Maak een proefrit met de Peugeot 408
De meest Russische van alle Peugeot, die speciaal is voorbereid op de zware omstandigheden van ons land en hier wordt geproduceerd, wordt in een bijgewerkte vorm op de markt gepresenteerd
Grote barmhartigheid, mijnheer Gilles Vidal! Toen deze getalenteerde autokunstenaar de hoofdontwerper van Peugeot werd, sloegen de controversiële gapende kaken van de luchtinlaten dicht en begon de styling van de modellen drastisch ten goede te veranderen. Zo behoort het gezicht met de brede grille van de 408 sedan tot het verleden - nu ziet het model er intelligenter uit: mooie smalle koplampen, nette bekleding, chromen inzetstukken in nissen met mistlampen en led-looplichten. Het aantrekkelijke masker is ontworpen om de leeftijd te verbergen: daaronder in Rusland zullen ze 408 blijven verkopen, dat al vijf jaar wordt geproduceerd en enige tijd in Kaluga zal worden geassembleerd.
Waarom blijft de eerste generatie sedan op de Russische markt? Sinds drie jaar produceert China de "tweede" 408, gebouwd op het nieuwe modulaire EMP2-platform, groter en comfortabeler. Niet over ons. De lancering van een dure nieuwigheid met de kosten om de lijn van de Kaluga-fabriek opnieuw uit te rusten tijdens een periode van wankele economie en een afname van de vraag, is een te groot risico. Peugeot zou de verkoop van de bestaande auto, die vorig jaar een oplage had van slechts 1413 exemplaren, kunnen voortzetten. Gelukkig kun je met de update met een frisse blik naar het model kijken. Wat is interessant onder het masker?
De belangrijkste voordelen van de sedan zijn bekend. Ten eerste een ruime bagageruimte met een inhoud van 560 liter. De rugleuning kan in delen worden neergeklapt. Het is jammer dat het niet horizontaal is en met de vorming van een trede, en er is geen luik voor lange lengtes. Onder de verhoogde vloer bevindt zich een volwaardig reservewiel. Het kofferdeksel is nog steeds ontgrendeld met een knop in het passagierscompartiment of met een sleutel, en een uitsparing maakt het mogelijk om het los te wrikken.
Het ontwerp van het achterschip is niet in een enkele slag veranderd, maar op de bumper van de middelste configuratie Active en de maximale Allure zijn er ronde parkeersensoren, en een standaard achteruitkijkcamera heeft zich ook boven de Allure-kentekenplaat gevestigd - het geeft een acceptabele afbeelding met vaste trajectprompts (voor Active is dit een optie voor $ 263).
De indrukwekkende ruimtelijkheid op de tweede zitrij is een ander sterk verkoopargument voor de sedan. Zelfs de lange zitten vrij vrij. En u kunt uw voeten onder de rechter voorstoel plaatsen (de bestuurder is in hoogte verstelbaar). Ik zou de wereld graag comfortabeler willen zien: er zijn luchtkanalen en een opklapbare bak achterin, maar er is geen middenarmsteun en bekerhouders, er is geen verwarmd kussen en er is maar één USB-sleuf in de cabine - in de voorste middelste doos. Maar de achterbank is stiller dan de voorkant, alleen de "zestiende" Michelin-banden glimmen.
Over het algemeen is de auto stil. Geluidsisolatiepakketten verschillen afhankelijk van de versies, maar na de update is de eenvoudigste afgeschaft, dus de basissedans zijn nu stiller. We kregen de topversies. Op de eerste rij zijn hoge toerentallen van de motoren en gefluit in de gebieden van de zijspiegels te horen - om niet te zeggen dat dit kritiek is. Er is ook werk aan de ophanging te horen, hoewel onlangs de fabrikanten van veren en schokdempers zijn gewijzigd om het geluid van het chassis te verminderen. Maar op de wegen van de Tver-regio zijn andere chassis niet voldoende om met botten te kloppen - ze zouden over het algemeen afbrokkelen.
De testroute staat vol met lange stukken walgelijk asfalt - straatstenen en rollers zijn hier sinds de tsaristische tijd niet meer geweest. Diepe putten en scheuren, kromme instroom ... Het lijkt erop dat je nu het exacte aantal van je organen leert en onthoudt. Maar de ogen zijn bang, en de sedan heeft veerkrachtig en zonder een enkele storing, slagen en porren van "ander kaliber", zonder koers te verliezen en zonder je binnenste te schudden, alleen op en neer zwaaien, maar van links naar rechts. Je kunt zonder problemen de toegestane 90 km / u houden.
De Russische voorbereiding van de Peugeot 408 is een onbetwistbaar pluspunt: een allesetende energie-intensieve ophanging met veren verlengd door een spiraal en een verdikte stabilisator, een bodemvrijheid van 175 mm, metalen carterbescherming en een beschermende coating op de drempels, voorbereiding op een "koude" start met een versterkte starter en accu's met grotere capaciteit, een grotere tank voor ruitensproeiervloeistof.
De Active- en Allure-versies bevatten verwarmde sproeikoppen en een rustzone voor de wisserbladen, evenals instelbare stoelverwarming (een optie voor de goedkopere toegang van $ 105). Maar waarom is de koplampsproeier verdwenen? Er zijn vragen over de montage van test 408s: de verbindingen van de carrosserieën zijn op sommige plaatsen ongelijk, de kofferdeksels zijn scheef gemonteerd. Tegelijkertijd zijn de salons van hoge kwaliteit.
Er zijn weinig veranderingen in de omgeving rond de chauffeur. Beginnend met de Active-configuratie verschijnen regen- en lichtsensoren, de salonspiegel krijgt een automatische dimfunctie en daarnaast vinden we een knop voor het ERA-GLONASS-systeem, waarvoor ze $ 105 moeten betalen. Voeg nog eens $ 158 toe en ontvang een nieuw SMEG-mediasysteem met een zeven-inch touchscreen, Apple CarPlay en MirrorLink-ondersteuning, maar geen navigatie. Op de topversie van de Allure is dit bij de standaard inbegrepen. Een wispelturig iets: je kunt je smartphone met meerdere pogingen verbinden, bestanden met de Cyrillische aanduiding kunnen niet worden gelezen en eenmaal is de elektronica lang bevroren. De dealer accepteerde onze opmerkingen en beloofde de firmware te controleren.
Desalniettemin bleven een aantal claims bij de 408, zelfs na de restyling. Zo zijn er nog steeds stoelen met uitschuifbare rugleuningen en onhandige verstelmogelijkheden. De oneven genummerde Allure witte wijzerplaten zijn moeilijk te lezen. De stuurbediening zou comfortabeler zijn dan de huidige Peugeot stuurhendels. De besturing zou ook verbeterd moeten worden: ik zou willen dat de velg niet zo sterk reageert op schokken en trillingen door onregelmatigheden en om het kunstmatige niet-informatieve gewicht te verminderen wanneer het stuur afwijkt. En het stuur zelf zou graag in diameter verkleind willen worden.
Het belangrijkste nieuws achter het masker is de reeks 1,6-liter benzinemotoren. De meest populaire variant van de sedan vóór de update was een 120 pk met een oude automatische transmissie met 4 versnellingen, en zo'n krachtbron wordt niet meer aangeboden. Maar de 115 pk aanzuigende VTi EC5 kwam niet alleen beschikbaar met een handgeschakelde 5-versnellingsbak, maar ook met een 6-traps "automatische" EAT6 Aisin, die al bekend is in combinatie met een 150 pk THP EP6 Prince turbomotor. De minst gevraagde 1.6 HDi DV6C-turbodiesel (114 pk), die goed is voor ongeveer 10% van de omzet, wordt nog steeds gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak.
We begonnen met een aanpassing van 150 pk en schakelden daarna over op de "automatische" 115 pk. De THP met turbocompressor is goed, en de automatische transmissie werkt naadloos samen met de motor met hoog koppel: schakelen is zeldzaam, onopvallend, soepel. Het is niet nodig om gebruik te maken van sport- en handmatige modi. Op de snelweg meldde de boordcomputer zich voor minimaal 7,2 l / 100 km.
De motor met een lager vermogen gaf een resultaat van 6,8 l / 100 km. Waarom niet bescheidener? Na THP merk je meteen dat VTi's terugslag niet zo energiek is, je draait hem vaker. Dus de "automaat" komt vaker voor bij de keuze van versnellingen. Sporten met handmatige modi is al logisch. Toegegeven, als je niet terugkijkt naar de turboversie, ziet de sedan met een motor van 115 pk en automatische transmissie er goed uit en zal hij voor velen optimaal zijn.
De basisinvoer is ontworpen voor een aantrekkelijk startprijskaartje van $ 12. Marketingtruc: instapoutfit zoals de volgende Access, maar zonder airconditioning. Toegangskosten vanaf $ 516, en de lijst met uitrusting omvat ESP, frontairbags, een startonderbreker, mistlichten en uitschakelvertraging koplampen, hoogteverstelling bestuurdersstoel, one-touch elektrisch bedienbare raamknoppen, boordcomputer, audiovoorbereiding muziek "$ 13), elektrische en verwarmde zijspiegels, c / h, 083-inch stalen velgen. Mooie set, maar geen overdadige verrassingen.
De middenklasse Active (vanaf $ 13) wordt aangevuld met frontale zij-airbags, cruise control, de eerder genoemde kachels en sensoren, een audiosysteem met mp742 en bluetooth en parkeersensoren. Bij de maximale Allure (vanaf $ 3) heeft klimaatregeling met twee zones, SMEG, camera en lichtmetalen velgen. Turbodiesel wordt alleen gecombineerd met het Active-pakket ($ 15), THP - alleen met Allure ($ 127), en voor een nieuwe combinatie van VTi met automatische transmissie vragen ze vanaf $ 14.
Oneven digitalisering is geschikter voor landen met een stadsgrens van 50 km per uur.
Peugeot 408 werd vooral in de regio's gekocht en het bedrijf hoopt dat het geld voor hun sedan daar zeker anderhalfduizend klanten per jaar zal vinden. Hoewel de concurrentie in het segment tot het uiterste wordt opgevoerd, zal een dergelijke bescheiden bijgewerkte 408 niet in de buurt kunnen komen van de leiders van de Skoda Octavia, Kia Cerato en Volkswagen Jetta. Laten we de verwante recent verbeterde en rijker uitgeruste Citroën C4 Sedan met vergelijkbare motoren en prijskaartjes niet vergeten - dit is de naaste concurrent. Maar wat als de restyling van Peugeot efficiënter werkt dan verwacht? Een beroemd Hollywood-personage zei ooit: "Niemand gaf om me totdat ik het masker opzette."
| Lichaamstype | ||
| sedan | sedan | sedan |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Wielbasis, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Leeggewicht, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| Motortype | ||
| Benzine, R4 | Benzine, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | ||
| 115 bij 6050 | 150 bij 6000 | 114 bij 3600 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | ||
| 150 bij 4000 | 240 bij 1400 | 270 bij 1750 |
| Transmissie, rijden | ||
| 5-st. INC (automatische transmissie met 6 versnellingen) | 6e st. АКП | 6e st. INC |
| Maximumsnelheid, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Prijs vanaf $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
