Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Inhoud
Heb je ooit in Italië gereisd en je ogen open gehouden? Hier en daar op de landweggetjes liggen luxe villa's verscholen achter hoge, vaak verzorgde hekken van bomen of beter gezegd sierheesters, en daarachter parken met oude bomen en een kronkelende puinweg die zich naar de villa uitstrekt. Helemaal aan het einde, aan de voet van de trap die naar de villa leidt, onder twee enorme gebeeldhouwde stenen leeuwen, staat een Lancia Ypsilon geparkeerd.
God drijft Thesis, mogelijk een Maserati Quattroporte, Ypsilon is van haar. Een dame, een dame in haar bloei, een dame die onbeperkt geld overlaat aan schoonheidsspecialisten, kappers, sportscholen, Trussardi, Gucci, Armani. De dame weet wat ze wil.
Als je met je vinger naar een dame, een vrouw of een vrouw in het algemeen wijst, loop je altijd het risico om over chauvinisme te praten. Laat het zo zijn: de dame en heer in de bovenstaande alinea hebben een zoon, een jonge man van een jaar of twintig met een perfect verzorgde baard, glanzend halflang haar en een smaakvolle jurk.
Een jonge man weet hoe hij van het leven moet genieten; hij luistert ijverig naar lezingen aan de Faculteit der Letteren, cultiveert zorgvuldig zijn imago en Upsilon is zijn keuze. Punto is hem te plebejer.
Natuurlijk kan het heel anders zijn, Europa luistert helemaal niet naar Lancia, maar als iemand ooit achter zulke auto's gluurt, is één ding zeker: ze weten precies wat ze zoeken en dat is veel van hun uiterlijk. Het betekent het meest voor hem in het leven; voor hetzelfde geld zou hij met Stilo naar huis zijn gegaan, maar alleen Upsilon begrijpt zijn positie in zijn samenleving. Of in ieder geval bij wie hij wil horen.
Lancia, oftewel Ypsilon, is niet voor iedereen. Wie rationeel denkt, heeft in het begin gelijk. Kijk naar Upsilon: voor hetzelfde geld kun je een aanzienlijk krachtigere, om nog maar te zwijgen van een nuttiger Punto of zoiets kopen. Hierdoor sluit ik meteen de typische Duitser uit en iedereen die bewust of onbewust dat wil zijn. De kring van mensen (althans in onze uithoek van de planeet) wordt snel kleiner.
Gelukkig! Hoe saai zou de wereld zijn als iedereen eruit zou zien als typische Lancia-kopers. Wie zou opvallen? Verwacht dus niet dat ik de technisch goede eigenschappen van Ypsilon opnoem. Alles achter de voorstoelen is ondermaats qua ruimte.
Daar komen is al onhandig, vooral omdat de rugleuning van de voorstoel, als je hem neerklapt, gewoon terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Nadat het je is gelukt om op de achterbank te komen, die overigens "slechts" twee stoelen heeft, zul je merken dat er niet veel ruimte is voor rimpels. Voor kikkervisjes tot anderhalve meter, waarvoor gymnastiek nog steeds een plezier is, is er een plek, en het zal goed zijn voor een poedelvrouw, maar erg oncomfortabel voor een volwassene. Hij heeft misschien niet eens een plek om zijn voeten neer te zetten.
Kofferbak? Oké, je weet dat deze techniek onder de huid zit van Ypsilon Puntov, wat vandaag (niet meer) erfzonde is aangezien we dit ook tegenkomen bij merken (of problemen) die talrijker zijn in Slovenië, maar ik neem aan dat je zoals toen bent verwacht wat je ziet en gebruikt is ongeveer Punta-niveau.
Nou, aangezien je iets hebt geleerd van de bovenstaande paragraaf, nee. De kofferbak kan zo groot zijn als een Panda, en Panda - in principe - tot totaal verschillende mensen. Allereerst is het al kleiner in aantal of in (technisch) ontwerp dan Ypsilon.
U moet Upsilon begrijpen met zijn uiterlijk en imago en hem vragen om een uitzonderlijk goede communicatietechniek. En er is geen overtreding, althans niet significant. Als je kiest wat we nu doen, heb je de goedkoopste Ypsilon gekozen, wat hoogstwaarschijnlijk betekent dat je geen villa hebt en kleding koopt in Interspar of via de Neckermann-catalogus, maar ergens diep van binnen ben je in ieder geval op het adres een beetje aristocratie. om een beetje prestige te verwerven.
U vergist zich niet in uw keuze, al is zo'n Upsilon niet degene die zich in het juiste licht laat zien. Oké, misschien zal de (kleinste) motorfiets je tevreden stellen, want hij doet het toch best redelijk in en buiten de stad, maar als je de Ypsilon als luxe beschouwt, is rijden op de snelweg helemaal niet zo.
Het zal een beetje gênant zijn als de Mazda B2500 Pick-up je bijvoorbeeld probleemloos inhaalt. Maar je kunt nog steeds doen alsof 110 kilometer rijden langs de Vrhnik-helling eigenlijk een plezier is.
Als u het grootste deel van de route in de stad rijdt en zelden daarbuiten sluit, is 1.2 voldoende. Het laat de stad goed achter, levendig, wat betekent dat je je niet hoeft te schamen voor andere weggebruikers, de flexibiliteit bij stads- en voorstedelijke snelheden zal je altijd verrassen, en je zit in een omgeving met gunstige omstandigheden. beïnvloedt je.
De ruimte op de voorstoelen is luxueus (althans voor deze klasse) en de omgeving geeft het een prestigieuze uitstraling. Althans op het eerste en tweede gezicht. Het meer zichtbare deel van het plastic is van een hogere kwaliteit en je krijgt ook de stof die je van dashboardstoelen verwacht.
In het midden, helemaal bovenaan, zit (nog steeds net als zijn voorganger) een blok met sensoren, die (dit keer) een veel prestigieuzere uitstraling hebben. Een beetje archaïsch, met achtergrondkleur en cijfers, maar nog steeds goed zichtbaar en goed zichtbaar, bevatten ze ook een toerenteller en een boordcomputer. Er is geen koelvloeistoftemperatuurmeter, maar die mis je waarschijnlijk ook niet, je wordt wat bozer over de onhandigheid van het bedienen van de boordcomputer. Tenzij je het natuurlijk helemaal niet wilt gebruiken.
Rijden, zoals nu het geval is met alle kleine Fiat-auto's en zijn afgeleiden, is uiterst eenvoudig. Het stuur is in diepte en hoogte te verstellen, de bestuurdersstoel is in hoogte te verstellen waardoor de zithouding prettig kan zijn.
De pedalen samen met de linkervoetsteun zijn heel behoorlijk en de versnellingspook zit heel dicht bij het stuur. Omdat hij precies op het dashboard zit en je in het begin misschien twijfelt, zullen de eerste kilometers die twijfel natuurlijk volledig wegnemen. Haar bewegingen zijn licht en precies, maar desgewenst ook erg snel.
Geërfd van de Punto is ook een elektrische stuurbekrachtiging die tweetraps vermogen levert; voor normaal rijden denk je meestal aan een "hardere" optie, en voor parkeren en dergelijke fratsen denk je met een druk op de knop aan een "zachtere" optie, maar je kunt natuurlijk zelf beslissen. In ieder geval (ook) met Ypsilon heb je geen last tijdens het rijden, maar als je dat wel doet, is het niet de schuld van de automonteur.
Aangezien je in een van de goedkopere upsilons zit, kan het zijn dat je wordt afgeleid door een paar kleine dingen. Er is geen remedie voor het goedkope plastic tussen de stoelen en rond de deurgrepen, maar er is ongetwijfeld een remedie voor de knoppen van de airconditioning. Door het materiaal en uiterlijk zou het thema op geen enkele manier plaats maken in een prestigieuze auto, en het medicijn wordt een "toeslag" genoemd voor een automatische airconditioning.
Maar als je er doorheen komt, denk ik dat de airconditioner je niet zal teleurstellen; het is verrassend effectief voor het koelen van een hete auto, beslagen ramen op natte dagen en het verwarmen van een kamer bij koud weer.
Als je je voorstelt dat Lancia eruitziet als de mensen aan het begin van dit bericht, mis je waarschijnlijk nog een paar andere dingen over deze Ypsilon: een buitentemperatuursensor, meer ruimte voor kleine items, nauwkeurigere (vooral externe, bijv. carrosserie) gewrichten, automatisch verschuifbare achterruit, achterruit verschuifbaar, elektrische buitenspiegels, verlicht (en gekoeld), en vooral in ieder geval een iets grotere lade voor de passagier, efficiëntere ruimte voor blikjes en vakken op de rugleuningen. t
maak het je gemakkelijk door te zeggen dat je voor sommige extra kunt betalen, dat je de meeste krijgt door te kiezen voor een rijker hardwarepakket (of gecombineerd met een krachtigere engine), of dat je gewoon niet alles kunt hebben in deze wereld .
Als u een Fiat bezit, zult u zeker blij zijn met het feit dat u geen sleutel nodig heeft om de achterklep te openen en de tankvulklep los te draaien, wat bij de auto's van het merk Turijn niet helemaal het geval is.
De radio is ook verrassend goed, al zijn de knoppen niet de meest ergonomische, maar het zal ongetwijfeld fijn zijn om te weten dat je in een Lancia verblijft. Natuurlijk, als het iets voor je betekent.
De dame zal waarschijnlijk vooral dankbaar zijn voor een motorfiets die altijd in een handomdraai koud of warm loopt, maar het verbruik, dat zelfs tijdens de achtervolging, als je je ergert aan de snelle Mazda B2500, niet zo groot is dat het bereik van zo'n Lancia is klein. Je kunt minimaal 500 kilometer rijden en zelfs dan ga je op eigen houtje voor meer brandstof. Namelijk: de motor is tevreden met zes liter per 100 kilometer en veel meer dan acht kwamen we er niet uit, al hebben we ons best gedaan.
Maar de reden dat je voor Ypsilon kiest, is zeker niet de economie. Als je dit record op zijn minst met geweld hebt gelezen, weet je alles daarvoor. Ypsilon zal altijd op een symbolische manier je imago uitdrukken dat je verdient of gewoon wilt. Nou, het maakt niet uit, toch?
Vinko Kernc
Foto door Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.411,45 |
| Kosten testmodel: | €12.898,51 |
| Stroom: | 44kW (60 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 16,8 p |
| Maximale snelheid: | 153 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,0l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, 8 jaar garantie, 1 jaar garantie op mobiele apparaten FLAR SOS |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €242,36 |
|---|---|
| Brandstof: | €5.465,20 |
| Banden (1) | €1.929,56 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | (7 jaar) 10.307,13 € |
| Verplichte verzekering: | €2.097,31 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 23.085,04 0,23 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 70,8 × 78,86 mm - cilinderinhoud 1242 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 44 kW (60 pk.) bij 5000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 13,1 m/s - specifiek vermogen 35,4 kW/l (48,2 pk/l) - maximaal koppel 102 Nm bij 2500 tpm min - 1 nokkenas in de kop) - 2 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,909; II. 2,158 uur; III. 1,480 uur; IV. 1,121; V. 0,897; achteruit 3,818 – differentieel 3,562 – velgen 6J × 15 – banden 195/55 R 15 H, rolbereik 1,80 m – snelheid in versnelling 1000 bij 33,7 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 153 km/u - acceleratie 0-100 km/u 16,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, geveerde poten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter, mechanische achter remwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 945 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1475 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1000 kg, zonder rem 400 kg - toelaatbare dakbelasting 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1704 mm - spoorbreedte voor 1450 mm - spoorbreedte achter 1440 mm - bodemvrijheid 9,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1440 mm, achter 1400 mm - zitlengte voor 440 mm, achterbank 500 mm - stuurdiameter 385 mm - brandstoftank 47 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): Achterbank naar achteren verplaatst: 1 × rugzak (20L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l) - Achterbank naar voren uitgeschoven: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Continental PremiumContact / Kilometerstand: 2254 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,7 jaar ( 106 km/u) |
| 1000m van de stad: | 38,7 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 17,1 (iv.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 35,2 (v.) S |
| Maximale snelheid: | 152km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,3m |
| AM tafel: | 45m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (297/420)
Hij is technisch en design perfect geconstrueerd en om indruk te maken op een echte Lancia Ypsilon moest de motor krachtiger zijn en vooral ontbrak er wat uitrusting. Jammer van het zeer slechte kunststof interieur. Anders: bestuurdersbeeld gegarandeerd bij deze Lancia!
Exterieur (11/15)
Het exterieur is netjes, van ver herkenbaar en aangenaam nostalgisch. De constructie is nogal oppervlakkig.
Interieur (101/140)
Er is voldoende ruimte en comfort op de voorstoelen, evenals een zeer goede ergonomie. Het nadeel is de achterkant van de auto: de achterbank en de kofferbak.
Motor, transmissie (26
/ 40)Qua eigenschappen en techniek is de motor gemiddeld. De versnellingsbak is een beetje lang, maar met uitstekende prestaties.
Rijprestaties (78
/ 95)De Ypsilon is zeer eenvoudig te bedienen en is gemakkelijk te hanteren, zelfs onder fysieke beperkingen. Goed remgevoel.
Prestaties (18/35)
Een motor kan een auto niet in een atleet veranderen. Snelwegsnelheid en flexibiliteit bij hoge snelheden zijn bijzonder traag.
Beveiliging (31/45)
Het heeft beschermende gordijnen maar geen zijkussens. Hij stopt in het midden en aan de rechterkant is net zo veelzeggend. Anders is het zicht normaal.
Economie
De motor wordt gecompenseerd door een zeer laag verbruik en een zeer grote actieradius. De prijs is echter vrij hoog, hoewel er iets ten koste gaat van het resulterende beeld.
Wij prijzen en verwijten
uiterlijke verschijning
Voorbeeld
rijgemak
stadsmotor
versnellingsbak, hendel
gevoel op de voorstoelen
productie (uiterlijk)
plaatsen voor kleine dingen
een soort plastic van lage kwaliteit
opklapbare rugleuningen
magere uitrusting
zware deur
