Lamborghini Huracan 2015 uitzicht
Lamborghini trekt altijd de aandacht, en Huracan trekt de meeste aandacht. Eigenaren van een bepaald type Lamborghini lijken de voorkeur te geven aan Kermit oranje en groen, maar deze onheilspellende zwarte auto moet wel de beste van allemaal zijn.
Waarde
Zoals bij elk raszuiver ras, is waarde relatief. De Huracan LP4-610 begint bij $ 428,000 plus onderweg.
Standaarduitrusting omvat lederen bekleding, koolstofvezel en aluminium bekleding, een volledig digitaal instrumentenpaneel, stereosysteem met vier luidsprekers, dvd, Bluetooth en USB, klimaatregeling, selecteerbare rijmodi, verwarmde elektrisch bedienbare stoelen, sportpedalen, koolstofkeramische remmen en on- boordcomputer. .
Onze testauto had ook een dreigende matzwarte Nero Nemesis ($ 20,300) en, ahum, een achteruitrijcamera en een parkeersensor van $ 5700.
ontwerp
Het honingraatmotief is overal - in verschillende externe roosters, binnen en waar geen zeshoeken zijn, zijn er scherpe lijnen en geometrische vormen.
Sinds de herstart van het Gallardo-ontwerp, is Lambo begonnen de boeien een beetje los te maken - het is nog steeds geen Countach en hij doet het zonder schaardeuren in de Sant Agata-slaapkamer. In tegenstelling tot rivaliserende Ferrari heeft Lambo geweldig werk geleverd met de deurgrepen - ze schuiven gelijk met het lichaam naar buiten wanneer je ze nodig hebt. Dodelijk koel.
Dubbele Y-dagrijverlichting om het vooraan te markeren, evenals een mooi uitlopend paar luchtinlaten; de achterkant wordt gedomineerd door enorme dubbele uitlaatpijpen dicht bij de grond en een paar slanke LED-achterlichten. Kom dichterbij en je kunt door de lamellenafdekking (of wijs naar de transparante) in de motorruimte kijken.
De binnenkant zit vol met mooie aluminium shifters en hendels, evenals een enorm scala aan lichtmetalen shifters die veel mooier zijn dan de koolstofvezel peddels. Het interieur is gezellig, maar niet gezellig - spring uit de Aventador in de kleinere Huracan en je zult merken dat de kleinere auto een veel beter interieur heeft qua ruimte en comfort.
Het is heel vreemd om te horen dat de V10 uitvalt als je stopt.
De schakelaars zijn gerangschikt als in een vliegtuig en zijn gemaakt van mooie materialen. Dit is een bijzondere hut, maar verschilde in ons geval niet van kleur. Een bezoek aan uw Lamborghini-dealer zal echter bevestigen dat u elke gewenste kleur kunt kiezen.
Motor / Transmissie
Achter de cabine bevindt zich een atmosferische 5.2-liter V10-motor met een vermogen van 449 kW en 560 Nm. De aandrijflijn is van moederbedrijf Volkswagen Group, maar heeft - misschien een understatement - aanzienlijke veranderingen in vermogen, koppel en 8250 tpm ondergaan. De kracht komt via alle vier de wielen op de stoep.
De motor heeft een stop-startfunctie in de Strada-modus. Het is heel vreemd om te horen dat de V10 uitvalt als je stopt. Niet slecht, gewoon raar in een supercar.
Slechts 1474 kg per versnelling, 0-100 km/u accelereert in 3.2 seconden en het brandstofverbruik van Lamborghini bedraagt 12.5 l/100 km. Je mag lachen (en dat deden we), maar het lijkt bijna haalbaar gezien onze gemiddelde kilometerstand van meer dan 400 km met redelijk hard rijden bijna een respectabele 17.0 l/100 km was.
Veiligheid
Het heavy-duty Huracan-chassis van koolstofvezel en aluminium is uitgerust met vier airbags, ABS, tractie- en stabiliteitscontrolesystemen en noodremhulp.
Geen wonder dat de Huracan geen ANCAP-veiligheidsclassificatie heeft.
Functies
Een zeer vertrouwde interface (oké, het is Audi's MMI) bestuurt het stereosysteem met vier luidsprekers. Hoewel het niet klinkt als veel luidsprekers, zijn er twee verzachtende factoren: de cabine is niet erg groot en tien cilinders is veel om mee te concurreren.
Er is geen middenscherm, het gaat allemaal via het dashboard, dat zelf aanpasbaar is en ook dient als scherm voor de optionele (en niet zo goede) achteruitkijkcamera.
Nogmaals, het navigatiesysteem is gebaseerd op Audi en is zeer gebruiksvriendelijk.
aandrijving
Doe de deur dicht en je hebt niet veel ruimte om de auto te verstellen. Het stuur van een andere Italiaanse fabrikant is versierd met schakelaars om het gedrag van de auto te veranderen, maar Lamborghini heeft zich beperkt tot drie standen - Strada, Sport en Corsa - en een ESC-uit-knop op het dashboard. Dat laatste bleef natuurlijk onaangeroerd, deels om redenen van voorzichtigheid en verzekering, maar ook omdat het absoluut werd gekort.
Til de rode kap op, druk op de startknop en de V10-motor komt tot leven met een zoemend geluid en extravagante toeren. Trek de rechter steel naar u toe en trek weg.
Geen theater, aarzeling of beven, het doet wat je vraagt. De motor is stil, verzameld en flexibel, en hij hoeft geen vaart te krijgen om de auto in beweging te krijgen.
Druk één keer op de ANIMA-knop en je bent in de sportmodus. Dit dempt het geluid van de motor en maakt het schakelen abrupter. In deze modus beleef je het meeste plezier na een lange, lange weg. Het gerommel van deze uitlaten is adembenemend - deels Gatling gun, deels bariton gebrul, Lamborghini's voorliefde voor drama en plezier is helemaal niet verminderd.
Veel dingen die voorheen niet in deze supermannelijke auto's werkten, doen dat nu wel.
Het is een ongelooflijk geluid, en zelfs als het regent, moet je de ramen openen terwijl je over de met bossen begroeide weggetjes rent. Het klinkt als een anti-lag WRC-auto omdat hij knalt, spuugt en knettert bij het terugschakelen in bochten. Behalve nog meer waanzin.
De massieve koolstof-keramische remmen zijn een lust voor het oog en kunnen niet alleen zware trailomstandigheden aan zonder al te veel drama, maar kunnen ook op een sensationele manier over de weg. Ze hebben veel gevoel zonder de houtigheid die vroeger met dit remmateriaal werd geassocieerd. Ze zijn bijna net zo leuk om te stampen als het gaspedaal.
De bochten zijn ook episch. Piattaforma inerziale (traagheidsplatform) is een krachtige set computers die in 3D kan "zien" wat de auto doet en de vermogensverdeling en differentiële instellingen dienovereenkomstig kunnen aanpassen. Het is vloeiend - je hebt niet het gevoel dat er iets voor je wordt gedaan - en maakt je een held als je merkt dat je met obscene snelheden de grond bedekt.
Nog een keer de ANIMA-schakelaar omdraaien en je bent in de Corsa-modus. Dit dwingt je om meer aandacht te besteden aan het chassis - minder zijwaartse beweging, minder wiebelen, meer rechtheid. Zoals we al zeiden, haal je meer plezier uit de sport.
Oldtimers klagen dat Lamborghini op oudere leeftijd saai en veilig is geworden, alsof dat een slechte zaak is. Natuurlijk zijn ze niet zo wild, maar het is vrij gemakkelijk om te zien dat ze er een stuk beter uitzien. De overval op de Audi-onderdelenmand betekent ook dat veel dingen die voorheen niet werkten in deze supermannelijke auto's, nu wel werken.
De Huracan is kolossaal snel, maar best bruikbaar. Je hoeft niet al zijn kracht te gebruiken om ervan te genieten (je zou hier toch niet kunnen zijn), trap gewoon het gaspedaal in en luister naar het geluid.
Als complete sportwagen is het erg leuk om te strijden tegen Ferrari, Porsche en McLaren in een steeds krapper veld. Het is ook uniek - tien cilinders, natuurlijke aanzuiging, vierwielaandrijving, schoon geluid.
Het belangrijkste is dat hij buitengewoon capabel is en niet eens een beetje intimiderend. Mensen die zeggen dat Lamborghini eng moet zijn om in te rijden, zijn idioten. De mensen die de Huracan hebben gemaakt zijn genieën.
Fotografie door Jan Glovac
