LG Energy Solution keert terug naar LiFePO4-cellen. En dat is goed, we hebben ze nodig voor goedkope elektrische voertuigen.

Tot nu toe heeft LG Energy Solution (voorheen: LG Chem) zich vooral gericht op lithium-ioncellen met nikkel-kobalt-mangaan en nikkel-kobalt-aluminium (NCM, NCA) kathoden. Ze hebben een grote capaciteit, maar zijn duur vanwege het kobalt dat ze gebruiken. Lithium-ijzerfosfaatcellen (LiFePO₄, LFP) hebben een lagere energiedichtheid, maar zijn goedkoper.

LG wil CATL en BYD . bestrijden

Tegenwoordig zijn de grootste fabrikanten van LFP-cellen en tegelijkertijd de bedrijven die de meeste middelen in hun ontwikkeling investeren, het Chinese CATL en het Chinese BYD. Beide bedrijven promootten ze als veilige en relatief goedkope oplossingen, zij het met een lage energiedichtheid. Bijna de hele autowereld (behalve China) toonde matige interesse in hen totdat Tesla iedereen verraste door ze te gebruiken in de Model 3 SR+.

Huidige beweringen van fabrikanten laten zien dat LFP-cellen een energiedichtheid van 0,2 kWh/kg bereiken, wat 4-5 jaar geleden op hetzelfde niveau lag als NCA/NCM-cellen. Met andere woorden: zelfs in de auto-industrie zijn er 'genoeg' van. LG was terughoudend om deze technologie te gebruiken, omdat het bandbeperkend was., en het bedrijf drong aan op de grootst mogelijke afstanden tussen de batterijen. LFP-onderzoek is al bijna 10 jaar niet meer gedaan, maar nu is het tijd om erop terug te komen. Bovendien bevatten lithium-ijzerfosfaatcellen noch kobalt (duur) noch nikkel (goedkoper, maar ook duur), dus de enige potentieel dure component is lithium.

Batterijfabriek LG Energy Solution in Biskupice Podgórna bij Wroclaw (c) LGEnSol

De LFP-productielijn wordt gebouwd in de Daejeon-fabriek in Zuid-Korea en zal pas in 2022 operationeel zijn. Grondstoffen zullen worden geleverd door Chinese joint ventures. Volgens The Elec is LG van plan zijn eigen LFP-cellen te positioneren als geschikt voor goedkopere voertuigen waar een lage prijs de sleutel is. Ze zullen naar verwachting ook worden gebruikt in opkomende markten.

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: Ik denk dat het moeilijk is om vandaag beter nieuws te krijgen. LFP-cellen halen NCA / NCM / NCMA-cellen in terwijl ze goedkoper en duurzamer zijn. De werkelijke gangreserve van de Opel Corsa-e bedraagt circa 280 kilometer. Als het LFP-cellen zou gebruiken, zou het voertuig de batterij moeten vervangen door: kilometerstand van minimaal 1 (!) kilometer - omdat de lithium-ijzer-fosfaat-chemie bestand is tegen duizenden bedrijfscycli.

Dit kan je interesseren: