KTM Superduke 990 II
Twee jaar geleden was Superduke een van de belangrijkste keerpunten in de geschiedenis van het merk KTM. We zijn namelijk eindelijk uit de modder het asfalt op gereden. De radicale roadster is voor velen een hit geworden als icoon van de moderne streetfighter-motorfiets.
Het unieke KTM Superduk-concept blijft vandaag hetzelfde, alleen deze keer zijn de wensen en opmerkingen van eerdere rijders overgenomen op de fiets. Dus nu laten niet alleen de goudvis, maar ook de KTM wensen uitkomen.
Er is natuurlijk niets veranderd, wat in principe goed is. De Superduke 990 was en blijft zo radicaal dat het niet voor iedereen is, en KTM verzekerde ons dat het ook niet voor iedereen is.
Dus, je bent de alledaagse motorfietsen beu, vind je atleten elke dag meer op elkaar lijken en steeds minder geschikt voor de weg? Heb je genoeg zware, zacht geveerde en logge motoren? Knik je? En als je nog steeds fluit wat je collega's zeggen (vooral degenen die zweren bij 600cc gestripte of gepolierde fietsen), dan ben je een serieuze kandidaat voor dit beest. Zoiets als een sprookje, wanneer een persoon moe wordt van wit brood, dat aan niets ontbreekt, maar toch naar grof meel reikt.
Maar laten we niet ingaan op kooktips. We willen er specifiek op wijzen dat KTM veel van die oude "stoere" fiets verbergt waar de meeste mensen niet eens om geven.
De nieuwe Superduke is echter gebruiksvriendelijker. Het vermogen in de compacte tweecilinder LC8 wordt beter, soepeler en meer koppel. Hier is veel werk verzet, want de motor is nu schoner, maar tegelijkertijd nog lekkerder tijdens het rijden. De gashendel is fantastisch en het koppel van 100 Nm doet de truc. De versnellingsbak is goed ontworpen en loopt precies en soepel. Perfecte vrijdag!
Zelfs het geluid van het productie-uitlaatsysteem is dieper en beslissender, wat ze bereikten met een nieuwe cilinderkop en een nieuwe elektronische brandstofinjectie-eenheid. Naast de geweldige motor mogen het opnieuw ontworpen frame en chassis niet over het hoofd worden gezien.
Het ultralichte frame van chroom-molybdeen stalen buizen, dat slechts negen kilogram weegt, biedt kracht, een nieuwe kantelhoek van de framekop (voorheen 66 graden, nu 5 graden) en een aangepast antecedent voor meer wendbaarheid en wendbaarheid.
stabiliteit bij hoge snelheden en maximale belasting in snelle en lange bochten. Nieuwe frame-innovaties en verbeterde WP-ophanging zorgen voor uitzonderlijk gemak en precisie in zowel bochten als vlakke handling.
De eerste gebreken werden pas duidelijk toen we er met een paar verdomd snelle KTM's mee raceten op de ongelijke bestrating van het Spaanse circuit van Albacete. Tijdens zeer zwaar rijden wordt de Superduke een beetje hectisch bij het accelereren uit een bocht met de standaard afstelling van de ophanging, maar een beetje sturen is iets dat een ervaren rijder niet aankan.
Kortom, het levert ook een volledig adrenaline-pompend plezier op het circuit met de knie tegen het asfalt, hoewel het meestal geen uitgeklede superbike is zoals meestal het geval is in (meestal) Italiaanse races.
Een zeer belangrijk onderdeel van de algehele positieve indruk waren ook de uitstekende Brembo-remmen, die nu nog verbeterd zijn, omdat ze iets van de agressiviteit hebben verloren op het moment dat de remblokken een paar 320 mm remschijven raken. Het is ook interessant dat ze zelfs na een half uur rijden op het circuit niet moe worden - de rijder wordt sneller moe.
Met zo'n hoogwaardig vakmanschap en geselecteerde componenten van gevestigde fabrikanten, is het moeilijk om kritiek te krijgen. Misschien kunnen de cijfers op de nieuwe fittingen iets groter zijn, misschien kunnen de spiegels een groter beeld geven van wat er achter je rug gebeurt, maar dat is echt alles. Met een nieuwe brandstoftank, die 3 liter meer is, namen ze de enige echte reden om ons uit te schelden weg. De actieradius met een volle tank brandstof is nu een behoorlijke 5 en iets meer kilometers.
Voor de kieskeurige eter die meer wil, heeft KTM een selectie producten uit de Power Parts-catalogus samengesteld die de productie Superduk tot 15 kilogram lichter maken.
Техническая информация
motor: tweecilinder, viertakt, 999 cm3, 88 kW (120 pk) bij 9.000 tpm, 100 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstof injectie
Frame, ophanging: chroom-molybdeen buisvormig staal, USD verstelbare voorvork, PDS achter enkele verstelbare demper
Remmen: radiale remmen voor, schijfdiameter 320 mm, achter 240 mm
Wielbasis: 1.450 mm
Benzinetank: 18, 5 l.
Zithoogte vanaf de grond: 850 mm
massa: 186 kg zonder brandstof
Prijs testauto: 12.250 EUR
Contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Wij prijzen en verwijten
+ rechtlijnigheid en uitstekende communicatie tussen motor en rijder
+ intransigent
+ alleen componenten van de hoogste kwaliteit
+ gemak, beheersbaarheid
+ geweldige motor
+ remmen
- slechte windbescherming boven 140 km/h
- open onderkant van de motor
- de transparantie van de tellers kan worden verbeterd
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Basisgegevens
Kosten testmodel: € 12.250 XNUMX €
Техническая информация
motor: tweecilinder, viertakt, 999 cm3, 88 kW (120 pk) bij 9.000 tpm, 100 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstof injectie
Kader: chroom-molybdeen buisvormig staal, USD verstelbare voorvork, PDS achter enkele verstelbare demper
Remmen: radiale remmen voor, schijfdiameter 320 mm, achter 240 mm
Benzinetank: 18,5 l.
Wielbasis: 1.450 mm
massa: 186 kg zonder brandstof
