, pompen en tanks worden in het koude seizoen verwarmd door een elektrisch verwarmingssysteem, dat wordt aangedreven door een generator. In geval van storing is verwarming vanuit het benzinesysteem mogelijk.

De brandmonitor kan handmatig of vanuit de bestuurderscabine worden bediend. Er zijn ook draagbare installaties in de hoeveelheid van 2 stuks, die worden gebruikt om branden in de salon of salon, maar ook in besloten ruimtes te blussen.

Wijzigingen AA-60

De hoofdversie van de AA-60-brandweerwagen is verschillende keren verbeterd en heeft drie wijzigingen ondergaan:

1. AA-60(543)-160. Een zware brandweerwagen op het vliegveld gebaseerd op het MAZ-543 chassis. Het heeft technische kenmerken die vergelijkbaar zijn met de basisversie, de belangrijkste verschillen zijn het grotere volume van de watertank, met een capaciteit van 11 liter. Geproduceerd in beperkte oplage.
2. AA-60(7310)-160.01. Brandweerwagens voor gebruik op vliegvelden, direct gemaakt op basis van de MAZ 7310. De watervoorziening is hier 12 liter en er is ook een autonome pomp geïmplementeerd. Geproduceerd voor 000 jaar, in 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Een andere wijziging van de brandweerauto op het vliegveld, geproduceerd sinds 1982.

In 1986 werd de MAZ-7310 vervangen door de opvolger MAZ-7313, een vrachtwagen van 21 ton, evenals de aangepaste versie MAZ-73131 met een laadvermogen van bijna 23 ton, allemaal gebaseerd op dezelfde MAZ-543.

AA-70

Deze aanpassing van de brandweerwagen werd in 1981 ook ontwikkeld in de stad Priluki op basis van het MAZ-73101-chassis. Dit is een verbeterde versie van de AA-60, waarvan de belangrijkste verschillen zijn:

• extra poederopslagtank;
• afname van de watervoorziening;
• krachtige pomp.

Er zijn 3 tanks in het lichaam: voor poeder met een inhoud van 2200 l, voor schuimconcentraat 900 l en voor water 9500 l.

Naast het blussen van objecten op het vliegveld kan de machine worden ingezet voor het blussen van stellingen met olieproducten, tanks met een totale hoogte tot 6 m.

De operatie van de speciale brigade MAZ 7310, met brandblusapparatuur aan boord, wordt tegenwoordig uitgevoerd op vliegvelden voor het beoogde doel in veel landen van de post-Sovjet-ruimte. Dergelijke machines zijn niet alleen aangepast aan de barre klimatologische omstandigheden van de noordelijke regio's, maar voldoen ook aan alle behoeften van de berekening in de strijd tegen vlammen op vliegtuigen en vliegveldfaciliteiten.

Tussen- en enkellijnsmachines

Al voor het verschijnen van de eerste modificatie pasten de ontwerpers verschillende oplossingen toe op de basistechnologie, wat leidde tot het ontstaan ​​van veel kleinschalige variaties.

• MAZ-543B - het laadvermogen is verhoogd tot 19,6 ton. Het belangrijkste doel is het transport van 9P117M-draagraketten.
• MAZ-543V - de voorganger van de laatste succesvolle wijziging had een naar voren verschoven cabine, een langwerpig frame en een verhoogd laadvermogen.
• MAZ-543P - een auto met een vereenvoudigd ontwerp werd gebruikt voor het trekken van aanhangwagens, maar ook voor het uitvoeren van oefeningen om chauffeurs van serieuze eenheden op te leiden. In een aantal gevallen werd de wijziging uitgebuit in de nationale economie.
• MAZ-543D is een model met één stoel en een dieselmotor met meerdere brandstoffen. Een interessant idee werd niet gepromoot omdat het moeilijk uit te voeren was.
• MAZ-543T - het model is ontworpen voor comfortabel bewegen in bergachtige gebieden.

Functies MAZ-543A

In 1963 werd een experimentele modificatie van het MAZ-543A-chassis uitgebracht. Dit model was bedoeld voor de installatie van SPU OTRK "Temp-S". De MAZ-543A-modificatie werd in 1966 geproduceerd en de massaproductie werd pas in 1968 gelanceerd.

Speciaal om het nieuwe raketsysteem te huisvesten, werd de basis van het nieuwe model iets verhoogd. Hoewel er op het eerste gezicht geen verschillen zijn, hebben de ontwerpers de overhang aan de voorkant van de auto enigszins vergroot door de cabines naar voren te verplaatsen. Door de overhang aan de voorkant met 93 mm te vergroten, was het mogelijk om het bruikbare deel van het frame tot 7 meter te verlengen.

Nieuwe aanpassingen van de MAZ-543A waren in de eerste plaats bedoeld voor de installatie van de Temp-S-draagraket en het Smerch-raketsysteem met meerdere lanceringen op de basis. Opgemerkt moet worden dat hoewel de Temp-S-draagraketten al lang buiten gebruik zijn gesteld door de Russische grondtroepen, de Smerch-raketsystemen met meerdere lanceringen nog steeds in dienst zijn bij het Russische leger.

De MAZ-543A-modificatie werd geproduceerd tot het midden van de jaren 2000, in totaal werden er in de loop der jaren ongeveer 2600 chassis geproduceerd. Vervolgens werd de volgende apparatuur op het MAZ-543A-chassis geïnstalleerd:

• Truck kranen met een verscheidenheid aan laadvermogen;
• commandoposten;
• Communicatie complexen;
• Energiecentrales;
• Diverse ateliers.

Naast het bovenstaande werd op basis van de MAZ-543A ook ander specifiek militair materieel geïnstalleerd.

Maz 543 - Hurricane tractor: specificaties, foto

Aanvankelijk was het de bedoeling dat de auto alleen zou worden gebruikt voor de installatie van raketsystemen, maar later werden op basis van de MAZ-543 nieuwe gevechtssystemen en een uitgebreid scala aan hulpapparatuur gecreëerd, waardoor het het meest massieve en wijdverbreide voertuig van het Sovjetleger.

De belangrijkste voordelen van dit model zijn een hoog vermogen, ontwerpbetrouwbaarheid, bouwkwaliteit en crosscountry-capaciteiten, aanpassingsvermogen aan efficiënt gebruik in alle wegomstandigheden en klimaatzones, relatief laag eigen gewicht, bereikt door het wijdverbreide gebruik van gelegeerd staal, aluminium en glasvezel vrachtwagen.

Artikelen / Militaire uitrusting Een auto met duizend gezichten: de militaire beroepen van MAZ-tractoren

Er waren eens, op militaire parades, MAZ-543-voertuigen met nieuwe soorten wapens letterlijk elk jaar buitenlandse waarnemers met een andere schokkende "verrassing". Deze machines hebben tot voor kort hun hoge status stevig behouden en zijn nog steeds in dienst bij het Russische leger.

Het ontwerp van een nieuwe generatie vierassige zware voertuigen SKB-1 van de Minsk Automobile Plant onder leiding van hoofdontwerper Boris Lvovich Shaposhnik begon in de vroege jaren zestig en de organisatie van de productie van de 1960-familie werd alleen mogelijk met de overdracht van de productie van MAZ-543 vrachtwagentrekkers naar de fabriek in Kurgan. Om nieuwe auto's bij MAZ te assembleren, werd een geheime werkplaats gevormd, later omgevormd tot de productie van speciale wieltrekkers, en SKB-537 werd het kantoor van de hoofdontwerper nr. 1 (UGK-2).

MAZ-543 familie

Volgens de algemene lay-out en de toegevoegde basis was de MAZ-543-familie een snellere en meer manoeuvreerbare transportmodificatie van de MAZ-537G-vrachtwagentrekkers, met verbeterde eenheden, nieuwe cabines en een aanzienlijk grotere framelengte. Een 525 pk sterke D12A-525A V12-dieselmotor, een automatische transmissie met een gemoderniseerde koppelomvormer en een drieversnellingsbak, nieuwe schijfwielen op een torsiestaafophanging met instelbare druk op brede velgen, een geklonken gelast live frame genaamd het chassis met de originele vering.

De basis van de 543-familie was het basischassis MAZ-543, MAZ-543A en MAZ-543M met nieuwe zijcabines van glasvezel met een omgekeerde helling van de voorruiten, die een soort "visitekaartje" van het hele modellengamma werden. De hutten hadden opties voor rechts en links en twee bemanningsleden bevonden zich volgens het oorspronkelijke tandemschema, achter elkaar op afzonderlijke stoelen. De vrije ruimte ertussen werd gebruikt om de radiator te installeren en de voorkant van de raket te huisvesten. Alle auto's hadden een enkele wielbasis van 7,7 meter, volledig beladen ontwikkelden ze een snelheid op de snelweg van 60 km/u en verbruikten ze 80 liter brandstof per 100 km.

MAZ-543

De voorouder van de 543-familie was een "licht" basischassis met een draagvermogen van 19,1 ton met een eenvoudige MAZ-543-index. De eerste zes prototypes werden in het voorjaar van 1962 geassembleerd en naar Volgograd gestuurd om het raketsysteem te installeren. De productie van MAZ-543-auto's begon in de herfst van 1965. Daarin, voor de motorruimte, bevonden zich twee van elkaar geïsoleerde tweedeurs cabines, die vooraf een relatief kleine overhang aan de voorkant (2,5 m) en een montageframelengte van iets meer dan zes meter hadden. MAZ-543 auto's werden geassembleerd in een hoeveelheid van 1631 exemplaren.

In het Volksleger van de DDR werden volledig metalen korte lichamen met een luifel en versterkte koppelinrichtingen op het MAZ-543-chassis gemonteerd, waardoor ze werden omgezet in mobiele bergingsvoertuigen of ballasttractoren.

In de eerste fase was het belangrijkste doel van deze versie om experimentele operationeel-tactische raketsystemen te vervoeren. De eerste hiervan was het modelsysteem van het 9K71 Temp-complex, gevolgd door de 9P117 zelfrijdende draagraket (SPU) van het nieuwe 9K72-complex.

De eerste monsters van het Rubezh-kustraketsysteem, een radiorelaiscommunicatiestation, gevechtscontrolepunten, een 9T35-gevechtskraan, dieselkrachtcentrales, enz. werden ook op deze basis gemonteerd.

MAZ-543A

In 1963 werd het eerste exemplaar van het MAZ-543A-chassis met een draagvermogen van 19,4 ton onmiddellijk onder de installatie van de SPU van het Temp-S operationeel-tactisch raketsysteem (OTRK) geplaatst en diende later als basis voor militaire korpsen en bovenbouw. De industriële productie begon in 1966 en twee jaar later ging het in serieproductie.

Het belangrijkste verschil tussen de auto en het MAZ-543-model was de herschikking van het onderstel, onmerkbaar van buitenaf, vanwege een lichte voorwaartse verplaatsing van beide cabines. Dit betekende een magere toename van de overhang aan de voorkant (slechts 93 mm) en een verlenging van het bruikbare deel van het frame tot zeven meter. Tot het midden van de jaren 2000 werden er meer dan 2600 MAZ-543A-chassis geproduceerd.

Het belangrijkste en meest serieuze doel van de MAZ-543A was het transport van de 9P120 OTRK Temp-S-draagraket en zijn vrachttransportvoertuig (TZM), evenals de TZM van het Smerch meervoudige raketsysteem.

Op dit voertuig was een uitgebreide set militaire uitrusting gebaseerd: transport- en installatie-eenheden, vrachtwagenkranen, mobiele commandoposten, communicatie- en verdedigingsvoertuigen voor raketsystemen, radarapparatuur, werkplaatsen, energiecentrales en meer.

Experimentele en kleinschalige voertuigen van de MAZ-543-familie

Aan het einde van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig omvatte de 1960-familie verschillende kleinschalige en experimentele modificaties. De eerste in alfabetische volgorde waren twee prototypen van het MAZ-1970B-chassis, gebouwd op basis van de MAZ-543 en gebruikt om de verbeterde 543P543M-draagraket van het 9K117-complex te installeren.

De belangrijkste nieuwigheid was het weinig bekende prototype MAZ-543V met een fundamenteel ander ontwerp en draagvermogen van 19,6 ton, dat als basis diende voor de later bekende versie van de MAZ-543M. In tegenstelling tot zijn voorgangers had hij voor het eerst een naar voren gerichte enkele dubbele cabine, die zich aan de linkerkant naast de motorruimte bevond. Deze opstelling maakte het mogelijk om het montagegedeelte van het frame aanzienlijk te verlengen voor de installatie van grotere apparatuur. Chassis MAZ-543V werd geassembleerd in een hoeveelheid van 233 exemplaren.

Om in het midden van de jaren zestig achterste transportoperaties in het Sovjetleger en de nationale economie uit te voeren, werd een multifunctionele luchtversie van de MAZ-1960P met twee doelen ontwikkeld, die diende als trainingsvoertuigen of ballasttractoren voor het slepen van artilleriestukken en zware aanhangers.

Weinig bekende individuele prototypes die geen ontwikkeling kregen, waren het MAZ-543D-chassis met een multi-fuel versie van de standaard dieselmotor en de experimentele "tropische" MAZ-543T voor gebruik in bergachtige woestijngebieden.

MAZ-543M

In 1976, twee jaar na de creatie en het testen van het prototype, werd het meest succesvolle, geavanceerde en economische chassis MAZ-543M geboren, dat onmiddellijk in productie en in gebruik werd genomen en vervolgens aan het hoofd stond van de hele familie 543. De nieuwe auto verschilde van de eerste twee machines 543/543А vanwege de installatie van alleen de linkercabine, naast de motorruimte en verschoven naar de voorste overhang van het frame, die zijn maximum bereikte (2,8 m). Tegelijkertijd zijn alle eenheden en componenten niet veranderd en is het laadvermogen toegenomen tot 22,2 ton.

Sommige aanpassingen van dit voertuig omvatten een experimenteel multifunctioneel chassis met een volledig metalen zijplatform van een civiele dual-purpose truck MAZ-7310.

MAZ-543M was de krachtigste en modernste binnenlandse wapensystemen en tal van gespecialiseerde bovenbouw en bestelwagenlichamen. Het was uitgerust met het krachtigste Smerch meervoudige raketsysteem ter wereld, draagraketten van het Bereg-kustartilleriesysteem en het Rubezh-raketsysteem, verschillende soorten S-300 luchtafweergeschut, enz.

De lijst van hulpmiddelen voor het leveren van mobiele raketsystemen was het meest uitgebreid: mobiele commandoposten, doelaanduiding, communicatie, gevechtsdienst, defensie- en veiligheidsvoertuigen, autonome werkplaatsen en energiecentrales, mobiele kantines en slaapvertrekken voor bemanningen, gevechts- en vele andere .

Het hoogtepunt van de productie van MAZ-543M-auto's viel in 1987. Tot het midden van de jaren 2000 assembleerde de Minsk Automobile Plant meer dan 4,5 duizend auto's van deze serie.

De ineenstorting van de Sovjet-Unie stopte de massaproductie van de drie MAZ-543-basischassis, maar ze werden nog steeds in kleine batches geassembleerd met orders om de vloot van buiten gebruik gestelde voertuigen aan te vullen en om nieuwe veelbelovende wapensystemen erop te testen. In totaal werden in het midden van de jaren 2000 meer dan 11 duizend voertuigen van de 543-serie geassembleerd in Minsk, die ongeveer honderd wapensystemen en militaire uitrusting huisvestten. Sinds 1986 assembleert het Chinese bedrijf Wanshan onder licentie aangepaste voertuigen van de MAZ-543-serie onder de merknaam WS-2400.

In 1990, aan de vooravond van de ineenstorting van de USSR, werd een 22-tons multifunctioneel prototype MAZ-7930 gemaakt met een multi-fuel V12-motor met een vermogen van 500 pk en een meertrapstransmissie van de Yaroslavl Motor Plant , een nieuwe monoblokcabine en een stalen carrosserie met hoge zijkanten.

Ondertussen trok de militaire eenheid van de Minsk Automobile Plant zich op 7 februari 1991 terug uit de hoofdonderneming en werd omgevormd tot de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) met zijn eigen productiefaciliteiten en onderzoekscentrum. Desondanks werden in 1994 prototypes getest, vier jaar later gingen ze in productie en in februari 2003 werden ze onder de merknaam MZKT-7930 geaccepteerd voor levering aan het Russische leger, waar ze dienen om nieuwe wapens en bovenbouw te monteren .

Tot nu toe blijven de basismachines van de MAZ-543-familie in het productieprogramma van de MZKT en kunnen ze, indien nodig, weer op de transportband worden gezet.

Diverse prototypes en kleinschalige voertuigen geproduceerd op basis van de MAZ-543

Sinds het begin van de jaren 70 gemoderniseerde draagraketten verschenen, die in grotere afmetingen verschilden, rees de vraag om nieuwe modificaties van het MAZ-543-chassis te ontwikkelen. De eerste experimentele ontwikkeling was de MAZ-543B, geassembleerd in een hoeveelheid van 2 exemplaren. Ze dienden als chassis voor het installeren van de verbeterde 9P117M-draagraket.

Omdat de nieuwe draagraketten een langer chassis nodig hadden, verscheen al snel de MAZ-543V-modificatie, op basis waarvan vervolgens de MAZ-543M werd ontworpen. De MAZ-543M-modificatie onderscheidde zich door de aanwezigheid van een cabine met één stoel, die aanzienlijk naar voren was verschoven. Een dergelijk chassis maakte het mogelijk om grotere objecten of apparatuur op de basis te plaatsen.

Voor verschillende transportoperaties, zowel in het leger als in de nationale economie, werd een kleinschalige aanpassing van de MAZ-543P ontwikkeld. Deze machine had een tweeledig doel. Het werd zowel gebruikt voor het trekken van aanhangwagens en artilleriestukken als voor trainingsvoertuigen.

Er waren ook vrijwel onbekende modificaties, uitgebracht in enkele exemplaren als prototypes. Deze omvatten een aanpassing van de MAZ-543D, die een multi-fuel dieselmotor heeft die zowel op diesel als op benzine kan draaien. Helaas is deze motor vanwege de complexiteit van de productie nooit in massaproductie gegaan.

Ook interessant is het prototype MAZ-543T, de zogenaamde "Tropic". Deze modificatie is speciaal ontworpen om te werken in bergachtige en woestijngebieden.

Specificaties en vergelijking met analogen

Militaire wieltrucks, die qua prestatiekenmerken vergelijkbaar zijn met de MAZ-537-tractor, verschenen ook in het buitenland. In de Verenigde Staten begon Mack, in verband met militaire behoeften, met de productie van de M123-tractor en de M125-dieplader.

In het VK werd de Antar gebruikt om gepantserde voertuigen te vervoeren en als ballasttractor.”

Zie ook: MMZ - een aanhanger voor een auto: kenmerken, verbouwing, reparatie

MAZ-537	Mak M123	Anthar Thorneycroft
Gewicht, ton	21,6	14	twintig
Lengte meter	8,9	7.1	8.4
Breedte, m	2,8	2,9	2,8
Motorvermogen, pk	525	297	260
Maximumsnelheid, km / h	55	68	Vier vijf
Gangreserve, km	650	483	Noord-Dakota.

De Amerikaanse tractor was een machine van traditioneel ontwerp, gemaakt op auto-eenheden. Aanvankelijk was hij uitgerust met een carburateurmotor en pas in de jaren 60 werden de vrachtwagens vernieuwd door een dieselmotor van 300 pk te installeren. In de jaren 1970 werden ze vervangen door de M911 als tanktrekker voor Amerikaanse troepen. De Britse Antar gebruikte een "vereenvoudigde" achtcilinder vliegtuigmotor als motor, waarvan het gebrek aan vermogen al aan het eind van de jaren vijftig duidelijk werd.

Latere dieselaangedreven modellen verhoogden de snelheid (tot 56 km/u) en het laadvermogen enigszins, maar hadden nog steeds weinig succes. Er moet echter worden opgemerkt dat de Antar oorspronkelijk was ontworpen als een vrachtwagen voor olieveldoperaties en niet voor militaire dienst.

De MAZ-537 onderscheidt zich door een ontwerp dat speciaal is aangepast voor gebruik in het leger, hoge crosscountry-capaciteiten ("Antar" had niet eens een voorste aandrijfas) en een grote veiligheidsmarge.

De M123, ook ontworpen om vracht met een gewicht van 50 tot 60 ton te slepen, had bijvoorbeeld een automotor (geen tank) met een veel lager vermogen. Ook opvallend is de aanwezigheid van een hydromechanische transmissie op een Sovjet-tractor.

MAZ-537 demonstreerde het grootste potentieel van de ontwerpers van de Minsk Automobile Plant, die er in korte tijd in slaagden niet alleen een vrachtwagen van het oorspronkelijke ontwerp (MAZ-535) te ontwikkelen, maar deze ook snel te moderniseren. En hoewel ze in Minsk snel overgingen op de productie van "Hurricane", bevestigde de voortzetting van de productie van MAZ-537 in Kurgan zijn hoge kwaliteiten, en de KZKT-7428-truck werd zijn waardige opvolger, wat bewijst dat het potentieel van het ontwerp nog niet is onthuld, is nog niet volledig uitgeput.

Functies MAZ-543M

In 1976 verscheen een nieuwe en meer populaire wijziging van de MAZ-543. Het prototype, MAZ-543M genaamd, werd gedurende 2 jaar getest. Deze machine is direct na het debuut in gebruik genomen. Deze wijziging is de meest succesvolle van de MAZ-543-familie geworden. Het frame is het langste in zijn klasse geworden en het draagvermogen van het voertuig is toegenomen tot 22,2 ton. Het meest interessante in dit model was dat alle componenten en samenstellingen absoluut identiek waren aan de knooppunten van andere modellen van de MAZ-543-familie.

De krachtigste Sovjet-draagraketten, luchtafweergeschut en verschillende artilleriesystemen werden op het MAZ-543M-chassis geïnstalleerd. Daarnaast zijn er diverse speciale add-ons op dit chassis gemonteerd. Gedurende de gehele productieperiode van de MAZ-543M-modificatie werden meer dan 4500 voertuigen geproduceerd.

Van groot belang is de lijst met specifieke ondersteuningsmiddelen die op het MAZ-543M-chassis zijn geïnstalleerd:

• Mobiele hostels zijn ontworpen voor 24 personen. Deze complexen hebben systemen voor ventilatie, microklimaat, watervoorziening, communicatie, microklimaat en verwarming;
• Mobiele kantines voor gevechtsploegen.

Deze auto's werden gebruikt in afgelegen gebieden van de USSR, waar geen nederzettingen waren en er geen verblijfplaats was.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd de massaproductie van MAZ-543-voertuigen van alle drie de modificaties praktisch stopgezet. Ze werden tot het midden van de jaren 2000 strikt op bestelling in kleine batches geproduceerd.

In 1986 werd de licentie om de MAZ-543 te assembleren verkocht aan het Chinese bedrijf Wanshan, dat ze nog steeds produceert.

MAZ 537: prijs, specificaties, foto's, recensies, dealers MAZ 537

Specificaties MAZ 537

Jaar van fabricage	1959 g
lichaamsbouw	tractor
lengte mm	8960
breedte	2885
Hoogte mm	2880
Aantal deuren	два
Aantal plaatsen	4
Volume kofferbak, l	-
land bouwen	USSR

Wijzigingen MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maximumsnelheid, km / h	55
Acceleratietijd tot 100 km/u, sec	-
motor	Dieselmotor
Werkvolume, cm3	38880
Vermogen, pk's / omwentelingen	525/2100
Koppel, N·m/omw	2200 / 1100-1400
Verbruik op de snelweg, l per 100 km	-
Verbruik in de stad, l per 100 km	-
Gecombineerd verbruik, l per 100 km	125,0
Type versnellingsbak	Automatisch, 3 versnellingen
Aandrijfeenheid	vol
Toon alle functies

Brandweerwagens MAZ-543 "Hurricane"

Brandweerwagens MAZ-543 "Hurricane" zijn speciaal ontworpen voor service op Sovjet-vliegvelden. Veel machines van deze serie zijn nog steeds in bedrijf op de vliegvelden van het GOS. MAZ-543 brandweerlieden hebben een watertank van 12 liter. Er is ook een schuimtank van 000 liter. Dergelijke kenmerken maken deze ondersteuningsvoertuigen onmisbaar bij een plotselinge brand op de luchthaven. Het enige negatieve is het hoge brandstofverbruik, dat oploopt tot 900 liter per 100 kilometer.

Momenteel worden auto's van de MAZ-543-familie geleidelijk vervangen door nieuwe MZKT-7930-auto's, hoewel dit proces erg traag is. Honderden MAZ-543's dienen nog steeds in de legers van Rusland en de GOS-landen.

Belangrijke wijzigingen

Tegenwoordig zijn er twee hoofdmodellen en verschillende kleinschalige versies.

MAZ 543 A

In 1963 werd de eerste verbeterde versie van de MAZ 543A geïntroduceerd, met een iets hoger laadvermogen van 19,4 ton. Iets later, dat wil zeggen sinds 1966, begonnen verschillende varianten van militair materieel te worden geproduceerd op basis van modificatie A (hotel).

Er zijn dus niet veel verschillen met het basismodel. Het eerste dat opvalt, is dat de cabines naar voren zijn bewogen. Hierdoor kon de nuttige lengte van het frame worden vergroot tot 7000 mm.

Ik moet zeggen dat de productie van deze versie enorm was en doorging tot het begin van de jaren 2000, in totaal rolden er niet meer dan 2500 onderdelen van de lopende band.

Kortom, de voertuigen dienden als raketdragers voor het transport van raketwapens en allerlei soorten uitrusting. Over het algemeen was het chassis universeel en bedoeld voor de installatie van verschillende soorten bovenbouw.

MAZ 543 M

De gulden middenweg van de hele 543-lijn, de beste modificatie, werd in 1974 gecreëerd. In tegenstelling tot zijn voorgangers had deze auto alleen een cabine aan de linkerkant. Het draagvermogen was het hoogst en bereikte 22 kg zonder rekening te houden met het gewicht van de auto zelf.

Over het algemeen werden geen grote structurele veranderingen waargenomen. Op basis van de MAZ 543 M zijn de meest formidabele wapens en allerlei extra bovenbouw geproduceerd en worden nog steeds gemaakt. Dit zijn SZO "Smerch", S-300 luchtverdedigingssystemen, etc.

De fabriek produceerde de hele tijd minstens 4,5 duizend stuks van de serie M. Met de ineenstorting van de USSR werd de massaproductie stopgezet. Het enige dat overbleef was de productie van kleine batches in opdracht van de staat. In 2005 waren er in totaal 11 duizend verschillende varianten op basis van de 543-familie van de band gerold.

Op het chassis van een militaire vrachtwagen met een volledig metalen carrosserie werd in de jaren 7930 de MAZ 90 ontwikkeld, waarop een krachtigere motor (500 pk) was geïnstalleerd. De release in massaproductie van de versie, de MZKT 7930 genaamd, stopte zelfs niet het feit van de ineenstorting van de USSR. De release gaat door tot op de dag van vandaag.