Overzicht LDV V80 Van 2013

Als je de afgelopen 20 jaar ooit door het VK hebt gereisd (of alleen maar naar politie-uitzendingen uit dat land hebt gekeken), heb je tientallen, zo niet honderden busjes met LDV-badges opgemerkt.

De bestelwagens werden speciaal gebouwd door Leyland en DAF, vandaar de naam LDV, wat Leyland DAF-voertuigen betekent. Ze genoten bij de gebruikers de reputatie eerlijke, zo niet bijzonder interessante voertuigen te zijn.

Aan het begin van de 21e eeuw kreeg LDV ernstige financiële problemen en in 2005 werden de rechten om LDV te produceren verkocht aan de Chinese reus SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC is de grootste autofabrikant in China en heeft samenwerkingsverbanden met Volkswagen en General Motors.

In 2012 produceerden de SAIC-groepsbedrijven maar liefst 4.5 miljoen voertuigen – in vergelijking meer dan vier keer het aantal nieuwe voertuigen dat vorig jaar in Australië werd verkocht. Nu worden LDV-bestelwagens geïmporteerd in Australië vanuit een Chinese fabriek.

De bestelwagens die we hier krijgen, zijn gebaseerd op een Europees ontwerp uit 2005, maar hebben in die tijd nogal wat upgrades ondergaan, vooral op het gebied van veiligheid en uitlaatemissies.

Waarde

In deze begindagen in Australië wordt de LDV in een relatief beperkt aantal modellen aangeboden. Korte wielbasis (3100 mm) met standaard dakhoogte en lange wielbasis (3850 mm) met middelhoog of hoog dak.

Toekomstige import omvat alles van chassiscabines, waaraan verschillende carrosserieën kunnen worden bevestigd, tot voertuigen. Prijsbepaling is belangrijk voor de perceptie van de koper van Chinese auto's in een vroeg stadium van hun introductie in dit land.

Op het eerste gezicht kosten LDV's zo'n twee- tot drieduizend dollar minder dan hun concurrenten, maar LDV-importeurs hebben berekend dat ze zo'n 20 tot 25 procent goedkoper zijn wanneer rekening wordt gehouden met het hoge niveau van standaardfuncties.

Naast wat je van een auto in deze klasse mag verwachten, is de LDV uitgerust met airconditioning, lichtmetalen velgen, mistlampen, cruisecontrol, elektrisch bedienbare ramen en spiegels en achteruitrijsensoren. Interessant is dat een hoge ambtenaar van de Chinese ambassade in Australië, Kui De Ya, aanwezig was bij de mediapresentatie van de LDV. 

Hij benadrukte onder meer het belang van sociale verantwoordelijkheid jegens het Chinese volk. De Australische importeur WMC heeft aangekondigd dat het in lijn hiermee een LDV-busje heeft geschonken aan het Starlight Children's Fund, een liefdadigheidsinstelling die het leven van ernstig zieke Australische kinderen helpt opfleuren.

ontwerp

Toegang tot de laadruimte van elk model dat naar Australië wordt geïmporteerd, is via schuifdeuren aan beide zijden en staldeuren over de volledige hoogte. Deze laatste openen tot maximaal 180 graden, waardoor de heftruck recht van achteren kan heffen.

Ze gaan echter niet 270 graden open om achteruit te kunnen rijden in een zeer smalle ruimte. Dat laatste is in Australië wellicht minder belangrijk dan in de krappe steden van Europa en Azië, maar soms kan het toch nuttig zijn.

Twee standaard Australische pallets kunnen samen in een grote bagageruimte worden vervoerd. De breedte tussen de wielkasten is 1380 mm en het volume dat ze innemen is aangenaam klein.

De bouwkwaliteit is over het algemeen goed, hoewel het interieur niet aan dezelfde normen voldoet als in andere landen gebouwde bedrijfswagens. Een van de LDV's die we hebben getest, had een deur die hard moest worden dichtgeslagen voordat deze dichtging, de andere waren in orde.

Technologie

De LDV-bestelwagens worden aangedreven door een 2.5-liter viercilinder turbodieselmotor, ontwikkeld door het Italiaanse bedrijf VM Motori en geproduceerd in China. Hij levert tot 100 kW vermogen en 330 Nm koppel.

aandrijving

Tijdens het 300+ km kilometerprogramma georganiseerd door WMC, de Australische importeur van LDV's, hebben we ervoor gezorgd dat de motor krachtig en rijklaar was. Bij lage toerentallen was de rit niet zo aangenaam als we in een bedrijfswagen zouden verwachten, maar zodra hij 1500 toeren bereikt, begint hij te zingen en houdt hij de hoge versnellingen tevreden op een aantal behoorlijk steile heuvels.

Op dit moment wordt alleen een handgeschakelde vijfversnellingsbak geïnstalleerd, automatische transmissies zijn in ontwikkeling en zullen waarschijnlijk worden aangeboden tegen de tijd dat de LDV overgaat naar de status van personenauto. De handgeschakelde versnellingsbak is licht en gemakkelijk te bedienen, niet iets dat gemakkelijk te ontwerpen is in een auto met voorwielaandrijving met dwarse motor, dus de ingenieurs verdienen een echt compliment.

vonnis

LDV-bestelwagens hebben meer stijl dan gebruikelijk is in dit marktsegment, en hoewel het niet de stilste motor is, heeft het een vrachtwagenachtig geluid dat zeker niet misplaatst is.