Lamborghini Aventador S Road Test - Sportwagens

Als je denkt Lamborghini Aventador S het is gewoon simpele make-up модернизация 40 CV heb je het mis. De grootste en brutaalste van de Lambo was verfijnd, verbeterd en herontworpen tot in elk detail om het beheersbaarder, spannender en belonend. net als worstelaar die verandert in een middengewicht bokser. Dit is ook bedanktgestuurde achteras, die bij lage snelheden uit fase draait om hem wendbaarder te maken, en synchroon bij hoge snelheden om hem stabieler te maken. Het systeem wordt bestuurd door een regeleenheid die de motor, besturing, ophanging, differentiëlen en elektronische bedieningselementen regelt om ervoor te zorgen dat alle elementen samen werken.

Il motor het is hetzelfde, geweldig 12-liter V6,5 natuurlijk aangezogen, maar nu wint hij 150 tpm meer en 40 pk in totaal 740 CV bij 8.400 tpm e 690 Nm koppel bij 5.500 tpm. Genoeg om de Lambo uit te rijden 0 tot 100 km/u in 2,9 seconden, VAN 0 tot 200 km/u in 8,8 (Ferrari Enzo gebruikt 9,9), op topsnelheid 350 km/u.

Ook "aërodynamica is grondig herontworpen: nu zou de neerwaartse druk 130% hoger moeten zijn, met behoud van een grotere efficiëntie. Dit is een verklaring van de Tweede Kamer.

Livebeeld ziet er zo uit buitenaardse sculptuur. Zijn proporties, zijn 2,3 meter breed en zijn bijna horizontale achterruit kan niet door mensen zijn bedacht, of in ieder geval niet door mensen. Er is geen nobele elegantie in Maranello's neven, alleen brutaliteit en exotische vormen. Dit is Lambo Lambo.

ZIJNE MAJESTEIT BUITEN

Als je hebt gehoord dat deze auto "te krachtig en te groot is voor onze wegen", geloof me, het is allemaal een leugen. Dat dacht ik ook voordat ik het probeerde. Je kunt het elke dag gebruiken. Natuurlijk hebben ze het gewoon nodig veel aandacht en veel slachtoffers, en misschien, je zult nooit een parkeerplaats vinden. Maar het kan worden gedaan. Het probleem zit hem niet in de starheid (over het algemeen niet tragisch), maar eerder in hoogte en breedte. Maar als je eenmaal leert om letterlijk op hobbels te stoppen en zoveel mogelijk in het midden van de weg te blijven, zul je je realiseren dat je uiteindelijk Aventador S indien gewenst kan het ook worden gebruikt om te winkelen.

Voor het fatsoen ontlast ik je van het hoofd consumptie.

Ma hoe gedraagt ​​hij zich op de weg? Bij lage snelheden Lamborghini Aventador S ze is nogal onhandig. In krappe bochten zijn de differentiëlen zo vastgebonden dat de wielen zelfs zonder acceleratie doorslippen uitzending maakt de mars scherp en niet erg soepel. Hoe dan ookde versneller blijft perfect meetbaar En in straatmodus met automaat kon zelfs mijn moeder er probleemloos op rijden. In deze stand is de Lambo erg hoffelijk en schakelt de versnellingsbak alle zeven versnellingen tot 60 km/h, veel koppel dus.

Lijkt een beetje voor de hand liggend maar 70% van de ervaring van de Aventador S ligt in de 12-liter V6,5-motor. die vijf centimeter van je schouders woont. Het wordt zo heet en miauwt en explodeert en explodeert dat het nieuwjaarsvuurwerk in vergelijking daarmee op babyvoeding lijkt. Dit is bij elke snelheid.

Als je je voet een paar graden kantelt, stap je in een andere wereld. Stelt u zich eens voor dat u een oude Honda Civic Type R V-TEC verzendt, maar dan in een kubusvorm. Tot 5.000 tpm is de V12 relatief leeg, waarna hij bij 8.500 in al zijn glorie naar de rode zone explodeert, met een schreeuw die zo onbeschaafd en onbeschoft is dat je haren er overeind van gaan staan zelfs mijlenver weg. De YouTube-video's geven niet het idee weer van de decibels die deze auto kan genereren. Ik kan niet geloven dat dit legaal is.

We moeten toegeven: het grootste deel van de brutaliteit van deze auto komt van de versnellingsbak 7 versnellingen enkele koppeling. Het is niet zo prettig en snel als een dubbele koppeling, maar past perfect bij het karakter van de auto. In de sportstand duurt het naar mijn mening te lang om van de ene naar de andere versnelling te schakelen, waardoor het rijden nog minder soepel verloopt. Als jij kiest Run-modus, krijgt u de indruk dat een American football-speler u van achteren aanvalt elke keer dat u uw rechter joystick naar u toe trekt. Als ik objectief was Ik zou het "te gewelddadig" willen noemen, maar de waarheid is dat ik er dol op ben.

BESTE BOCHTEN

houden het is bijna onmogelijk om volgens de regels van de weg te rijden. Niet omdat het moeilijk is om de verleiding te weerstaan ​​om het rechterpedaal te verbergen - en geloof me, dat is het ook - maar omdat je in de eerste versnelling alle beperkingen in de voorsteden overschrijdt, en in de tweede versnelling op snelwegsnelheden rijdt.

Het is beter om niet te vertellen wat er met de rest van de versnellingen gebeurt.

In gemengde stijl gaat de Aventador sterk, heel sterk. EN hij beweegt ook goed, veel meer dan de breedte van een voetbalveld je je kunt voorstellen. De vierwielaandrijving, lomp en belabberd bij het verlaten van parkeerterreinen of rotondes, werkt heel goed op snelheid. L'stuuras het maakt de auto onder alle omstandigheden wendbaarder en de voorkant scherper, zonder het gevoel te geven van een "winkelwagentje" aan de achterkant. Hierdoor wordt het grootste deel van het koppel naar de achterkant overgebracht, dus bij het verlaten van bochten hurkt de auto met de achterwielen 355/30 R21 en schiet de volgende hoek in. Zelfs geen spoor van onderstuur.

dan hoe ziet achterwielaandrijving eruit? Niet echt. Het feit is dat hij zo'n grip heeft en zo'n scherpe reactie op het gaspedaal dat het moeilijk is om soepel de hoek om te gaan. Hij maakt geen echte traverses, maar eerder scherpe, snelle en niet erg zelfverzekerde drifts. Hij maakt ze, maar maakt duidelijk dat hij ze niet wil maken. Dat betekent het nietAventador S dit is een "geschoten" auto op een rechte lijn. In geen geval.

De grootte van het ruimtevaartuig suggereert fysiek en zwaar rijden, maar in feite, wanneer gelanceerd op een schone weg, zal de Aventador S hij danst met een bijna verontrustend gemak, monocoque frame van koolstofvezel dit maakt hem taai, samenhangend en extreem reactief. Het is als het besturen van een auto van 1300 kg (die 1650 kg heeft wanneer deze volledig is beladen), maar dan vanaf de achterkant van een cruiseschip. Als hij scherp de bocht ingaat, IAchterkant wiebelt een beetjenet als in de grote kart. Maar dit is nooit eng, integendeel, het is een signaal dat je hem in de goede richting leidt. De snelheid die kan worden bereikt tussen de ene en de volgende bocht is schokkend.

Gelukkig is er'aardverschuivingsplant tot de gelegenheid. Vierhonderd millimeter in doorsnee, dit zijn de afmetingen van de voorste koolstofkeramische schijven en de achterste zijn "slechts" 380 mm. Bij lage snelheden zijn ze veel minder moeilijk dan in het verleden, terwijl, serieus, het pedaal voorbeeldige kracht en modulatie biedt.

stuurinrichting ten slotte is het perfect gewogen en gaat het voorbij aan duidelijke en gedetailleerde informatie. In het midden van de bocht voel je met je vingertoppen de gewichtsoverdracht tussen voor- en achterkant met een verbazingwekkende balans. In het kort, Aventador S ze trok haar "goede auto alleen op een rechte" jurk uit en veranderde in een leuk speeltje, relatief gemakkelijk te besturen en monsterlijk snel.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S belichaamt идеально concept supercar: buitenaards van vorm, met een atmosferische motor die zo lawaaierig is dat hij asociaal is en in staat is om zo te werken dat hij lachwekkend is. De S-versie is niet alleen sneller dan de standaardversie, maar is dankzij de verfijning en besturing van de achteras preciezer, overtuigender en aantrekkelijker. Het is gebouwd om te rijden, en dat is waarschijnlijk de beste waarde. Je hoeft geen piloot te zijn om 90% van je kansen te halen; wat betreft de resterende 10%, het is beter om naar de baan te gaan.

Uiteindelijk kwamen we bij de zere plek. Het duurt ongeveer. 345.000 евро zet het in de garage, maar de lijst met opties is lang en duur (koolstof "pakketten" zijn op sommige plaatsen meer dan wat dan ook) en met een paar aanpassingen is het gemakkelijk bijna 400.000 euro. Maar dit droom auto prijs.