Waar kunt u uw spaargeld investeren: een elektrische auto, een hybride, een diesel- of een benzineauto? Vergelijkende test.

Oké, niet in alle klassen, niet in grootte, niet in prijs en niet in vorm. Maar aangezien de excuses voor het gebruik van een "klassieke" schijf meestal te maken hebben met prijs of angst voor een slechte gebruikerservaring, hebben we een paar peuters samengesteld die bijna alle mogelijkheden vertegenwoordigen in het kleinste maar gezinsvriendelijke formaat (en daarom ook de meest toegankelijke). Praktisch omdat plug-in hybride nog niet leverbaar is in deze klasse. Maar we zullen er veel plezier aan beleven in een toekomstig nummer van Auto magazine wanneer we hybride, plug-in hybride en elektrische voertuigen combineren.

Onze keuze is deels ingegeven door het aanbod op de markt (dit betreft de hybride Toyota Yaris van Renault en de elektrische Zoe van Renault) en deels door onze anticipatie op welke auto's in dit segment interessant zullen zijn. Onder hen is zeker de Ibiza, die ook zeer nieuwe en zeer schone benzinemotoren heeft, en aan de andere kant de Citroën C3, die een van de vriendelijkste kleine diesels op de markt onder de motorkap heeft, en ook zijn vorm uitbreidt in een richting die al geruime tijd steeds populairder wordt bij kopers.

Nog één ding: vat deze vergelijking niet op als het vergelijken van vier specifieke modellen en opties. Elk van de vier is representatief voor een andere aandrijving in deze klasse. Deze keer hebben we ons niet gericht op welke beter of slechter is in termen van alles wat het biedt, maar op het type drive dat ze vertegenwoordigen. En om de cijfers beter vergelijkbaar te maken, houden we bij de prijsberekening rekening met de toeslag voor de automaat (al dan niet leverbaar), aangezien zowel elektrische als hybride voertuigen dit comfort standaard bieden.

Enige tijd geleden kwamen we erachter dat de elektrische auto al minstens zo goedkoop, zo niet goedkoper is dan de klassiekers, en dit keer bleek het hetzelfde te zijn. Zo kan de keuze worden beïnvloed door andere, vaak zeer subjectieve, factoren bij auto's.

Dus vroegen we de teamleden gewoon: wat zou jij voor jezelf kiezen? Iedereen heeft zijn eigen levensstijl en iedereen stelt andere dingen op de eerste plaats als het gaat om het kiezen voor zichzelf. Ook kunnen onze meningen deze keer persoonlijker en niet zo evenwichtig zijn als in de tests. Deze keer hebben we ons niet (zoals in de klassieke en vergelijkende tests) in de plaats gesteld van de gemiddelde potentiële koper - we hebben gekozen wat we kiezen bij het kopen van een auto.

Sebastian Plevnyak

Meer dan alleen een kwestie van wat te kiezen, vraag ik me eerst af wat er in deze klas überhaupt kan worden gekozen. De laatste tijd rijden we alleen nog maar met benzinemotoren in kleine auto's. Daarna kregen ze het gezelschap van volumetrische dieselmotoren, die met hun klassieke ontwerp alleen geschikt waren voor ondernemers of alleen geschikt waren voor zakelijk gebruik. Uiteindelijk is Toyota (ja, de Japanners mogen ook wel de pioniers in deze klas genoemd worden) gaan nadenken over groen in de kleuterklas. Natuurlijk, het feit dat mensen hun hybrides prefereerden in de grotere autoklassen was een beetje lonend, maar het risico van hybride rijden bij peuters was veel lager. Dan is er elektriciteit. Aan de ene kant begonnen de kleine echt te gebeuren, maar ze waren duur, aan de andere kant kreeg hun eigenaar kleine kreukels uit de auto, vooral qua volume. Pas toen hij in een grote en prestigieuze elektrische auto (Tesla Model S) op de weg reed, veranderden zijn gedachten. Een dure auto, maar hij had in ieder geval genoeg ruimte voor meer volwassenen en had tegelijkertijd een veel groter elektrisch rijbereik.

Toen begonnen mensen na te denken over kleine elektrische voertuigen. Of we het nu toegeven of niet, ook de Beieren kunnen de eer toeschrijven toen ze de wereld een kleine, bijna futuristische i3 aanboden. En niet zozeer voor de wereld als wel voor hun vaste klanten in het bijzonder. Vervolgens brachten ze een stem aan de wereld over hoe ze met een peuter gemakkelijk in hun dagelijkse behoeften kunnen voorzien, elegant, stil en, zoals BMW hoort te zijn, net zo snel. Ik hou nog steeds niet van elektrische auto's, maar aan de andere kant is het waar dat als ik nu al een elektrische auto zou moeten kiezen, ik waarschijnlijk voor BMW zou kiezen. Maar dat laatste zat niet in onze test (maar we hebben het twee cijfers terug zorgvuldig gecontroleerd), dus een paar woorden over deze vier. Wat te kiezen, althans voor mij, is niet moeilijk.

In deze klasse lijkt de Ibiza andere concurrenten ver voor te zijn wat betreft de inhoud die de auto biedt. Om precies te zijn, niet zozeer qua inhoud, maar qua hoe deze inhoud werkt. Het middendisplay is bovengemiddeld en de motor en transmissie zijn al getest door de moedergroep van Volkswagen. De Fransen proberen iets soortgelijks aan te bieden in C3, maar sommige dingen werken gewoon niet zoals de gebruiker zou willen. Naast het onnauwkeurig reagerende middendisplay zijn er af en toe problemen met de Bluetooth-verbinding, maar als het eindelijk tot stand is gebracht, zijn de verbinding en het geluid zo slecht dat degenen aan de andere kant het meestal snel opgeven. En weet je, vandaag kun je niet zonder een telefoon. Aan de andere kant moet worden opgemerkt dat de motor luid is, maar behoorlijk behoorlijk. Een 100% stiller alternatief is natuurlijk de elektrische Zoe. Maar zijn rit is niet wat we zouden willen, zelfs de momentane werking van de motor zit soms in de weg. Als we deze oefening bij nat weer toevoegen - bedankt, nee! Logisch, na alles wat gezegd is, zou dit waarschijnlijk de meest geschikte hybride zijn, maar de continu variabele transmissie stoort me in ieder geval weer. Ik ben gewoon niet blij met haar advertenties, maar degenen die zo'n auto alleen in de stad zullen gebruiken en fan zijn van luide muziek, zullen het zeker niet missen. Ik ga terug naar Ibiza.

Tomaž Porekar

Wat te kiezen uit zo'n breed aanbod aan auto's op dit moment? De onderlinge vergelijkbaarheid is prima, maar we kunnen zelden dezelfde maat kiezen na de aandrijfzijde, dus met welke motor ons voertuig wordt uitgerust. De voor- en nadelen van verschillende aandrijvingen kunnen heel goed helpen bij persoonlijke keuzes, maar alleen als we weten waarom we de auto überhaupt gaan gebruiken. Het zal moeilijker zijn om te kiezen of we nu actie zullen ondernemen, wanneer de situatie met betrekking tot welke motor het meest "schone", of politiek gezien, het meest wenselijk is. Het vergelijken van vier motorassemblages die diesel, gas of elektriciteit gebruiken, zoals wij doen, kan ons helpen bij het kopen als we weten wat onze rijstijl is en hoeveel we de auto over het algemeen gebruiken. In een tabel over hoeveel het ons kost, als we af en toe rijden, of als we de hele tijd met de auto onderweg zijn, vind je waarschijnlijk het antwoord op het gebied van besparingen.

Ik weet uit eigen ervaring dat ik alleen voor diesel zou kiezen als mijn levensstijl serieus zou veranderen in de richting van regelmatig woon-werkverkeer, bijvoorbeeld als ik ongeveer 50 kilometer zou wonen van de stad waar ik naar mijn werk zou pendelen. Citroën is een van de weinige fabrikanten die dit type aandrijving zelfs in deze klasse aanbiedt, en de C3 lijkt erg handig voor deze rijstijl. Aan de andere kant van de lijst staat de elektrische auto Renault Zoe – een goed bewijs van hoe veelzijdig de moderne elektrische auto is. De ervaring leert dat de werkelijke actieradius op een enkele lading best handig is en dat je er net als elke andere auto gebruik van kunt maken. De beperkingen komen eigenlijk alleen neer op of en waar we het kunnen opladen wanneer het niet in gebruik is. Hier is een aansluiting op thuisladen noodzakelijk, dus de implementatie ervan kan cruciaal zijn als we voor elektriciteit kiezen. Dus bleven er twee "benzinestations" over. Het gebruikelijke bij Seat is dat het de meest klassiek georiënteerde klanten tevreden kan stellen. De lekker pittige motor en handgeschakelde versnellingsbak is een logische keuze, maar meer voor het rijcomfort en om de juiste overbrengingsverhouding goed te krijgen, is het gewoon een leuke toevoeging die we in een hybride Yaris krijgen. Hiermee bewijst Toyota dat hun bijna 20 jaar ervaring met hybride aandrijvingen ook belangrijk is. Dus voor mezelf zou ik de voorkeur geven aan de hybride Yaris van de vier, en op de korte lijst met de Zoe zou ik hem het voordeel geven in termen van een meer geschikte aankoopprijs.

Dusan Lukic

De kwestie van kiezen tussen een elektrische, hybride, gas- of dieselbaby lijkt eenvoudig. Natuurlijk zou ik niet aarzelen om elektrisch te kiezen. De Zoe biedt ruime actieradius, blijkt een handige snelle 22kW-lader te zijn bij openbare laadstations, maakt indruk met zijn stille en levendige rijgedrag, praktisch… Echt waar? Oké, we moeten toegeven: de keuze aan elektrische voertuigen in deze klasse (waarover we het hebben in onze review op pagina 66) is klein. Zoe is vrijwel de enige, enige vergelijkbare concurrent van de Hyundai Ioniq en de toch al wat verouderde KIA Soul EV. Het grootste nadeel van kiezen is natuurlijk de hoge aanschafprijs, maar een snelle blik op onze rijkostenberekening leert dat deze opvatting niet klopt: je moet de total cost of ownership vergelijken, en hier is de elektrische auto ideaal. in harmonie met de andere drie. Nou, we hadden er geen rekening mee gehouden dat je voor een ontspannen leven de kosten van een thuislaadstation met ingebouwde kabel, inclusief installatie (ergens tussen de duizend en twee) moet optellen. Dus (zo niet Zoe, wie is technologisch, vooral in hulpsystemen zoals Soul EV, een beetje verouderd, dan tenminste Ioniq)? Nee - maar alleen omdat het nog niet bestaat, een die zowel qua prijs en technologie zou passen, als qua ontwerp of formaat.

Diesels in deze klasse (oké, ik zou in geen enkele klasse een diesel kopen) worden om twee redenen uitgefaseerd: ze zijn vrijwel niet beschikbaar met een automatische transmissie, en de betrouwbaarheid en het volume van diesel komen op de voorgrond in kleine auto's. Ik geef toe, na een paar dagen in de diesel-testauto voordat de vier vergeleken op kantoor kwamen, waren de eerste kilometers met Zoe een enorme opluchting. Het moet echter worden toegegeven dat de C3 een van de beste in zijn klasse is, en ik was vooral onder de indruk van het ontwerp en het comfort. Benzinestation? Veel beter dan een diesel natuurlijk (zoals de Ibiza, die alleen al qua formaat een van de kleinste auto's is, en niet groter qua techniek en gevoel). Ze zijn ook verkrijgbaar met automatische transmissie, de totale kosten zijn niet hoger dan die van de concurrentie. Maar waarom zou ik in godsnaam voor een tankstation kiezen als ik ook voor een benzinehybride kan kiezen. Gezien de gebruiksomstandigheden van onze gezinsauto, die de meeste kilometers in de stad rijdt, is dit een veel betere keuze. En je hebt geen last van kabels (op het eerste gezicht een onnozele reden, maar als het buiten regent en delicate kleuren draagt, wordt dit al snel heel duidelijk). Dus het moet een hybride zijn? Onder deze vier zeker (en in werkelijkheid is de gezinsauto thuis een hybride), maar niet anders. Als hij beschikbaar was, of wanneer hij beschikbaar zou zijn, zou ik voor de vijfde optie kiezen: de plug-in hybride. Elektriciteit wanneer nodig en indien mogelijk, maak je geen zorgen als de elektriciteit opraakt.

Sasha Kapetanovich

Deze keer is de vergelijking heel specifiek, omdat we hebben verwaarloosd wat we deze keer meestal prioriteit gaven en volledig zijn veranderd in potentiële eigenaren van deze auto's. Dus hebben we de keuze op de een of andere manier aangepast aan onze levensstijl, dagelijkse routine en alle aanpassingen die bij de gekozen auto horen. Daarom zou ieder van jullie de volgende regels op zijn eigen manier kunnen schrijven, en je zou waarschijnlijk gelijk hebben, maar ik geef je toch mijn keuze en uitleg hiervoor. Ik schrijf de diesel Citroën C3 meteen af. Als tweede auto in huis zou het voor mij moeilijk zijn om mijn dieselkwaliteiten te rechtvaardigen. Voor alle duidelijkheid: Citroën zelf valt eigenlijk moeilijk te verwijten, en ik prees het nogal in de uitgebreidere test. Ik hou van het stedelijke gevoel, de robuustheid en de flamboyante stijl.

Volgende op de lijst van afschrijvingen is Toyota Yaris. Het is waar dat dit een hybride is en in de goede richting gaat, maar ik wil meer elektrische onafhankelijkheid van dergelijke hybrides dan alleen maar beginnende hulp. Met een grotere accu, plug-in opladen en hogere rijsnelheden met een elektromotor zou dit een betere keuze zijn. Daarom flirt ik liever met een modern tankstation, dat deel uitmaakt van een heel schattig en designvriendelijk pakket genaamd Seat Ibiza. De stille, kalme en responsieve motor zal u belonen met wendbaarheid, terwijl het verbruik niet zo hoog zal zijn dat u spijt krijgt dat u geen dieselmotor heeft gekozen. Eerste keuze? Het is moeilijk voor mij om het toetsenbord te pakken, maar ik zal nog steeds de moed hebben om te schrijven: elektrische Renault Zoe. Nu denk ik al dat elektrische auto's het niveau hebben bereikt dat ik sowieso eis als ik me voorstel dat ik de taak van een andere auto thuis doe. De actieradius van bijna 200 km is voldoende om dagelijks opladen overbodig te maken, opladen bij snellaadstations is een fluitje van een cent en door de zuinigheid kijken spreekt in het voordeel van deze keuze. Om nog maar te zwijgen van het potentieel van de elektromotoren en de opwinding van plotselinge schokken elke keer ...