Lamborghini Huracan 2014 uitzicht
De Lamborghini Gallardo is al zo lang bij ons dat we dachten dat hij nooit meer weg zou gaan. Net als zijn zusterauto, de Audi R8, ging hij maar door. Eindelijk zagen we vorig jaar een tweede schone auto van het bedrijf, gesigneerd door de ongelooflijk stijlvolle CEO Stefan Winkelmann. Het is een lage, gemene, gemene en schone Lamborghini.
Wat gebeurt er als je de Huracan op een baan zet met snelle, vloeiende bochten, twee schijnbaar eindeloze rechte stukken en een paar krappe, krappe bochten? Huracan, ontmoet Sepang, de thuisbasis van de Maleisische Formule XNUMX-race en een echte test van de mogelijkheden van de auto.
Waarde
De Huracan-prijs begint bij $ 428,000 en is niet bedoeld voor degenen die meerdere Telstra-aandelen kopen via internetbankieren. Lamborghini heeft niet het lef om extra te rekenen voor metallic lak, dus het is een kleine genade.
Naast geweldige prestaties, kunt u met uw zuurverdiende geld 20-inch lichtmetalen velgen kopen, gehuld in exclusieve Pirelli P-Zero L voor Lamborghini-banden, een stereosysteem met zes luidsprekers, klimaatregeling, Bluetooth en USB, centrale vergrendeling, volledig digitaal dashboard display, carbon-composiet keramische remmen, elektrische stoelen en ramen, overal leer, verwarmde buitenspiegels en zeer comfortabele stoelen met veel grip.
Zoals verwacht strekt de lijst met opties zich uit tot aan de horizon, maar het bedrijf zal je adviseren als je iets probeert te maken dat als smakeloos wordt beschouwd. In dit geval zijn er tal van aftermarket-bedrijven die uw auto graag verpesten.
ontwerp
Terwijl de Gallardo volledig direct en, voor Lambo, redelijk was, ontleent de Huracan zijn signalen aan de veel minder ingetogen Aventador. Led-dagrijverlichting met fluxcondensator zorgt ervoor dat hij opvalt op de weg, en het is een auto waarvan het profiel kan worden getekend met drie potloodstreken.
Gewone deuren zwaaien wijd open en laten een opening achter die groot genoeg is voor zelfs nogal mollige eigenaren om aan boord te klimmen. Het interieur is ruim, zeker in vergelijking met de zeer krappe Aventador, al is het moeilijk te zeggen dat er voor alles een plek was, want die is er niet. Wil je je telefoon ergens kwijt, laat hem dan in je zak.
De middenconsole is heerlijk gek, met een straaljager-stijl stop-start schakelaar deksel en nogal wat Audi-stijl knoppen. Deze schakelaars zijn hier net zo geschikt - en geschikt - als in kleinere voertuigen, dus het is zeker geen klacht. Boven de klimaatregelkast bevindt zich een set tuimelschakelaars in vliegtuigstijl en daarboven bevinden zich drie sub-wijzerplaten.
Het dashboard is echter een schoonheid. Zeer aanpasbaar, u kunt beslissen of de centrale wijzerplaat een grote snelheidsmeter of toerenteller is, waarbij de informatie opnieuw wordt gerangschikt om aan uw behoeften te voldoen.
Het uitzicht vanaf de voorkant is weids en overzichtelijk, en vanaf de achterkant kun je echt zien dankzij enorme zijspiegels en een groter dan verwachte achterruit. De achteruitkijkcamera valt op door zijn afwezigheid.
Veiligheid
Vier airbags, ABS, elektronisch stabilisatie- en tractiecontrolesysteem, noodremhulpsysteem, remkrachtverdelingssysteem. Een ANCAP-sterrenclassificatie is om voor de hand liggende redenen niet beschikbaar.
Functies
We hebben niet de kans gekregen om de stereo uit te proberen, maar hij heeft wel USB, Bluetooth en een uit-knop zodat je kunt genieten van de soundtrack van de V10.
Motor / Transmissie
De LP610-4 wordt aangedreven door een 610 pk, 90 graden midden gemonteerde V10-motor die alle vier de wielen aandrijft via een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.
Zeshonderdtien paarden is gelijk aan 449 kW bij een indrukwekkende 8250 tpm, en 560 Nm is beschikbaar bij 6500 tpm. Acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 3.2 seconden en 200 km/u wordt bereikt voordat de klok tien seconden slaat. Bij voldoende weg accelereert u naar 325 km/u.
Ongelooflijk (in beide betekenissen van het woord), Lamborghini claimt 12.5 l/100 km in de gecombineerde brandstofcyclustest. We huiveren bij de gedachte aan wat hij op de baan heeft gebruikt.
De snelheid, de zijdelingse g-kracht, het plezier van snel rijden, de Huracan is waanzinnig verslavend en adembenemend.
aandrijving
Sepang ligt ongeveer 50 km van de Maleisische hoofdstad Kuala Lumpur. Op de dag dat we aankwamen, deelden we de baan met heren (en alleenstaande vrouwen) Super Trofeo-coureurs. Het was vijfendertig graden en de luchtvochtigheid was zo dicht bij 100 procent dat het niet in water was ondergedompeld.
De baan is een angstaanjagende mix van extra lange rechte stukken en snelle bochten, met twee haarspeldbochten en een paar scherpe bochten van negentig graden om ervoor te zorgen dat elk facet van de prestaties van de auto wordt getest.
Til het deksel op, druk op de knop, de V10 brult. Levensonderhoudende airconditioning helpt zweethanden te drogen, en de stuurhendel staat in de middelste stand - Sport - voor gerommel in de pitlane. Nadat we de uitgang van de pitstop zijn gepasseerd, raakt het pedaal het tapijt en worden we losgelaten.
De korte aanloop naar de eerste bocht is voor de eerste keer te langzaam, omdat die koolstof-keramische remmen de Shinkansen tot stilstand brengen. Draai aan het stuur en de neus hoort erbij, trap het gaspedaal in en de elektronica laat je staart een beetje zakken en geeft je genoeg touw om op je voeten te landen. Als je niet goed reageert, zal hij zijn best doen om hem voor je op te vangen.
Door de S en het eerste rechte stuk in, en de furieuze, meedogenloze acceleratie van de Huracan drukt je in de stoel. De transmissie met dubbele koppeling heeft zeven versnellingen. Trap de rem opnieuw in en voel het vertrouwen van het pedaal met de juiste druk. Voorheen hadden koolstofremmen geen gevoel, maar ze zijn vergelijkbaar met de beste stalen remmen met een ongelooflijke remkracht.
Je trapt weer op het gaspedaal en de ribben breken als de Huracan naar de horizon raast.
Ronde na ronde werden we sneller en sneller, de remmen faalden nooit, de motor liep soepel, de airconditioning werkte feilloos. Alles wat we Huracan vroegen, deed hij. De Corsa-modus maakt van jou een held door het werkbereik van de Huracan te verkleinen, slips en bochten te verzachten om ervoor te zorgen dat als je de snelste lijn vindt, je de snelste tijd krijgt.
Ga terug naar de sport en het side-action-plezier is terug. De enige keer dat je ooit zult weten dat het een auto met vierwielaandrijving was - afgezien van een volledige staande start - is de lange, lange besturing aan de rechterkant. Te snel en de voorwielen protesteerden, trapte op het gas en het leek erop dat hij ver zou duwen - onderstuur bij 170 mph is veel beter dan overstuur voor de meesten van ons - maar houd je been strak en geef het een beetje meer lock-up en jij je blijft in lijn terwijl je binnenkant probeert uit te breken, zo is de grip.
De snelheid, de zijdelingse g-kracht, het plezier van snel rijden, de Huracan is waanzinnig verslavend en adembenemend. De auto moedigt je aan om snel te gaan, de geavanceerde elektronica van het Intertia Platform (proefschrift onderwerp) biedt een raamwerk dat het voor gewone stervelingen belachelijk gemakkelijk maakt om ongelooflijk snel te rijden.
Een track als deze is daarvoor de juiste plaats. Het is moeilijk om je hiervoor een betere auto voor te stellen zonder op zijn minst miljoenen uit te geven aan een McLaren P1.
Het zou nooit minder dan surrealistisch briljant worden. De Huracan maakte indruk op ons met zijn praktische en vergevingsgezinde karakter, intense acceleratie en remmen. Het heeft grenzen die je kunt vinden zonder jezelf bang te maken of te doden, waardoor je kunt genieten van het gevoel van een monsterlijk begaafd chassis en een volbloed V10.
De Huracan is de sleutel tot Lamborghini's DNA - veel kubieke centimeters, veel cilinders, voor een emotionele, overdrive-ervaring. Hij is anders dan andere fabrikanten van supersportauto's en daar mogen we hem dankbaar voor zijn. Alle supercars zouden het eens kunnen worden over één manier om dingen te doen, en dat zou waanzinnig saai zijn. Zowel CEO Winkelmann als techniekspecialist Maurizio Reggiani zijn onvermurwbaar: tot de regels stoppen, gaan atmosferische V10's en V12's nergens heen.
Huracan is wat de naam al aangeeft - snel, brutaal en ontzagwekkend.
