Hoe u veilig kunt besparen op winterbanden

De garanties van reclame en 'experts' dat alleen de modernste modellen van 'rubber' de sleutel zijn tot zelfverzekerd rijden in de winter, kunnen bij nader onderzoek alleen maar gelach veroorzaken.

Hoe dwingen bandenfabrikanten ons om duurdere banden van hun nieuwste modellen te kopen? Technieken en argumenten zijn standaard en worden van jaar tot jaar, van decennium tot decennium gebruikt. Er wordt ons onvermoeibaar verteld over ‘de nieuwste super-duper nanotech-rubbercompound’, over ‘innovatief gevormde noppen van megalegering’ die dood in het wiel zitten, over het ‘door een computer gesimuleerde loopvlakpatroon’ dat naar verluidt het contactvlak van de wielen uitdroogt. het wiel beter met de weg mee dan een babyluier. Wat schuilt er achter al deze breedsprakigheid in de reclame? In feite niets bijzonder revolutionairs. Ja, het is waarschijnlijk dat de nieuwste en meestal de duurste band in het merkassortiment marginaal betere remprestaties levert op gladde of natte oppervlakken. En zelfs, zeer waarschijnlijk, houdt ze de auto in een bocht iets beter. Maar dit alles is alleen waar als je het oude en nieuwe wielmodel vergelijkt in exact dezelfde omstandigheden en op dezelfde machine. Anders zijn dergelijke vergelijkingen in ieder geval niet correct. Om deze reden moet u niet alleen niet alleen merkreclameboekjes vertrouwen, maar ook, als het ware, objectieve journalistieke ‘bandentests’. Iemand die dit soort informatie heeft verzameld, koopt en plaatst het geselecteerde bandenmodel op zijn auto in de vaste overtuiging dat deze de aangegeven resultaten op het gebied van stabiliteit, rijgedrag en remafstand zullen opleveren.

En volkomen tevergeefs. Weinig gewone automobilisten vermoeden bijvoorbeeld dat zelfs de mooiste banden bij 5 graden onder nul een veel grotere remweg op ijs zullen hebben dan bij 30 graden onder nul? Ja, bij strenge vorst remt een normale “spike” op ijs bijna net zo als een zomerse – op asfalt. En met een klein "minpuntje" buiten het raam - helaas, ah. En dan houden we er nog steeds geen rekening mee dat de remweg en het rijgedrag op een winterse weg ook afhangen van het ontwerp van de ophanging en besturing van een bepaald automodel. Afwijking van de ideale testomstandigheden en de technische staat van het remsysteem is onvermijdelijk. Maar het heeft, samen met de kenmerken van de ophanging en het "stuur", een enorme impact op de daadwerkelijke (en niet op reclame) remafstand, wegligging en andere indicatoren. Het niveau van rijvaardigheid van een autobezitter die gelooft in de wonderbaarlijke eigenschappen van een of ander model dure band is ook een andere vraag. In de praktijk betekent al het bovenstaande maar één ding: het nastreven van dure banden, als garantie voor de veiligheid op een winterse weg, is per definitie zinloos.

In de praktijk moet je letten op de wielen van bekende merken, maar veel goedkoper. Beschouw als voorbeeld een vrij massale afmeting van rubber - R16-R17. Nu zijn in dit marktsegment de nieuwste (en natuurlijk geadverteerde) wielmodellen tegen verkoopkosten gemiddeld ongeveer 5500 roebel. En sommige bijzonder pretentieuze merken verhogen prijskaartjes tot 6500-7000 roebel per wiel. Tegelijkertijd zien we in de modellijnen van zowel Europese als Japanse (om nog maar te zwijgen van Koreaanse en binnenlandse) bandenfabrikanten behoorlijk fatsoenlijke winterwielen tegen prijzen rond de 2500 roebel. Ja, ze zijn gemaakt van een eenvoudiger rubber dat geen milieuvriendelijke oliën of lastige vulstoffen bevat. En het loopvlakpatroon dat ze hebben is niet zo modieus. Hierdoor zal het goedkope model onder ideale testomstandigheden waarschijnlijk een paar meter remafstand verliezen ten opzichte van het nieuwere en duurdere model. En in de echte wereld zou een gewone bestuurder in zijn niet-nieuwe auto met een waarschijnlijkheid van 99,99% niet eens veel verschil voelen tussen dure en goedkope banden. Tenzij hij natuurlijk van tevoren wordt gewaarschuwd dat hij nu op een super-duper (zoals de advertentie beweert) bandenmodel rijdt, en nu op een goedkoper exemplaar.