Wie houdt de auto "bij de staart" vast en wat veroorzaakt zo'n effect

Soms kan een auto plotseling grip verliezen. De bestuurder trapt het pedaal in, maar de auto komt niet in beweging. Of rijdt, maar heel langzaam, hoewel het motortoerental bijna maximaal is. Waarom gebeurt dit en wat verhindert dat de auto normaal beweegt? Laten we proberen erachter te komen.

Wanneer verdwijnt de hunkering en waarom gebeurt het?

De motor van een auto kan op elk moment stoppen met goed werken. Er zijn veel redenen waarom het motorvermogen sterk daalt. Het is niet mogelijk om ze allemaal op te sommen in het kader van één klein artikel, dus laten we ons concentreren op de meest voorkomende:

• slechte benzine. Als de auto "bij de staart wordt vastgehouden", dan is dit in ongeveer 60% van de gevallen te wijten aan de lage kwaliteit van de brandstof. En de autobezitter kan per ongeluk de verkeerde benzine in de auto gieten. Bijvoorbeeld AI92 in plaats van AI95;
• problemen in het ontstekingssysteem. Met name de ontsteking van het brandstofmengsel kan te vroeg plaatsvinden, wanneer de zuigers in de motor net beginnen te stijgen naar de verbrandingskamers. Als er op dit punt een vonk optreedt, zal de druk van de exploderende brandstof voorkomen dat de zuiger het bovenste dode punt bereikt. En met de juiste werking van de ontsteking bereikt de zuiger vrijelijk de bovenste positie, en pas daarna treedt er een flits op die hem naar beneden gooit. Een motor waarbij de ontsteking vervroegd is, is in principe niet in staat om het volle vermogen te ontwikkelen;
• brandstofpomp problemen. Dit apparaat heeft filters die verstopt kunnen raken, of de pomp zelf werkt mogelijk niet goed. Hierdoor wordt de stroomtoevoer naar de motor verstoord en duurt een stroomstoring niet lang meer;
  

  Vaak valt het motorvermogen weg door een defecte brandstofpomp.
• brandstofleiding problemen. Na verloop van tijd kunnen ze hun strakheid verliezen, hetzij door fysieke slijtage of door mechanische schade. Het resultaat zal hetzelfde zijn: er begint lucht in het brandstofsysteem te komen, wat er niet zou moeten zijn. De samenstelling van het brandstofmengsel verandert, het wordt mager en de auto wordt "bij de staart vastgehouden";
• injector defect. Ze kunnen defect raken of verstopt raken. Als gevolg hiervan wordt de manier van brandstofinjectie in de verbrandingskamers verstoord en verliest de motor vermogen;
• uitval van een of meer sensoren in de elektronische regeleenheid van het voertuig. Deze apparaten zijn verantwoordelijk voor het verzamelen van gegevens, op basis waarvan verschillende modi van de motor en het brandstofsysteem worden ingeschakeld (of uitgeschakeld). Defecte sensoren geven onjuiste informatie door aan de elektronische unit. Hierdoor wordt de werking van de motor en het brandstofsysteem verstoord, wat kan leiden tot stroomuitval;
• timing problemen. De instellingen van het gasdistributiemechanisme kunnen na verloop van tijd fout gaan. Dit komt meestal doordat de distributieketting enigszins uitrekt en doorhangt. Als gevolg hiervan worden gasdistributiecycli verstoord en verschijnt er geleidelijk een roetlaag in de verbrandingskamers, waardoor de kleppen niet goed sluiten. Gassen van de verbranding van het brandstofmengsel breken uit de verbrandingskamers, waardoor de motor oververhit raakt. Tegelijkertijd neemt het vermogen af, wat vooral merkbaar is bij het accelereren.
  

  De distributieketting is erg uitgerekt en doorgezakt, wat leidde tot verlies van motorvermogen

Op welke auto's en waarom doet het probleem zich voor

Zoals hierboven vermeld, wordt het vermogensverlies in 60% van de gevallen geassocieerd met slechte benzine. Daarom betreft het in de eerste plaats auto's die veel brandstof verbruiken. Deze omvatten:

• BMW, Mercedes en Volkswagen auto's. Al deze machines hebben benzine van hoge kwaliteit nodig. En met hem bij binnenlandse benzinestations zijn er vaak problemen;
• Nissan- en Mitsubishi-auto's. Het zwakke punt van veel Japanse auto's zijn de brandstofpompen en hun filters, die eigenaren vaak vergeten te controleren;
• klassieke VAZ-modellen. Hun brandstofsystemen, evenals ontstekingssystemen, zijn nooit stabiel geweest. Dit geldt vooral voor oudere carburateurmodellen.

Hoe de oorzaak van een slechte stuwkracht van de motor te bepalen

Om erachter te komen waarom de motor niet trekt, moet de bestuurder handelen door eliminatie:

• eerst wordt de kwaliteit van benzine gecontroleerd;
• dan het ontstekingssysteem;
• brandstof systeem;
• timing systeem.

Overweeg de acties van de autobezitter, afhankelijk van de redenen waardoor het motorvermogen verloren ging.

Benzine van slechte kwaliteit

De volgorde van acties in dit geval kan als volgt zijn:

1. De helft van de brandstof wordt uit de tank afgevoerd. In plaats daarvan wordt nieuwe brandstof gegoten, gekocht bij een ander tankstation. Als de stuwkracht terugkeerde, zat het probleem in de benzine en kunnen andere opties niet worden overwogen.
2. Als de bestuurder de benzine niet wil verdunnen, maar er zeker van is dat het probleem in de brandstof zit, kun je eenvoudig de bougies inspecteren. Als benzine bijvoorbeeld veel metaalverontreinigingen bevat, zijn de rok en de bougie-elektrode bedekt met een felbruin roet. Als er vocht in benzine zit, worden de kaarsen witachtig. Als deze tekenen worden gevonden, moet de brandstof worden afgetapt, het brandstofsysteem worden doorgespoeld en het tankstation worden vervangen.
   

   Witte coating op kaarsen duidt op benzine van slechte kwaliteit

Verloren ontstekingsinstellingen

Meestal gaat dit fenomeen gepaard met een constant kloppen van de zuigers. Dit is een teken van kloppen van de motor. Als de bestuurder ervaren is, kan hij zelfstandig de ontsteking afstellen. Laten we dit illustreren met het voorbeeld van VAZ 2105:

1. De bougie wordt losgeschroefd van de eerste cilinder. Het kaarsgat wordt afgesloten met een plug en de krukas wordt voorzichtig met de klok mee gedraaid met een sleutel totdat een volledige ontstekingsslag is gevonden.
   

   De kaars wordt losgeschroefd met een speciale kaarssleutel
2. Er zit een inkeping op de krukaspoelie. Het moet worden gecombineerd met het risico op het cilinderblokdeksel.
   

   De markeringen op het deksel en de krukas moeten in lijn liggen.
3. De verdeler draait zodat de schuif naar de hoogspanningsdraad wijst.
4. De kaars wordt op de draad geschroefd, de krukas wordt weer rondgedraaid met een sleutel. Een vonk tussen de contacten van de kaars moet strikt aan het einde van de compressieslag optreden.
5. Daarna wordt de verdeler vastgezet met een 14-sleutel, de kaars wordt op een vaste plaats geschroefd en aangesloten op een hoogspanningsdraad.

Video: installatie van elektronische ontsteking op de "klassieker"

Hoe elektronische ontsteking VAZ classic te installeren

Maar niet bij alle auto's is het afstellen van de ontsteking zo eenvoudig. Als de autobezitter niet de juiste ervaring heeft, is er maar één optie: naar een autoservice gaan.

Problemen met het brandstofsysteem

Met wat problemen in het brandstofsysteem kan de bestuurder er misschien zelf achter komen. Hij kan bijvoorbeeld met zijn eigen handen een verstopt filter in een benzinepomp of de pomp zelf vervangen. In de meeste auto's bevindt dit apparaat zich onder de cabinevloer en om erbij te komen, hoeft u alleen maar de mat op te tillen en een speciaal luik te openen. Ook kan de pomp zich onder de bodem van de machine bevinden. Hier is een voorbeeld van het vervangen van een pomp op een Mercedes-Benz E-klasse Estate:

1. De auto wordt op een viaduct of kijkgat geplaatst.
2. De pomp bevindt zich voor de brandstoftank. Het is geïnstalleerd onder een plastic behuizing, die is vastgemaakt met grendels. De hoes wordt handmatig verwijderd.
   

   Kunststof behuizing van de brandstofpomp, vastgehouden door grendels
3. Op de vloer is een kleine bak geïnstalleerd om de benzine uit de slangen af ​​te tappen.
4. Aan de ene kant is de pomp met een klem aan de brandstofslang bevestigd. De bout op de klem wordt losgedraaid met een kruiskopschroevendraaier. Aan de andere kant rust het apparaat op twee bouten van 13. Deze worden losgeschroefd met een steeksleutel.
   

   De klem op de pompslang wordt losgemaakt met een schroevendraaier
5. De pomp wordt verwijderd en vervangen door een nieuwe. De beschermhoes wordt teruggeplaatst op zijn oorspronkelijke plaats.
   

   De nieuwe pomp is geïnstalleerd, het blijft om de beschermkap terug op zijn plaats te zetten

Belangrijk punt: al het werk wordt uitgevoerd met een veiligheidsbril en handschoenen. Brandstof die in de ogen spat, kan blindheid veroorzaken. De ruimte waarin de machine wordt geparkeerd, moet goed geventileerd zijn en er mogen geen bronnen van open vuur in de buurt zijn.

Maar de bruikbaarheid van de injectoren wordt gecontroleerd op een speciale standaard, die zich alleen in het servicecentrum bevindt. Het voert ook diagnoses uit van brandstofleidingen en controleert hun dichtheid. Zelfs een ervaren autobezitter kan al deze storingen niet zelf vinden en oplossen zonder speciale apparatuur.

Storingen in de ECU en timing

Ook bij het oplossen van deze problemen kan men niet zonder diagnoseapparatuur en een gediplomeerde automonteur. Een ervaren bestuurder kan zelfstandig een doorhangende distributieketting op een VAZ-auto vervangen. Hetzelfde doen met een auto van buitenlandse makelij zal veel moeilijker zijn. Hetzelfde geldt voor de regeleenheid.

De motorregeleenheid van een Mercedes-auto kan niet in een garage worden gerepareerd

Je kunt het niet testen zonder speciale apparatuur. Dus als de bestuurder consequent problemen met brandstof, ontsteking, brandstofsysteem heeft uitgesloten en het enige dat overblijft om de ECU en timing te controleren, moet de auto naar een autoservice worden gereden.

Geschatte reparatiekosten

De kosten van diagnostiek en reparatie zijn zowel afhankelijk van het merk van de auto als van de prijzen bij het servicecentrum. Daardoor kunnen de aantallen sterk uiteenlopen. Bovendien kost het onderhoud van Duitse auto's meestal veel meer dan Japanse en Russische. Rekening houdend met al deze punten, zien de prijzen er als volgt uit:

• het brandstofsysteem controleren, pompen en filters vervangen - van 4 tot 8 duizend roebel;
• zuivering en vervanging van spuitmonden - van 3 tot 12 duizend roebel;
• het timingsysteem controleren en afstemmen - van 5 tot 18 duizend roebel;
• computerdiagnostiek en vervanging van sensoren - van 2 tot 8 duizend roebel.

Preventieve maatregelen

Nadat de motortractie is hersteld, moet de bestuurder ervoor zorgen dat het probleem zich in de toekomst niet meer voordoet. Hier zijn enkele preventieve maatregelen:

• controle van de brandstofkwaliteit. Minstens één keer per maand dient u de bougies te inspecteren op bruine roet en witte aanslag;
• tijdig onderhoud. De frequentie van dit evenement is afhankelijk van het automodel. In sommige gevallen komen chauffeurs niet door de volgende APK, hetzij door geldgebrek, hetzij door banale luiheid. Maar zelfs als het de autobezitter lijkt dat alles in orde is met de auto, is het verre van een feit dat het zo is. En daar kom je alleen achter met behulp van diagnostische apparatuur. Het wordt dus ten stelligste afgeraden om de technische inspectie te verwaarlozen;
• spanning van de distributieketting controleren. Voor zo'n test zijn geen speciale vaardigheden vereist. Het is voldoende om de bouten op het distributieblok los te draaien en met de hand aan de ketting te trekken. Als hij veel doorhangt, voelt de autobezitter dat direct;
• controleer de filters op de brandstofpomp. Weer een maatregel die veel automobilisten vergeten. Open eens in de drie weken het pompluik en evalueer de staat van de filters. Op Duitse auto's worden ze erg snel vuil, rekening houdend met de kwaliteit van huishoudelijke brandstof. Vuile filters moeten onmiddellijk worden vervangen.
  

  Als de filters in de brandstofpomp vuil zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen.

Het verlies van tractie door een auto is dus een multifactorieel probleem. Om het op te lossen, moet de bestuurder lange tijd alle mogelijke opties doorlopen, handelend volgens de eliminatiemethode. Meestal blijkt het probleem brandstof van lage kwaliteit te zijn. Maar zo niet, dan kunt u er zonder een volwaardige computerdiagnose en de hulp van gekwalificeerde monteurs niet achter komen.