Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Overzicht

Ik ben nog nooit naar een stierengevecht geweest, en misschien is dat de reden waarom iets over de logica achter Lamborghini's naamgevingsbeleid mij ontgaat.

De Aventador, zijn nieuwe supercar, volgt eerdere Lamborghini's op door de naam van de beroemde vechtstier aan te nemen.

De originele Aventador kwam in oktober 1993 in de arena van Zaragoza ten strijde en verdiende de Trofeo de la Pena La Madronera voor zijn buitengewone durf. Blijkbaar.

Moedig, zonder twijfel, maar zeker gedoemd. Geen enkele gehoornde bravoure zal hem redden van een man verkleed als Lady Gaga met een lang, glanzend mes. Ik ben er vrij zeker van dat de stieren aan de verkeerde kant van de langste verliezende reeks in de geschiedenis staan.

De stierenhoeders merkten deze verschillen op en protesteerden. Volgens een peiling vorig jaar was 60 procent van de Spanjaarden tegen, en als gevolg daarvan vocht Barcelona enige tijd geleden hun laatste gevecht nadat Catalonië het verbod had opgelegd.

Zo is de Aventador vernoemd naar een dode stier uit een spektakel dat steeds meer uit de pas loopt. Je kunt het niet helpen, maar vraag je af of Lamborghini de juiste merkstrategie heeft. Supercars voelen al aan als een bedreigde diersoort. Zullen we getuige zijn van hun heroïsche laatste stand?

Gelukkig niet. De Aventador lijkt niet de laatste in de line-up; in geen geval. Dit is een supercar uit de toekomst die net is gearriveerd in Star Trek-stijl. Het is ontworpen door Darth Vader en beschikt over de nieuwste warp-drive. Het gaat moedig waar geen enkele supercar ooit is geweest.

WAARDE

De Aventador heeft een prijskaartje dat even torenhoog is als zijn capaciteiten - en een groeiend aantal concurrenten zelfs op dat niveau - maar Lamborghini is vastbesloten om te verkopen. Het heeft al 1500 bestellingen en vertoont geen tekenen van verlating, ondanks een economische storm aan de horizon. Er is al een wachtlijst van 18 maanden.

ontwerp

Met zijn pijlpuntstijl is de Aventador een stealth-jager zonder stealth; het zou waarschijnlijk radardetectie kunnen vermijden, maar je zult het nooit op de weg missen. De Aventador is de eerste productieauto die deze designtaal gebruikt nadat hij werd gebruikt voor twee speciale edities: de Reventon, de Murcielago-versie en de Sesto Elemento, de volledig carbonversie van de Gallardo.

Naar boven openende deuren zijn een kenmerk van Lamborghini-vlaggenschepen sinds de Countach, en ze maken hier een comeback. Ze duiken op en je zweeft in het ongewisse. Verderop zijn virtuele wijzerplaten van het dek van de Enterprise, een startknop onder een scharnierende rode kap en nog veel meer hoekige oppervlakken. Iedereen die bekend is met high-end Audi's weet dat de knoppen niet op maat gemaakt zijn, maar er is niets neps aan.

TECHNOLOGIE

Zoals bijna al het andere in de Aventador, is de transmissie nieuw, en Lamborghini heeft zijn eigen robotsysteem met zeven versnellingen ontwikkeld in plaats van bestaande technologie van ouder Volkswagen te lenen. Het bedrijf heeft een systeem ontwikkeld met de naam Independent Shifting Rod, dat lichter en compacter is dan de transmissies met dubbele koppeling die alomtegenwoordig zijn in sportwagens. Het is ook erg snel en schakelt in de track-modus in 50 milliseconden omhoog of omlaag. Zelfs op de strada lijkt de reactie onmiddellijk.

De allround double wishbone-ophanging maakt gebruik van het pushrod-ontwerp dat favoriet is bij raceauto's. Binnenin zegt Lamborghini dat hij lichter en compacter is dan de Murcielago, terwijl hij meer comfort en dynamiek biedt. Banden zijn 19-inch voor en 20-inch achter, en enorme koolstof-keramische remmen. Aan de voorkant meten ze 400 mm en worden ze samengedrukt door zes zuigers.

Ze kunnen de Aventador van 100 km/u in slechts 30 m beteugelen, wat betekent dat ze ongelooflijk efficiënt zijn. Het voelt ook als korte remzones in sommige bochten en je speelt met vuur als je niet in een rechte lijn remt. Net als de Murcielago heeft de Aventador elektronisch geregelde luchtinlaten die zich automatisch aanpassen, evenals een achterspoiler die omhoog kan als dat nodig is en vervolgens de aanvalshoek verandert.

HET RIJDEN

Ik ging naar de Sepang Raceway in Maleisië om de auto voor het eerst te proberen. Er zijn hier veel meer autojournalisten dan auto's, dus dit is twee ronden van de baan, en bovendien met een flinke aanrijding. De Gallardo, Lamborghini's junior supercar, gedraagt ​​zich als een raceauto met een professionele coureur achter het stuur.

Als je een Aventador naast een Gallardo ziet, begrijp je hoe extreem het is. Alleen in deze context kon Gallardo er zo lang als een man en zo intimiderend uitzien als de Play School. Aventador is langer dan Commodore, maar is niet hoger dan 1.1 m. Als het niet meer dan 2 meter breed was, zou je eroverheen kunnen stappen. Er is alleen tijd om vertrouwd te raken met de details met betrekking tot het rijden van de auto door 15 bochten en 5.5 km. Het is inloggen en aan de slag.

Versnelling is meer lineair en minder hard dan verwacht, maar volledig meedogenloos. De atmosferische 6.5-liter unit achter de cabine is Lambo's eerste nieuwe V12 in decennia. De Murcielago, zijn voorganger, perste steeds meer uit de vorige motor totdat er niets meer te geven viel. Het begint daarboven met 515 kW bij 8250 tpm, wat een hoog toerental is in elke taal en indrukwekkend voor een V12.

Hij houdt ook van toeren en is goed voor een topsnelheid van 350 km/u. Op de baan begrijp ik drievoudige cijfers al goed, want het duurt slechts 2.9 seconden om de 100 km / u te bereiken. Vloer erop en je vliegt sneller dan je verwacht naar de volgende hoek. Niet dat ik naar de snelheidsmeter kijk. Geen tijd.

De middenhoekkoppeling, met zijn enorme banden, vierwielaandrijving en alomtegenwoordige diffs, voelt niet aan, hoewel ik hem alleen controleer als er iets niet klopt, zoals een streep in een hoek. Naarmate de snelheid toeneemt en afneemt, reageren de oppervlakken en luchtinlaten van de auto.

De bochten zijn ook snel, zij het met nogal wat gewicht dat van de ene kant van de auto naar de andere verschuift als je snel van richting verandert. Dit kan zijn omdat ik de fout heb gemaakt om de instructies te volgen en de instellingen van de ophanging op de weg te laten wanneer sport of circuit meer geschikt zou zijn. Een collega met een rebelse inslag koos voor sporten en zei dat het gewicht van de auto was verdampt. Niet dat het zo moeilijk was trouwens.

De Aventador is 90 kg lichter dan de Murcielago en zeker lichter voor zijn formaat. Lamborghini heeft het hele passagierscompartiment van koolstofvezel gemaakt - het is een van de weinige auto's die dit doet, samen met de nieuwe McLaren - en ondanks het feit dat het een voetafdruk van een stadsblok inneemt, weegt het slechts 1575 kg als het droog is. Koolstofvezel is sterker en stijver dan vergelijkbare aluminium of stalen constructies en als resultaat is de Aventador 1x stijver dan de Murcielago.

Twee cirkels passeren in een mist van indrukken. De Aventador heeft iets buitenaards. Het brengt de bestuurder naar een plek waar de gebruikelijke sensaties van snelheid en prestatie niet langer gelden. Zo intimiderend als alles wat je kunt kopen, het tilt supercars naar een hoger niveau, en mijn zintuigen en reflexen hebben nog geen tijd gehad om zich aan te passen. Het lijkt minder verwilderd dan de Murcielago, maar heeft de technologie en kenmerken om zijn dreigende uiterlijk te ondersteunen.

Als er een verrassing is, is het het relatieve gebrek aan drama in de manier waarop hij met zijn zaken omgaat. Vanuit de pitlane, kijkend naar de auto's die in een rechte lijn raasden, was het de Gallardo-racewagen die het aantrekkelijker geluid maakte. Ik had iets meer razernij verwacht van de Aventador. Een beetje meer snuifprestaties, een beetje meer hoefkrabben. Hij verklaart echter luidkeels dat er nog veel leven in de supercar zit.

VERDICT

Een vlaggenschip Lamborghini komt ongeveer eens in de 10 jaar uit, dus het zal even duren voordat hij een naam moet vinden voor de volgende. Tegen die tijd behoort het stierenvechten misschien tot het verleden en blijft Lamborghini met een dilemma zitten. Maar zolang er supercars zijn, kunnen ze ze noemen wat ze willen.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kosten: $ 754,600 plus reiskosten

engine: 6.5-liter V12

uitgangen: 515 kW bij 8250 tpm en 690 Nm bij 5500 tpm

Overdragen: Zeventraps robotmechanica, vierwielaandrijving

12 KWADE LAMBORGHINI CILINDERS

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 gebouwd

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 gebouwd

Countach (1974-90), 3.9-liter (later 5.2) V12. 2042 gebouwd

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 gebouwd

murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 gebouwd