Mahindra XUV500 2018 beoordeling

Voor het geval dat het aanvallen van de drukke Australische SUV-markt met een vrijwel ongehoord Indiaas merk niet groot genoeg is om over te springen, heeft Mahindra het nog moeilijker gemaakt - denk aan de Bollywood-versie. Missie onmogelijk - hij lanceerde hier zijn XUV500 SUV met een diesel (die niemand nodig had) en een handgeschakelde transmissie (waarvan maar weinigen zich konden herinneren hoe ze moesten gebruiken). 

Gelukkig hebben ze eind 2016 een van die problemen opgelost door eindelijk een automatische transmissie aan de line-up toe te voegen. En tot slot is er nog iets opgelost.

Dit is dus een XUV500 SUV met een benzinemotor. En, althans op papier, is dit de meest betekenisvolle Mahindra tot nu toe. 

Ten eerste is het een ongelooflijk goedkope manier om een ​​nieuwe SUV met zeven zitplaatsen te kopen. Ten tweede is het redelijk goed uitgerust, zelfs vanaf het basisniveau. Er is een lange garantie, dezelfde langdurige pechhulp en service tegen een beperkte prijs. 

Moeten de grote spelers op de SUV-markt dus terugkijken?

Spoiler: nee.

Mahindra XUV500 2018: (voorwielaandrijving)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	2.2 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	6.7 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$17,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

Vergis je niet, deze Mahindra doodt de concurrentie op prijs. De W6-versie op instapniveau kost $ 25,990, terwijl de geavanceerde W8-versie $ 29,990 kost. Je kunt zelfs een W8 AWD krijgen voor $ 32,990XNUMX. Het beste gedeelte? Dit zijn allemaal uitstapprijzen.

Kies je voor de W6 en je kunt je verwachten aan 17-inch lichtmetalen velgen, stoffen stoelen, luchtroosters (aangedreven door een tweede compressor) op de tweede en derde rij, bochtenkoplampen met dagrijverlichting, mistlampen voor en achter, cruisecontrol. , parkeersensoren achter en een 6.0-inch multimediascherm aangesloten op een stereosysteem met zes luidsprekers.

Spring voor de W8 en je voegt lederen stoelen, een achteruitrijcamera, een bandenspanningscontrolesysteem en een groot 7.0-inch scherm met standaard navigatiesysteem toe.

De XUV500 W8 ​​voegt daar een groot 7.0-inch scherm met satellietnavigatie aan toe.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 5/10

Het valt niet te ontkennen dat de XUV500 niet de meest gestroomlijnde of mooiste SUV in zijn soort is. Maar het is ook niet lelijk. Bovendien lijkt hij zijn best te doen met een ontwerpfilosofie die een generatie of twee geleden is geboren.

De beste hoek is veruit als je recht vooruit kijkt, waar de zwarte grille, dubbele uitstulpingen op de motorkap en de complexe (lees: enigszins vreemde) koplampunits allemaal een beetje aanwezigheid op de weg toevoegen aan Mahindra's eenzame SUV.

De beste hoek voor de XUV500 is recht vooruit, wanneer de pianozwarte grille, dubbele uitstulpingen op de motorkap en uitgebreide koplampclusters een beetje aanwezigheid op de weg toevoegen.

Het zijaanzicht is echter minder bevredigend, omdat de combinatie van vreemd geplaatste en zeer scherpe carrosserieplooien (waaronder een boven de achterste wielkast die een halve maan in Harbour Bridge-stijl toevoegt aan de rechte raamlijn) en de ernstige achteroverbouw de XUV500 een onvermijdelijke onhandigheid.

Binnenin vind je een uitgebreide collectie duurzame (zij het mooie) kunststoffen, en de sfeer wordt enigszins gered door een nette en verticale centrale bedieningseenheid, waarin een multimediascherm en airconditioningbedieningen zijn ondergebracht. 

Klaar voor een echt hashtaggesprek? Er zijn aantrekkelijkere en prettiger aanvoelende SUV's met zeven zitplaatsen. Maar niet veel van hen beginnen bij $ 25,990 per rit. En ik denk dat dat het standpunt van Mahindra is.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Echt verdomd praktisch, of je nu mensen of vracht wilt vervoeren. Maar beide tegelijk dragen is moeilijk.

Maar laten we beginnen met mensen. De derde rij van de XUV500 heeft enorm veel ruimte, met genoeg hoofd- en beenruimte om veel van zijn concurrenten te schande te maken.

Dankzij de rugleuningen van de tweede rij die neerklapbaar zijn voordat de hele stoel omhoog en naar voren schuift, is het ook een fluitje van een cent om naar de zesde en zevende te klimmen. 

We zeggen dit zelden over auto's met zeven zitplaatsen, maar met een lengte van 175 cm zou ik me daar comfortabel genoeg voelen voor een lange reis. De derde rij heeft ook twee ventilatieopeningen, een flessenvak en een zijvak voor dunne spullen.

Alle XUV500-modellen zijn uitgerust met een brandstoftank van 70 liter. 

Er is ook genoeg ruimte op de middelste rij en je vindt drie ISOFIX-ankerpunten, één voor elk van de drie stoelen. Er is ook een portiervak ​​in elke achterklep en opbergnetten aan de achterkant van de twee voorstoelen. Een uitschuifbare scheidingswand die de achterbank scheidt, biedt plaats aan twee bekerhouders, die overeenkomen met twee voor bestuurders op de voorstoelen. 

Het enige nadeel van al dat geluk met mensen is dat er met de derde zitrij absoluut geen ruimte is voor bagage. Mahindra noemt geen liter bagageruimte met zeven zitplaatsen (vooral omdat het gênant zou zijn om "één liter" te schrijven), maar geloof ons, je zult geluk hebben als je een gewatteerde rugzak met alle stoelen in de kofferbak propt . een plek.

De zaken worden echter een stuk beter wanneer u de derde zitrij verlaagt, wat 702 liter aan opslagruimte opent, en dat aantal stijgt tot 1512 liter met de tweede en derde rij neergeklapt.

Met neergeklapte derde zitrij is het koffervolume 702 liter en met neergeklapte tweede rij 1512 liter.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

Momenteel is er een dieselmotor beschikbaar, maar de klok tikt door - Mahindra verwacht dat deze binnen zes maanden wordt uitgefaseerd. Maar het grote nieuws hier is de nieuwe 2.2-liter turbobenzinemotor met 103 kW/320 Nm. Hij is exclusief gekoppeld aan een door Aisin ontworpen automatische zesversnellingsbak en stuurt het vermogen naar de voorwielen of alle vier de wielen.

De 2.2-liter turbomotor ontwikkelt een vermogen van 103 kW/320 Nm.

Mahindra geeft geen officiële prestatiecijfers, maar het vermogen van de motor is nauwelijks een genot, toch?

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Lokale cijfers moeten nog worden bevestigd, maar na weliswaar krachtige lokale tests, gaven boordcomputers 13+ liter per 100 km aan. Alle XUV500-modellen zijn uitgerust met een brandstoftank van 70 liter.  

Hoe is het om te rijden? 6/10

Ongeveer net zo ouderwets als het rocken van een joggingbroek met knopen en een Run-DMC-cassette aangesloten op je Walkman.

Op een rechte en gladde weg kan de XUV500 op benzine worden genoten. De motor, hoewel ruw onder harde acceleratie, klinkt niet te rauw als je er niet veel van eist, en de cabine is ook niet overdreven luid bij snelheden in de voorsteden. Het is een comfortabele zithoek voor bestuurder en passagiers, en de versnellingsbak presteerde probleemloos tijdens onze korte testrit.

Op een rechte en gladde weg kan de XUV500 op benzine worden genoten.

Maar daar houdt het goede nieuws op. De manier waarop deze Mahindra SUV zijn werk doet, heeft een onwrikbaar agrarisch gevoel, en nergens is dat duidelijker dan door het stuur, dat slechts een vage en moeilijke relatie heeft met de voorbanden, waardoor het serieus moeilijk is om bochtige wegen te naderen . met alles wat in de buurt komt van zekerheid.

De besturing is traag en omslachtig - licht wanneer je voor het eerst aan het stuur begint te draaien, met plotseling een ton gewicht in het midden van het bochtenproces - en het heeft de neiging weerstand te bieden als de voorwielen hobbels of hobbels in de weg vinden. , te veel. 

Het koetswerk valt ook uit elkaar als het wordt uitgedaagd, en de banden verliezen snel grip in krappe bochten. Dit alles zou het een zekere retro-charme geven als het niet zo nieuw was, en ik moet toegeven dat ik op sommige bochtige wegen maniakaal kakelde.

Maar het is gewoon geen auto waarmee ik zou kunnen leven.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Verwacht dubbele frontale, voorste zij- en zij-airbags (hoewel de laatste zich niet uitstrekken tot de derde zitrij), evenals parkeersensoren achter en ESP. De W8 voegt een achteruitrijcamera toe met dynamische rails. De XUV500 ontving een ANCAP-beoordeling van vier sterren (van de vijf) toen hij in 2012 werd getest.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Alle XUV500's worden gedekt door een garantie van vijf jaar of 100,000 km (hoewel de laatste twee jaar alleen de aandrijflijn dekken), evenals vijf jaar gratis pechverhelping.

De XUV500 wordt ook gedekt door Mahindra's serviceprogramma met een beperkte prijs gedurende de eerste drie jaar van eigendom en moet elke zes maanden of 10,000 km worden onderhouden.

vonnis

Deze goedkope XUV500 W6 met benzinemotor is misschien wel Mahindra's meest overtuigende poging om de overbelaste Australische SUV-markt te veroveren, maar we zijn nog steeds niet helemaal overtuigd.

Het is echter zeker goedkoop, de referenties van de eigenaar kloppen, en het is een erg handige manier om zeven mensen te vervoeren.

Zullen de lage prijs van deze Mahindra en de verbeterde prestaties van uw SUV winnen? Vertel het ons in de reacties hieronder.