Lichte tank op wielen BT-2 tank werd in mei 1931 door het Rode Leger aangenomen. Het werd ontwikkeld op basis van een rupsvoertuig op wielen door de Amerikaanse ontwerper Christie en was de eerste in de BT-familie (Snelle tank) ontwikkeld in de Sovjet-Unie. Het lichaam van de tank, geassembleerd door te klinken uit pantserplaten met een dikte van 13 mm, had een kokerprofiel. Het toegangsluik van de bestuurder was in de voorplaat van de romp gemonteerd. De bewapening was ondergebracht in een cilindrische geklonken toren. De tank had hoge snelheidskwaliteiten. Dankzij het originele ontwerp van het chassis kon het zowel op rupsvoertuigen als op wielvoertuigen bewegen. Aan elke kant waren er vier rubberen wielen met een grote diameter, waarbij de achterwielen als aandrijfwielen fungeerden en de voorwielen stuurbaar waren. De overgang van het ene type voortstuwingseenheid naar het andere duurde ongeveer 30 minuten. De BT-2-tank werd, net als de daaropvolgende tanks van de BT-familie, geproduceerd in de stoomlocomotieffabriek in Kharkov, genoemd naar I. Komintern. Enkele jaren uit de late jaren '20 en vroege jaren '30 van de 20e eeuw Christie's tank werd als basis gebruikt bij de creatie van de eerste Sovjet-militaire voertuigen, natuurlijk met een aantal upgrades en toevoegingen met betrekking tot wapens, transmissies, motoren en een aantal andere parameters. Na het installeren van een speciaal ontworpen toren met wapens op het chassis van de Christie-tank, werd de nieuwe tank in 1931 door het Rode Leger geadopteerd en in productie genomen onder de aanduiding BT-2. Op 7 november 1931 werden de eerste drie auto's op de parade getoond. Tot 1933 werden er 623 BT-2's gebouwd. De eerste in productie genomen tank met rupsbanden werd BT-2 genoemd en verschilde van het Amerikaanse prototype in tal van ontwerpkenmerken. Allereerst had de tank een roterende koepel (ontworpen door ingenieur A.A. Maloshtanov), uitgerust met lichtere (met talloze bliksemgaten) wielen. Het gevechtscompartiment werd opnieuw geconfigureerd - de munitierekken werden verplaatst, nieuwe apparaten werden geïnstalleerd, enz. Het lichaam was een doos die was samengesteld uit pantserplaten die met elkaar waren verbonden door middel van klinknagels. Het voorste deel van het lichaam had de vorm van een afgeknotte piramide. Om in de tank te landen, werd de voordeur gebruikt, die naar zichzelf toe openging. Daarboven, in de voorwand van de chauffeurscabine, bevond zich een schild met een kijkgleuf, dat naar boven leunde. Het neusgedeelte bestond uit een stalen gietstuk, waaraan de voorste pantserplaten en de bodem waren geklonken en gelast. Daarnaast deed het dienst als carter voor de montage van de tandheugel en stuurhendels. Een stalen buis werd door het gietstuk geregen, aan de buitenkant gelast aan de pantsergrenzen en bedoeld voor het bevestigen van de luiaardkrukken. Consoles in de vorm van driehoekige pantserplaten werden aan beide zijden aan de neus van de romp gelast (of geklonken), die diende als een bevestigingsdeel van de pijp met de neus van de romp. De consoles hadden platforms voor het bevestigen van rubberen buffers die de slag van de schokdempers van de voorste gestuurde wielen beperkten. De zijwanden van de tankromp zijn dubbel. De binnenwandplaten waren gemaakt van eenvoudig ongewapend staal en hadden drie gaten voor de doorvoer van naadloze stalen buizen voor de montage van de asassen van de wielen. Van buitenaf zijn 5 stutten aan de platen geklonken voor het bevestigen van cilindrische spiraalveren van de ophanging. Tussen de 3e en 4e stut bevond zich een benzinetank op houten voeringen. Eindaandrijvingsbehuizingen werden vastgeklonken aan het achterste onderste deel van de binnenplaten van de romp en stutten voor het bevestigen van de achterste veer werden vastgeklonken aan het bovenste deel. De buitenste platen van de muren zijn gepantserd. Ze waren vastgeschroefd aan de veerbeugels. Buiten waren aan beide zijden vleugels gemonteerd op vier beugels. 1. Beugel geleidewiel. 2. Geleidewiel. 3. Bergremhendel. 4. Luik voor in- en uitstappen van de bemanning. 5. Stuurkolom. 6. Versnellingspook. 7. Voorschild van de bestuurder. 8. Handmatig mechanisme om de toren te draaien. 9. Voorste stuurwiel. 10. Toren. 11. Schouderriem. 12. Liberty-motor. 13. Scheiding van de motorruimte. 14.Hoofdkoppeling. 15. Versnellingsbak. 16. Jaloezieën. 17. Geluiddemper. 18. Oorbel. 19. Aandrijfwiel rups. 20. Behuizing eindaandrijving. 21. Gitaar. 22. Rijwielwielverplaatsing. 23. Ventilator. 24. Olietank. 25. Steunrol. 26. Horizontale veer van de voorste looprol. 27. Voorste stuurwiel. 28. Rupsbedieningshendel. 29.Geïntegreerde koppeling De achtersteven van de tankromp bestond uit twee eindaandrijvingsbehuizingen, aangebracht en gelast op een stalen buis, vastgeklonken aan de binnenste zijplaten; twee platen - verticaal en schuin, gelast aan de buis en carters (twee trekhaken zijn vastgeklonken aan de verticale plaat), en een verwijderbaar achterschild dat het transmissiecompartiment van achteren bedekte. In de verticale wand van het schild zaten gaten voor de doorvoer van uitlaatpijpen. Van buitenaf was een geluiddemper aan het schild bevestigd. De onderkant van de koffer is stevig, uit één vel. Daarin zat onder de oliepomp een luik voor het demonteren van de motor en twee pluggen voor het aftappen van water en olie. Het dak aan de voorzijde had een groot rond gat voor de koepel met aan de onderkant een geklonken schouderband van het kogellager. Boven de motorruimte in het midden was het dak afneembaar, met een laken dat van binnenuit was opgevouwen en vergrendeld met een grendel; Van buitenaf werd de klep met een sleutel geopend. In het midden van de plaat zat een gat voor de uitlaat van de luchttoevoerleiding naar de carburateurs. Aan de zijkanten van de verwijderbare plaat op de rekken waren radiatorschilden bevestigd, waaronder lucht werd aangezogen om de radiatoren te koelen. Boven het transmissiecompartiment bevond zich een vierkant luik voor de afvoer van warme lucht, afgesloten met jaloezieën. Langspantserplaten boven de ruimte tussen de zijwanden werden met noppen aan de veerbeugels bevestigd. Elke plaat had drie ronde gaten (extreem voor de doorgang van de verende glazen en de middelste boven de vulhals van de gastank); boven de gasleidingplug bevond zich nog een gat met een doorlopende gleuf en ook werden hier drie beugels voor de bevestigingsriemen van de rupsband op de gevouwen vleugel aangebracht. Het binnenste deel van de tankromp was door scheidingswanden verdeeld in 4 compartimenten: controle, gevecht, motor en transmissie. In de eerste, bij de bestuurdersstoel, zaten hendels en bedieningspedalen en een dashboard met instrumenten. In de tweede werden munitie, gereedschap ingepakt en was er plaats voor de tankcommandant (hij is ook een schutter en lader). Het gevechtscompartiment was gescheiden van het motorcompartiment door een inklapbare scheidingswand met deuren. De machinekamer bevatte de motor, radiatoren, olietank en accu; het was gescheiden van het transmissiecompartiment door een inklapbare scheidingswand, die een uitsparing voor de ventilator had. De dikte van het frontale en zijpantser van de romp was 13 mm, de achtersteven van de romp was 10 mm en de daken en bodems waren 10 mm en 6 mm. De koepel van de BT-2-tank is gepantserd (boekdikte is 13 mm), rond, geklonken, 50 mm teruggeschoven. In de achtersteven was er een apparaat om schelpen te leggen. Van bovenaf had de toren een luik met een deksel dat op twee scharnieren naar voren leunde en in gesloten stand met een slot op slot zat. Links ervan is een rond luik voor vlagsignalering. De bovenkant van de toren was aan de voorkant afgeschuind. De zijwand was samengesteld uit twee geklonken helften. Van onderaf was de bovenste schouderband van het kogellager aan de toren bevestigd. Het draaien en remmen van de toren werd uitgevoerd met behulp van een draaimechanisme, waarvan de basis een planetaire versnellingsbak was. Om de koepel te draaien, draaide de tankcommandant het stuurwiel bij de hendel. De standaard bewapening van de BT-2 tank was het 37 mm B-3 (5K) kanon van het model uit 1931 en het 7,62 mm DT machinegeweer. Het kanon en het machinegeweer waren afzonderlijk gemonteerd: de eerste in een beweegbaar pantser, de tweede in een kogelbevestiging rechts van het kanon. Kanon elevatiehoek +25°, declinatie -8°. Verticale geleiding vond plaats met behulp van een schoudersteun. Voor gericht schieten werd een telescoopvizier gebruikt. Pistoolmunitie - 92 schoten, machinegeweren - 2709 rondes (43 schijven). De eerste 60 tanks hadden geen kogelvormige machinegeweerbevestiging, maar de bewapening van de tank vormde een probleem. Het moest de tank uitrusten met een 37 mm kanon en een machinegeweer, maar vanwege het ontbreken van kanonnen waren tanks van de eerste serie bewapend met twee machinegeweren (in dezelfde installatie) of waren ze helemaal niet bewapend . Het 37 mm tankkanon met een looplengte van 60 kalibers was een variant van het 37 mm antitankkanon van het 1930-model en werd pas in de zomer van 1933 voltooid. De eerste bestelling voorzag in de productie van 350 tankkanonnen in artilleriefabriek # 8. Omdat tegen die tijd al een tankversie van het 45 mm-antitankkanon van het model uit 1932 was verschenen, werd de verdere productie van het 37 mm-kanon stopgezet. 350 tanks waren bewapend met twee DA-2 machinegeweren van 7,62 mm kaliber, die in een speciaal ontworpen masker in de kanonopening van de koepel waren gemonteerd. Het masker op zijn tappen roteerde rond een horizontale as, wat het mogelijk maakte om de machinegeweren een elevatiehoek van +22 ° en een declinatie van -25 ° te geven. Horizontale richthoeken (zonder de koepel te draaien) werden aan de machinegeweren gegeven door een speciaal ontworpen wartel te draaien die met behulp van verticale pinnen in het masker was gestoken, terwijl draaihoeken werden bereikt: 6 ° naar rechts, 8 ° naar links. Rechts van de gepaarde was er een enkel DT-machinegeweer. Schieten vanuit een dubbele installatie werd uitgevoerd door één schutter, staand, met zijn borst op het slabbetje leunend, kin op de kinsteun. Bovendien lag de hele installatie met een schouderstuk op de rechterschouder van de schutter. Munitie bestond uit 43 schijven - 2709 rondes. De tankmotor is een viertaktvliegtuigmotor, merk M-5-400 (op sommige machines was een identieke Amerikaanse Liberty-vliegtuigmotor geïnstalleerd), met toevoeging van een opwindmechanisme, een ventilator en een vliegwiel. Motorvermogen bij 1650 tpm - 400 liter. Met. De mechanische krachtoverbrenging bestond uit een meervoudige schijfhoofdkoppeling van droge wrijving (staal op staal), die op de teen van de krukas was gemonteerd, een vierversnellingsbak, twee meervoudige schijfkoppelingen aan boord met bandremmen, twee enkelvoudige trap eindaandrijvingen en twee versnellingsbakken (gitaren) van de aandrijving naar de achterwielen - leidend wanneer gereden. Elke gitaar heeft een set van vijf versnellingen in het carter, die tegelijkertijd fungeerden als balancer voor het laatste wiel. Tankbesturingsaandrijvingen zijn mechanisch. Twee hendels worden gebruikt om rupsbanden te draaien en een stuurwiel wordt gebruikt om wielen te draaien. De tank had twee soorten voortstuwing: rupsbanden en wielen. De eerste bestond uit twee rupskettingen met elk 46 sporen (23 vlak en 23 nok) met een breedte van 260 mm; twee aangedreven achterwielen met een diameter van 640 mm; acht wielen met een diameter van 815 mm en twee geleiderollen met spanners. De looprollen waren afzonderlijk opgehangen aan cilindrische schroefveren die voor. zes rollen verticaal, tussen de binnen- en buitenwanden van de romp, en voor de twee voorste - horizontaal, in het gevechtscompartiment. De aandrijfwielen en looprollen zijn met rubber bekleed. De BT-2 was de eerste tank die met een dergelijke vering in gebruik werd genomen. Samen met een grote waarde aan specifiek vermogen was dit een van de belangrijkste voorwaarden voor het creëren van een snel gevechtsvoertuig. De eerste serie tanks BT-2's begonnen in 1932 de troepen binnen te gaan. Deze gevechtsvoertuigen waren bedoeld om onafhankelijke gemechaniseerde formaties te bewapenen, waarvan de enige vertegenwoordiger op dat moment in het Rode Leger de 1e gemechaniseerde brigade was, vernoemd naar K. B. Kalinovsky, gestationeerd in het militaire district van Moskou. De samenstelling van de gevechtsondersteuning van de brigade omvatte een "bataljon torpedojagertanks", bewapend met BT-2-voertuigen. Operatie in het leger bracht veel tekortkomingen van de BT-2-tanks aan het licht. Onbetrouwbare motoren vielen vaak uit, rupsbanden van staal van lage kwaliteit werden vernield. Niet minder acuut was het probleem van reserveonderdelen. Dus in de eerste helft van 1933 produceerde de industrie slechts 80 reservesporen. BT-tanks. Tactische en technische kenmerken   BT-2 met installatie JA-2 BT-2 (roken- machinegeweer) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Gevechtsgewicht, t 10.2 11 11.6 11,9 Bemanning, mensen 2 3 3 3 Lichaamslengte, mm 5500 5500 5800 5800 breedte 2230 2230 2230 2230 Hoogte mm 2160 2160 2250 2250 Opruiming, mm 350 350 350 350 wapen Een pistool   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Machinegeweer 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Munitie (met portofoon / zonder portofoon): schelpen   92 105 72/115 inktpatronen 2520 2709 2700 2709 Reservering, mm: romp voorhoofd 13 13 13 13 romp kant 13 13 13 13 kak 13 13 13 1Z toren voorhoofd 13 13 17 15 kant van de toren 13 13 17 15 torenvoeding 13 13 17 15 toren dak 10 10 10 10 Двигатель "Vrijheid" "Vrijheid" M-5 M-5 Moshchnost, l.s. 400 400 365 365 Maximaal snelweg snelheid, op rupsen / wielen, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Cruisen op de snelweg rupsbanden / wielen, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Zie ook: "Lichte tank T-26 (variant met enkele koepel)" De bewoonbaarheid van gevechtsvoertuigen liet veel te wensen over, waarin het in de zomer warm en in de winter erg koud was. Veel storingen hadden te maken met een extreem laag technisch opleidingsniveau van het personeel. Ondanks alle tekortkomingen en complexiteit van de bediening, werden tankers verliefd op BT-tanks vanwege hun uitstekende dynamische eigenschappen, die ze ten volle gebruikten. Dus tegen 1935, tijdens de oefeningen, maakten BT-bemanningen al enorme sprongen in hun auto's over verschillende obstakels van 15-20 meter, en individuele auto's 'slaagden' erin om maar liefst 40 meter te springen. Tanks BT-2's werden vrij actief gebruikt in gewapende conflicten waaraan de USSR deelnam. Er is bijvoorbeeld een dergelijke vermelding van de vijandelijkheden op de Khalkhin-Gol-rivier: Op 3 juli staken de Japanse troepen van een infanterieregiment Khalkhin-Gol over en bezetten het gebied bij de berg Bain-Tsagan. Het tweede regiment trok langs de rivieroever met als doel de oversteek af te snijden en onze eenheden op de oostelijke oever te vernietigen. Om de dag te redden werd de 11e Tankbrigade (132 BT-2 en BT-5 tanks) in de aanval geworpen. De tanks gingen zonder de steun van infanterie en artillerie, wat tot zware verliezen leidde, maar de taak was volbracht: op de derde dag werden de Japanners uit hun posities op de westelijke oever verdreven. Daarna heerste er een relatieve rust aan het front. Daarnaast nam BT-2 deel aan de bevrijdingscampagne naar West-Oekraïne in 1939, in de Sovjet-Finse oorlog en in de beginperiode van de Grote Vaderlandse Oorlog. In totaal in de periode van 1932 tot 1933. 208 BT-2 tanks werden geproduceerd in de kanon-machinegeweerversie en 412 in de machinegeweerversie. Bronnen: Svirin M. N. “Het pantser is sterk. Geschiedenis van de Sovjet-tank. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "De complete encyclopedie van wereldtanks 1915 - 2000"; Lichte tanks BT-2 en BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tanks in de Winteroorlog” (“Afbeelding voorzijde”); Michail Svirin. Tanks uit het Stalin-tijdperk. Superencyclopedie. "Gouden tijdperk van Sovjet-tankbouw"; Shunkov V., "Rode Leger"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT-tanks".