Lexus CT 200h - twee keer zo goed als nieuw
Lexus is de leider in de verzadiging van de line-up van zijn auto's met hybrides - vier line-ups, waarvan drie hybride. Ze ontbraken alleen in de compacte lijn. Nu komt zo'n auto op de markt, maar dit is geen hybride versie van de IC, maar een compleet nieuwe auto die alleen met deze aandrijving wordt aangeboden.
Een andere nieuwigheid is het lichaam. De Lexus CT 200h is een compacte hatchback, al krijg ik de indruk dat de stylisten een beetje richting de Toyota Avensis stationwagen zijn gegaan. Dit model doet me denken aan een voorschortlay-out met smalle, uitpuilende koplampen en aan het lichaam bevestigde achterlichten. De lay-out van het radiatorrooster met een verchroomde balk met harpoenuiteinden, evenals de achterklep met grote, taps toelopende lantaarns en een raam dat de zijkanten van de carrosserie overlapt, zijn zeer karakteristiek.
De auto is 432 cm lang, 176,5 cm breed, 143 cm hoog en heeft een wielbasis van 260 cm.De kofferbak heeft een inhoud van 375 liter, waarvan het grootste deel wordt ingenomen door de opbergruimte onder de vloer. Daarvóór bevinden zich de accu's voor de elektromotor.
Binnenin is er een gestroomlijnd instrumentenpaneel zonder aparte middenconsole, hoewel de elementen op de juiste plaatsen zitten: een neerklapbaar navigatiescherm bovenaan, luchtinlaatopeningen onder en onder, een standaard airconditioningpaneel met twee zones op het laagste niveau. Onderaan de tunnel staat een enorme console, die mij, gezien het aantal schakelaars erop, te groot leek. Naast de hendel van de automatische transmissie bevat deze ook de bedieningselementen voor de radio. Het Remote Touch-stuurprogramma valt op omdat het eruitziet en werkt als een computermuis. Hierdoor zijn de functies die via het LCD-scherm beschikbaar zijn eenvoudig en intuïtief te bedienen: navigatie, radio met telefooninstallatie en andere voertuigsystemen.
Een belangrijk punt is de grote handgreep in het midden. Hiermee verandert het karakter van de auto en gaat van de normale modus naar de Eco- of Sport-modus. Deze keer gaat het niet alleen om de uitzending. Als u Eco inschakelt, wordt niet alleen de gasrespons op harde acceleratie verminderd, maar verandert ook de A/C-regeling om energiebesparingen te maximaliseren. De verzachting van de reactie van de auto op acceleratie betekent dat zijn rijstijl wordt gedefinieerd als ontspannen. Eerlijk gezegd merkte ik tijdens de eerste proefritten niet veel verschil in de reactie van de auto tussen de Normal en Eco standen. Ik wacht met een schatting voor een langere test.
Door het voertuig in de sportmodus te zetten, ondersteunt de elektromotor de verbrandingsmotor meer en wordt de drempel voor het VSC-stabilisatiesysteem en de TRC-tractiecontrole verlaagd, waardoor de dynamiek van het voertuig volledig kan worden benut. .
Als de Sport-functie is ingeschakeld, is het verschil niet alleen voelbaar, maar ook zichtbaar op het dashboard, of beter gezegd op de kleine wijzerplaat links van de grote, centraal geplaatste snelheidsmeter. In de Eco- en Normal-modi geeft het aan of de transmissie van het voertuig in de economy-modus werkt en meer stroom verbruikt tijdens acceleratie of regenererende stroom. Als we de auto in de sportstand zetten, verandert de wijzerplaat in een klassieke toerenteller. Bovendien wordt de horizon boven het instrumentenpaneel blauw verlicht in Eco-modi en rood in Sport-modus.
In feite is de enige rijmodus die ik nog niet heb genoemd, de volledig elektrische EV, waarbij de auto alleen wordt aangedreven door de elektromotor. Er is zo'n mogelijkheid, maar ik kan het niet liever behandelen als een echte manier van transport, omdat de energie in de batterijen genoeg is voor 2-3 kilometer, ondanks de maximumsnelheid van 45 km / u. Dit kan veranderen in de volgende generatie, wanneer de CT 200h waarschijnlijk een plug-in hybride wordt, dat wil zeggen. met krachtigere en oplaadbare batterijen ook uit het lichtnet.
De in de auto gebruikte elektromotor heeft een vermogen van 82 pk. en maximaal koppel van 207 Nm. De 1,8-liter verbrandingsmotor ontwikkelt 99 pk. en maximaal koppel van 142 Nm. Samen produceren de motoren 136 pk.
De hybride aandrijving drijft de auto soepel en stil aan, maar dynamisch genoeg wanneer dat nodig is. Soepel rijden, verdienste gaat onder meer naar het gebruik van een continu variabele CVT-transmissie. Natuurlijk suggereert de aanwezigheid van verschillende bedrijfsmodi van de auto dat het in de praktijk onmogelijk is om rijden met een acceleratie van 10,3 s te combineren met een brandstofverbruik van bijna 3,8 l/100 km. Tijdens de eerste rit met deze auto hebben we ongeveer 300 km gereden, meestal in de normale modus, in een poging een bevredigende dynamiek te behouden, maar het brandstofverbruik was op dat moment % hoger dan aangegeven in de technische gegevens.
De ophanging van de auto is stijf en zelfs stijf, hoewel hij in de laatste fase van het gebruik schokken behoorlijk goed absorbeert. Gecombineerd met een lage houding en stoelen met duidelijk gedefinieerde zijwangen voor een goede grip, geeft dit een sportief rijgevoel.
De zuinigheid van de auto is niet alleen te danken aan het lage brandstofverbruik, wat zich ook vertaalt in een lage uitstoot van kooldioxide en stikstofoxiden. In sommige West-Europese landen kunnen kopers van deze Lexus aanzienlijke voordelen verwachten als gevolg van belastingvoordelen of vrijstellingen van bepaalde vergoedingen. Volgens Lexus kun je in Frankrijk en Spanje met kortingen 2-3 duizend euro "verdienen". In Polen, waar we wegenbelasting betalen in de prijs van brandstof, is er niets om op te rekenen, wat jammer is, want extra voordelen zouden de populariteit van dergelijke auto's kunnen vergroten.
De Lexus CT 200h is aangenaam om te rijden, goed uitgerust en redelijk geprijsd voor een Premium-merk. Prijzen in Polen beginnen bij PLN 106. Lexus Polska hoopt in onze markt 900 kopers te vinden, die goed zijn voor de helft van de verkoop van alle auto's van dit merk.
