KTM EXC/SX modeljaar 2008

Om het begin van de EXC-serie te herinneren die de wereld van enduro domineerde, hoef je niet terug te kijken. Het was 1999 toen KTM met de nieuw aangeschafte Husaberg een nieuw apparaat voor enduro- en crossmotoren introduceerde. Tegenwoordig kent iedere autosportkenner het succesverhaal van oranje.

Maar de tijden veranderen, en daarmee ook (vooral) de milieueisen. Er is afscheid genomen van de oude en beproefde eenheid en de nieuwe XC4 voldoet nu aan de Euro3-normen met een uitlaatsysteem dat ook over een katalysator beschikt.

Na de compleet vernieuwde motorcrosslijn van vorig jaar en een nieuwe motor voor de SX-F-modellen met een dubbele nokkenas in de kop, was de meest voorkomende vraag of KTM gewoon een stillere uitlaat en verplichte enduro-uitrusting (voor- en achterlichten) kon installeren. bestaande motorcrossopstelling., meters…). Maar dat gebeurde niet.

De motorcross- en enduromodellen delen nu echt een frame, wat plastic onderdelen en een achterbrug, en dat is alles. De motor is nu alleen verkrijgbaar in twee maten - 449 cc. CM met boring en slag 3×63mm en 4cc. Zie vanaf 95 × 510 mm. Beide zijn alleen gemaakt en ontwikkeld voor de behoeften van enduro-rijders.

De kop van de nieuwe eenheid heeft slechts één nokkenas met elk vier titanium kleppen, wat de agressiviteit die nodig is voor motorcross vermindert. De cilinderkop zelf heeft ook een nieuwe afgeschuinde vorm voor snellere toegang en eenvoudiger klepafstellingen. Er is ook een verschil in de hoofdas, smering en transmissie. De as is zwaarder vanwege de behoefte aan betere achterwieltractie (traagheid), maar aan comfort is niet gedacht en er is een contragewichtas toegevoegd om trillingen te dempen. De olie voor het smeren van de versnellingsbak en de cilinder is hetzelfde, maar dan in twee aparte kamers en drie pompen zorgen voor de toevoer. De versnellingsbak is uiteraard typisch, een enduro met zes versnellingen. Het toestel werd een halve kilo lichter.

Andere innovaties op de viertakt enduro-modellen zijn: een ruimere ‘airbox’ waarmee je het luchtfilter (standaard Twin-Air) kunt vervangen zonder gebruik van gereedschap, een nieuwe brandstoftank die voor goede tractie zorgt. knieën en bajonet tankdop (ook op SX-modellen), grille met koplampen is lichter, beter bestand tegen krassen en stoten en voldoet aan de ontwerprichtlijnen van het huis, achterspatbord en zijpanelen zijn als laatste gemodelleerd Op de SX-modellen van vorig jaar is het achterlicht (LED) kleiner, nieuw en zijkoelers met reliëfafbeelding zijn lichter, uitlaatsysteem volgens EURO III-norm heeft een moderner ontwerp, zijstandaard is nieuw, koeling is efficiënter en daardoor minder onafgeveerd gewicht, EXCEL-wielen zijn lichter.

Ook nieuw is de PDS-achterschokbreker met tien millimeter meer veerweg en een progressievere dempingscurve. Een slinger die, in combinatie met een frame van cromolybdeenstaal met ovale buizen, precies de juiste hoeveelheid stijfheid en flexibiliteit biedt voor bedieningsgemak. zodat de motorfiets "ademt" met de bestuurder en het terrein.

De 250cc EXC-F onderging ook enkele wijzigingen aan de cilinderkop en de ontstekingscurve, zodat hij nu beter reageert bij lage toerentallen.

De push-pull-lijn heeft kleine aanpassingen ondergaan. De zuiger in de EXC- en SX 125-modellen is nieuw, de inlaatpoorten zijn geoptimaliseerd voor meer vermogen in de lage stand en alle tweetaktmotoren hebben ook twee ontstekingscurven voor het rijden onder verschillende omstandigheden. Een grote nieuwigheid in de EXC 300 is de standaard elektrische starter (optie in de EXC 250), de nieuwe cilinder is anderhalve kilo lichter.

Let op een nog sterkere grip op de SX-F 450 (betere oliestroom). In de praktijk hebben innovaties zich goed bewezen. We waren vooral onder de indruk van de EXC-R 450, die beter is voor zijn klasse dan zijn voorganger (en deze was niet slecht). Het rijgevoel is lichter en bovenal konden we niet anders dan de motor bewonderen, die perfect is voor enduro-omstandigheden. Hij raakt niet zonder kracht, noch onder, noch onder een schok, en tegelijkertijd werkt hij met zoveel koppel dat het beklimmen van steile en rotsachtige hellingen niet al te vermoeiend is.

De ergonomie is perfect en de nieuwe brandstoftank hindert de beweging van de motorfiets niet. De remmen werkten perfect, qua vermogen zitten ze nog steeds aan de top, de vooruitgang is voelbaar in de vering. Slechts een lichte stuiter van de neus in de bocht (het meest merkbaar tijdens offroad-tests) en een ophanging die de rijder niet liet bezwijken bij volgas, scheidden deze KTM van perfectie.

De KTM is nog steeds terughoudend om te trillen op ruw terrein bij hoge acceleratie, waarbij de achterkant hard stuitert. Wel is het zo dat de PDS in sommige gevallen (vooral op zand en vlakke ondergrond) beter presteert dan het klassieke cranksysteem. We vinden ook goede oplossingen die, in de geest van minimalisme, perfect voldoen aan de missie van competitieve enduro. Je zult er dus geen onnodige rommel, enorme schakelaars of kwetsbaar gereedschap op aantreffen. Ik wil vooral het stevige Renthal stuurloze stuur prijzen en het stevige stuur dat ondanks onze onhandigheid en het overstappen niet brak.

De grote broer met de aanduiding EXC-R 530 is iets moeilijker te besturen en vereist een goed opgeleide chauffeur, vooral vanwege de grotere traagheid van de roterende massa's. Er is ook vooruitgang geboekt met de EXC-F 250, die, naast het frame, de kunststof carrosserie en de ophanging, aan flexibiliteit en een groter motorbereik heeft gewonnen.

Een interessant en bijzonder verhaal is de EXC 300 E, oftewel een tweetakt met elektrische starter. KTM gelooft nog steeds in en ontwikkelt tweetaktmotoren (ze voldoen ook aan de EURO III-normen) die het meest aantrekkelijk zullen zijn voor amateurrijders die waarde hechten aan betaalbaarheid en minder onderhoud, evenals alle extremisten die zo gemakkelijk mogelijk onmogelijke richtingen moeten beklimmen, maar met minimale belasting. tegelijkertijd een krachtige motor. Hier heeft KTM een heel rijk palet dat je naar wens kunt kiezen en dat je het nooit kunt missen. Van de EXC's met 200-, 250- en 300cc-motoren zijn er driehonderd die het leukst zijn.

En tot slot nog een paar woorden over de verrassing van de SX-familie van motorcrossmodellen. Zoals gezegd merkt KTM op dat tweetaktmotoren niet tot het verleden behoren en daarom waren zij de eersten die officieel een 144cc tweetakt introduceerden. CM (SX 144), die zal proberen te concurreren met 250cc viertaktmotoren. sommige landen. Het is een extra grote motor van 125 kubieke meter die inderdaad minder veeleisend is om te rijden dan de 125 SX, maar hij heeft geen echte capaciteiten vergeleken met de viertaktmotor uit hetzelfde huis.

We vragen ons zelfs af of een amateurrijder op een 250cc tweetakt dat zou kunnen. Zie je een viertaktmotor inhalen met dezelfde cilinderinhoud maar aanzienlijk minder paarden? Waarschijnlijk niet. Sorry. Maar nu de geruchten de ronde doen over de terugkeer van de tweetaktmotor (125cc) voor het Wereldkampioenschap (MX2-klasse), blijft er hoop, vooral voor motorcross en jeugd die willen racen. Ook vanwege KTM, die het belang van nakomelingen uiteraard goed begrijpt. Last but not least: voor de jongeren zijn hun SX 50-, 65- en 85-modellen al echte raceauto's, replica's van die grote raceauto's.

KTM 450 EXC-R

Prijs testauto: 8.500 EUR

motor: eencilinder, viertakt, 449 cm3, 3 versnellingen, carburateur.

Frame, ophanging: Cro-Moly ovale buizen, gegoten aluminium achterbrug, 48 mm voorvork, PDS enkelvoudig verstelbare achterdemper.

Remmen: diameter haspel voor 260 mm, haspel achter 220 mm.

Wielbasis: 1.481 mm

Benzinetank: 9 l.

Zithoogte vanaf de grond: 925 mm

massa: 113 kg, zonder brandstof

diner: 8.500 евро

Contact: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Lof en kritiek (gemeenschappelijk voor alle modellen)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomie

+ hoogwaardige afwerking en componenten

+ toegang tot luchtfilter, eenvoudig onderhoud

+ voorvering (ook geweldige plastic bescherming)

+ kwaliteit kunststof onderdelen

+ benzine tankdop

+ ontwerp innovatie

- angst bij hoge snelheden over hobbels

- heeft geen seriële carterbescherming

- de neus onder de bocht vandaan knijpen (EXC-modellen)

Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker in Harry Freeman

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 8.500 XNUMX

  Kosten testmodel: € 8.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enkele cilinder, viertakt, 449,3 cm3, 6 versnellingen, carburateur.

  Kader: Cro-Moly ovale buizen, gegoten aluminium achterbrug, 48 mm voorvork, PDS enkelvoudig verstelbare achterdemper.

  Remmen: diameter haspel voor 260 mm, haspel achter 220 mm.

  Benzinetank: 9 l.

  Wielbasis: 1.481 mm

  massa: 113,9 kg, zonder brandstof