ATF-olie. Classificatie en kenmerken

Doel en kenmerken

Tandwielsmeermiddelen zijn voorwaardelijk verdeeld in twee groepen:

• voor mechanische versnellingsbakken (versnellingsbakken, tussenbakken en andere units waarin alleen tandwieloverbrenging is geïmplementeerd en de olie niet werkt om druk over te brengen naar regelmechanismen);
• voor automatische transmissies (hun verschil met smeermiddelen voor mechanica is een extra kans om te werken in besturings- en actuatormechanismen van automatisering die onder druk werken).

ATF-transmissieolie voor automatische transmissies wordt niet alleen gebruikt in traditionele versnellingsbakken, waarbij koppel via een koppelomvormer wordt overgebracht naar planetaire tandwielkasten. ATF-vloeistoffen worden ook gegoten in moderne DSG-boxen, CVT's, robotversies van mechanica, stuurbekrachtiging en hydraulische veersystemen.

ATP-oliën hebben een aantal belangrijke kenmerken die deze smeermiddelen in een aparte categorie plaatsen.

1. Relatief lage viscositeit. De gemiddelde kinematische viscositeit bij 100°C voor ATP-smeermiddelen is 6-7 cSt. Terwijl versnellingsbakolie voor een handgeschakelde versnellingsbak met een viscositeit volgens SAE 75W-90 (die vaak wordt gebruikt in de middelste zone van de Russische Federatie) een werkviscositeit heeft van 13,5 tot 24 cSt.
2. Geschikt voor werkzaamheden in hydrodynamische transmissies (koppelomvormer en vloeistofkoppeling). Conventionele smeermiddelen zijn te stroperig en hebben onvoldoende mobiliteit om vrijelijk tussen de waaier en de waaierbladen te pompen.
3. Het vermogen om hoge bloeddruk voor een lange periode te verdragen. In de regel- en uitvoerende eenheden van de automatische transmissie bereikt de druk 5 atmosfeer.

4. De duurzaamheid van de basis en additieven. Het is onaanvaardbaar dat basisoliën of additieven worden afgebroken en neergeslagen. Dit veroorzaakt storingen in het klepsysteem, de zuigers en de klephuismagneten. Technologische ATP-vloeistoffen kunnen 8-10 jaar meegaan zonder vervanging.
5. Wrijvingseigenschappen in contactvlakken. Rembanden en frictiekoppelingen werken door de wrijvingskracht. Er zijn speciale additieven in automatische-transmissieoliën die ervoor zorgen dat schijven en rembanden stevig vastgrijpen en niet wegglijden bij een bepaalde druk in het contactvlak.

Gemiddeld is de prijs van ATF-vloeistoffen 2 keer hoger dan die van tandwielsmeermiddelen voor handgeschakelde transmissies.

De Dexron-familie

Dexron-transmissievloeistoffen waren in hun tijd toonaangevend voor andere fabrikanten. Dit merk is eigendom van GM.

Dexron 1 ATF-oliën verschenen in 1964, toen automatische transmissie een zeldzaamheid was. De vloeistof werd snel uit de productie genomen vanwege het verbod op het gebruik van walvisolie, die onderdeel uitmaakte van de olie.

In 1973 kwam een ​​nieuwe versie van het Dexron 2 ATF-product op de markt. Deze olie had lage corrosiewerende eigenschappen. De radiatoren van het koelsysteem van de automatische transmissie roesten snel. Het werd pas in 1990 afgerond. Maar de zich snel ontwikkelende auto-industrie vroeg om nieuwe oplossingen.

Na een reeks herzieningen van de samenstelling verscheen in 1993 Dexron 3 ATF-olie op de markt. Gedurende 20 jaar is dit product verschillende keren gewijzigd en bij elke update werden er indexen aan toegekend: F, G en H. De laatste wijziging van de derde generatie Dextrons werd gepresenteerd in 2003.

ATF 4 Dexron is ontwikkeld in 1995, maar is nooit gelanceerd. In plaats van een serie te lanceren, besloot de fabrikant een bestaand product te verbeteren.

In 2006 werd de nieuwste versie van de vloeistof van GM uitgebracht, genaamd Dexron 6. Deze ATP-vloeistof is compatibel met alle voorgaande machinesmeermiddelen.. Als de node oorspronkelijk is ontworpen voor ATP 2 of ATP 3 Dextron, dan kun je ATP 6 veilig invullen.

Dexron-normen voor automatische transmissies. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Vloeistoffen

Ford heeft zijn eigen olie ontwikkeld voor automatische transmissies van zijn auto's. Het is gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de Dextrons, maar met zijn eigen kenmerken. Er is dus geen sprake van volledige uitwisselbaarheid.

De voorbode van duurzame Mercon-vloeistoffen was Ford ATF Type F. Tegenwoordig is het verouderd, maar het is nog steeds te vinden op de markt. Het wordt niet aanbevolen om het te vullen in dozen die zijn ontworpen voor nieuwe oliën. Een zwakke samenstelling van antifrictie-additieven kan de werking van hydrauliek nadelig beïnvloeden. ATF Type F wordt voornamelijk gebruikt voor stuurbekrachtiging en tussenbakken van sommige Ford-automodellen.

Denk aan de huidige transmissieoliën voor automatische transmissies van Ford.

1. Mercon Deze ATP-vloeistof werd in 1995 in productie genomen. De belangrijkste reden is de lancering van een automatische transmissie met elektrische bediening en een kleplichaam ingebouwd in de doos op de lopende band. Sindsdien zijn er verschillende kleine verbeteringen aangebracht aan de samenstelling van Mercon 5. Met name de basis is verbeterd en het additievenpakket is uitgebalanceerd. De fabrikant zorgde er echter voor dat alle versies van deze olie volledig uitwisselbaar waren (niet te verwarren met de LV- en SP-versies).
2. Mercon LV. Ook gebruikt in moderne automatische transmissies met elektronische besturing. Verschilt van Mercon 5 in lagere kinematische viscositeit - 6 cSt versus 7,5 cSt. U kunt het alleen invullen in die vakken waarvoor het bedoeld is.
3. Mercon SP. Weer een nieuwe generatie vloeistof van Ford. Bij 100°C is de viscositeit slechts 5,7 cSt. Uitwisselbaar met Mercon LV voor sommige dozen.

Ook in de lijn van motoroliën voor automatische transmissies van Ford-auto's zijn er vloeistoffen voor CVT's en DSG-boxen.

Gespecialiseerde oliën

Een relatief klein marktaandeel van ATF-vloeistoffen (ongeveer 10-15%) wordt ingenomen door minder bekende bij een breed scala aan automobilisten, gespecialiseerde oliën gemaakt voor bepaalde dozen of automerken.

1. Vloeistoffen voor Chrysler-voertuigen. Verkrijgbaar onder de markeringen ATF +2, ATF +3 en ATF +4. De fabrikant staat niet toe dat er in plaats van deze vloeistoffen andere producten worden gegoten. Met name de markeringen voor oliën uit de Dexron-familie komen niet overeen met Chrysler-vloeistoffen.
2. Oliën voor transmissies van auto's Honda. Hier zijn de meest bekende twee producten: Z-1 en DW-1. Honda ATF DW-1-vloeistof is een meer geavanceerde versie van ATF Z-1-oliën.

3. ATF-vloeistoffen voor Toyota-auto's. De meest gevraagde op de markt is ATF T4 of WS. ATF CVT Fluid TC wordt in CVT-boxen gegoten.
4. Oliën in automatische transmissie Nissan. Hier is de keuze aan smeermiddelen vrij breed. De machines gebruiken ATF Matic Fluid D, ATF Matic S en AT-Matic J Fluid. Voor CVT's worden CVT Fluid NS-2 en CVT Fluid NS-3 oliën gebruikt.

Om eerlijk te zijn, al deze oliën zijn gemaakt met ongeveer dezelfde ingrediënten als Dexron-oliën. En in theorie kunnen ze worden gebruikt in plaats van het bovenstaande. De autofabrikant raadt dit echter niet aan.

Ford automatische transmissieolie. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)