Lamborghini Urus: de meest extreme SUV ter wereld - sportwagens
Inhoud
Lamborghini Urus: de meest extreme SUV ter wereld - sportwagens
De Lamborghini Urus laat duizelingwekkende cijfers zien, maar zal het genoeg zijn om er een echte Lambo van te maken?
Extreem. Een woord dat handig was om te bedenken in een fabriek Lamborghini. Lambo's zijn notoir oncomfortabele, luidruchtige, buitenaardse auto's van een halve meter lang. Extreem uiterlijk, extreme prestaties, extreme proporties.
Daarom eerder Lamborghini-besturing Donkerblauw, ik vraag me af wat deze spiermassa te maken heeft met de auto's die de poorten van Sant'Agata Bolognese verlaten. Maar het was slechts een kwestie van tijd: het tijdperk van de hyper-SUV's was aangebroken. Luxueus, krachtig, arrogant en heel erg duur. Auto's voor vermogende klanten die de Porsche Cayenne banaal vinden. op prijs 210.000 евроSterker nog, de Lamborghini Urus is de duurste SUV op de markt, inclusief de Cayenne Turbo. En met 650 CV en 850 monsterlijk Nm van koppel, het is ook de meest krachtige.
Maar dat is genoeg om hem echt te maken Lamborghini?
HOGE SNELHEID PENTHOUSE
Zijn cijfers grenzen aan alarmerend: 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden e 305 km / u topsnelheid... Maar de gegevens leiden me er niet van af dat de Urus weinig met andere Lambo's te maken heeft. Om de hoge prijs die het nieuwe project met zich mee zou brengen te vermijden, gebruikt de Urus eigenlijk het gemeenschappelijke SUV-genre van de groep, namelijk de Audi SQ7, VW Touareg en Porsche Cayenne.
Er is geen glorieuze atmosferische motor onder de motorkap, maar 8-liter turbo V4.0 overgenomen van de Audi RS6 (zij het aangepast) gekoppeld aan dezelfde 8-traps automatische transmissie met koppelomvormer. Dat gezegd hebbende, zou het eruit kunnen zien als een Audi gekleed door een Italiaanse kleermaker.
Deze zware Duitse opdruk had echter een positieve invloed op het interieur. Laatst Lamborghini Ik heb de Aventador S geprobeerd: een gekke auto, maar de vervelende plastic cabine en elektronische gadgets zijn gemakkelijk te betwisten. Daar UrusMaar uitstekende kwaliteit. Piemonte is in leer gewikkeld, de constructie is perfect en elke hendel heeft een sterke en betrouwbare uitstraling. Bovendien kost het niet alleen zoveel als een penthouse in Milaan, maar is het ook zo ruim als een penthouse in Milaan. Achterpassagiers hebben twee tv-schermen, verwarmde stoelen, talloze stopcontacten. In de kofferbak past een stadsauto. Het is echt een complete auto, maar "compleet" is niet het juiste adjectief voor een Lambo, toch?
LAMBO VOOR ELKE DAG
ik geloof receptionist ze zouden niet zo oubollig moeten worden onthuld, maar misschien jaag ik gewoon op een vleugje waanzin. Ik hou echt van de bestuurderspositie: je zit hoog, maar tegelijkertijd nemen je rug en benen een typische supercar-hoek en het stuur is op ooghoogte. Audi-bezitters zullen het vinden sturen zeer vertrouwd zowel in de dikte van de kroon als in consistentie; maar men gelooft dat de inspanningen van de technici van Sant'Agata het levendiger en nauwkeuriger hebben gemaakt. De versnellingspook lijkt door een gek ontworpen te zijn en laat je kiezen tussen verschillende rijmodi, waaronder curieuze. "Zand, aarde" en "sneeuw"; maar nu ben ik geïnteresseerd "Weg", "Sport" en "Race", die desgewenst ook met elkaar "vermengen".
In een rustig tempo lijkt Urus niet eens op Lamborghini, hij is zo gehoorzaam en stil. De motor gromt net genoeg om je eraan te herinneren dat je niet in een gewone diesel-SUV zit, en de ophanging dekt hobbels ongelooflijk goed. Het is handig, ik bedoel in absolute termen, om geen Lambo te zijn. Nooit eerder was een auto van Casa del Toro zo beleefd en behulpzaam. ik weet zeker dat ik consumptie dit zijn supercars (langzaam rijden, 9 km/l op de snelweg, 5 in de stad), maar als je 210.000 euro te besteden hebt aan een SUV, who cares?
WILDE STIER
Het is tijd voor de waarheid: ik heb een vrije ochtend, er is een vrije bergweg voor de boeg en alle bedieningselementen zijn uitgeschakeld. De combinatie van achterwielbesturing en adaptieve luchtvering geeft het gevoel van totale controle, dus het duwen van dit grote beest van twee ton is ongelooflijk gemakkelijk en natuurlijk.
Il motor dit is echte razernij: de turbines hebben even nodig om zich met lucht te vullen, maar nadat ik 3.000 tpm V8 ontploft in al zijn glorie. Dit penthouse is ontzettend snel en is niet bang voor wendingen. Het duikt naar het touw met onverwachte wendbaarheid en neutrale balans, maar met een beetje inspanning kun je de achterkant een beetje verplaatsen en het traject sluiten. Mijn punt is dat je ermee kunt rijden als een compacte sportwagen. Verandering is snel en gehoorzaam, zelfs als het gaat om "dood", maar het is verre van geweld Huracanlaat staan hersenspoelingVentilator.
De tractie is, ondanks de winterbanden, kolossaal. Maar het verbaast me niet, want ik heb nog nooit zulke grote wielen op een auto gezien. Ons exemplaar heeft zelfs velgen van 23”Geschikte banden 285/30 hij staat vooraan 325/35 aan de achterkant.
Urus komt uit de krapste bochten, hurkt een beetje en schiet in de volgende hoek, blaffend en blaffend. Je voelt het differentieel dat het vermogen naar achteren overbrengt en het voor de voorwielen gemakkelijker maakt om te werken, maar 99% van de tijd komt de Urus er strak en recht uit, alsof hij op de rupsen staat.
echte goden overstuur Ze zijn moeilijk te krijgen: met een beetje vet op je ellebogen kun je kleine kruispunten krijgen, maar als je het breekt en van tevoren gas geeft, zal de auto rellen en beginnen te springen als een kangoeroe. Misschien was het met zomerbanden anders geweest...
Het feit blijft: Lamborghini-besturing het wekt vertrouwen en je voelt het volledig in je handen. Het is ongelooflijk hoe technici (van elke fabrikant onder de VW-Audi-hoed) dit platform hebben weten te differentiëren en aanpassen: de Lambo is veel scherper en preciezer dan de Audi SQ7, maar ook minder gemeen en "verbonden" dan de Porsche Cayenne Turbo .
Ja, minder slecht en nog minder geestig, om eerlijk te zijn. Hij heeft een krachtige motor, een uitstekend remsysteem dat goed bestand is tegen misbruik en de wendbaarheid van een auto die een halve ton minder weegt; maar ze is niet boos.
Het is vreemd om dit over een Lamborghini te zeggen, maar de Urus is ongelooflijk uitgebalanceerd, gemakkelijk te besturen en compleet.
Ik geloof dat we onze conclusies kunnen trekken.
Conclusies
La Lamborghini-besturing Dit is niet de extreme SUV die ik verwachtte: hij kan elke dag worden gebruikt, hij is zeer comfortabel, hij schrikt snel en, als je het vraagt, zelfs skiën. Als er een Audi RSQ7 was, zou het precies zo zijn. Het is een auto die zelfs in bochten ongelooflijke prestaties kan leveren, maar hij is niet zo scherp, extreem en opwindend als de Lamborghini's die we kennen.
In China, Rusland en het Midden-Oosten verkopen ze ze in hele karren, dus ze zagen het waarschijnlijk goed in Sant'Agat. En als de opbrengst gaat om brede en lage supercars te blijven produceren, dan is dat maar zo. Dat is tenslotte precies wat Porsche deed met de Cayenne, en wat iedereen binnenkort zal doen. Hier is geen ontkomen aan.
Mij is verschillende keren gevraagd of deze steroïde SUV zinvol is. Nou, natuurlijk is er, als je dat hebt gedaan, je niet om discretie geeft en je hebt geld te besteden. Eerlijk gezegd is dit een veel slimmere machine dan 'Aventador SVJ, een van de meest knorrige, onhandige en waardeloze auto's aller tijden. Maar Lamborghini is niet verstandig gekozen, toch?
TECHNISCHE BESCHRIJVING
| lengte | 511 cm |
| breedte | 201 cm |
| hoogte | 164 cm |
| gewicht | 2.197 kg |
| romp | 616-1.596 liter |
| motor | V8-biturbo 4.0 liter |
| potentie | 650 CV en 6.000 gewichten |
| een paar | 850 Nm |
| uitzending | 8-traps automatische koppelomvormer |
| 0-100 km / u | 3,6 seconden |
| Velocità Massima | 305 km / u |
