Williams-stuurwiel, de toekomst van elektrische voertuigen

De auto-industrie staat voor een grote uitdaging voor de auto's van de toekomst: Batterijen. Want als je geen elektrische auto kunt bouwen, veranderen batterijen heel langzaam. Het referentietijdschrift The Economist wijst erop dat het vliegwiel met kinetische energie de oplossing kan zijn om deze hindernissen, zowel omslachtig als onhandelbaar, uit de weg te ruimen. Verwijzend naar bussen en metro's die dankzij de Formule 1 succesvol experimenteren met technologie.

Verwijzend naar het systeem Hybride kracht Williams (een dochteronderneming van het Williams F1-team) als referentie omdat het is gebaseerd op een recuperator voor kernenergie, maar klein en zeer efficiënt is. Uitgerust met dit systeem weegt de Porsche 911 GT3, de eerste wedstrijdauto die een "universele" auto benadert, slechts 47 kg in plaats van 150 kg met het conventionele systeem. Zowel technisch als mediasucces.

Технология vliegwiel van kinetische energie het is een systeem energieterugwinning door middel van een vliegwiel dat draait met 20.000 tpm en het gebruik van de energie van de remmen, bijvoorbeeld voor kortstondige voortstuwing. In het geval van de Formule 1 levert KERS (SREC in het Frans, ook bekend als het Kinetic Energy Recovery System) 80 pk extra in elke ronde van het circuit binnen een gebruiksbereik van 8 seconden. Het stuur werd in de winter van 1/2008 discreet getest door het Williams F2009-team, maar had één groot nadeel: het verlengde de wielbasis van de auto en was te zwaar.

In de steek gelaten door de concurrentie, zal Williams Hybrid Power de komende twee of drie jaar innoveren, omdat het bedrijf vanaf volgend jaar een klassiek energieterugwinningssysteem op batterijen gaat testen, waarbij wordt gewerkt met de enkele kilo's extra gewicht die door het systeem worden gecreëerd.

Land Rover en Williams werken echter aan een nog kleiner stuurontwerp dat minder dan 1.200 euro kost voor de volgende Range Rover Sport en Evoque.