KTM 950 Supermoto

Het was in 1979 toen de Amerikaanse televisie ABC kunstmatig karrenraces creëerde die "superbikers" werden genoemd. Op dat moment racete hij op de baan, waarvan de ene helft bedekt was met asfalt en de andere met aarde, om de prestigieuze titel van de beste motorrijder ter wereld. De azen van de wereld streden tegen elkaar, van 500cc-downhill-racers uit de koninklijke klasse tot topmotorcrossers. Tegenwoordig is supermoto een aantrekkelijke sport en bovendien het snelst groeiende genre van de autosport van dit moment. Alleen KTM biedt maar liefst 11 modellen! De jongste van allemaal is de 950 Supermoto, die een nieuwe wereld opent voor iedereen die op zoek is naar plezier op bochtige wegen vol adrenaline.

De KTM 950 Supermoto is dus een soort evolutie van wat we tot op de dag van vandaag onder deze naam kennen. Het verschilt van anderen in transmissie. Dit keer is het buisvormige CroMo-frame geen eencilinder, maar een tweecilinder, wat in feite de enige ter wereld is. Het gerucht gaat dat BMW ook een supermoto-versie van de HP2 tweecilinder harde enduro aan het voorbereiden is, maar KTM was de eerste die pronkte met zijn wapens. Bovendien zal hij, zoals u op de foto's kunt zien, eind juni verkrijgbaar zijn bij de officiële KTM-dealers.

Een kleine tip om u te helpen begrijpen wat de KTM 950 Supermoto te bieden heeft. Dus stel je voor wat je weet als een supermoto: behendig, gemakkelijk te besturen, leuk, krachtige remmen ... Echt waar? Ja! Welnu, voeg daar nu de 98 pk van de 942 cc-motor aan toe. Cm, en 94 Nm koppel bij slechts 6.500 tpm. Dit is een bekend en beproefd KTM-product met 72 graden V-cilinders. De KTM LC8 950 Adventure rijdt voor het derde jaar op rij en de geheel nieuwe Superduk 990 is licht verbeterd.

Gezien het feit dat het beest op de schaal niet meer dan 187 kg weegt met een lege brandstoftank (rijklaar weegt 191 kg), is het een van de lichtste tweelingen in het algemeen (zelfs inclusief naakte straatvechters).

Vooraan wordt hij tegengehouden door een paar remschijven waar zelfs de supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade zich niet voor zou schamen. Brembo-spoelen hebben een diameter tot 305 mm en worden gegrepen door een paar radiaal gemonteerde kaken met vier staven. Aha, dat is alles! Zoals het KTM betaamt, werd de volledig instelbare vering geleverd door White Power. Wil je nog iets anders? Ze hebben zelfs een paar Akrapovic-uitlaten (accessoires zijn taaie hardware) beschikbaar voor iedereen die houdt van de puurheid en schoonheid van het geluid van een sportieve tweecilindermotor. Dus Supermoto ontmoet Superbike!

Na de superduk betreedt KTM nog sterker de racefiets. Hij is ontworpen voor rijders die puur, compromisloos plezier willen op het gebied van sportieve prestaties, terwijl ze tegelijkertijd de veelzijdigheid van de fiets waarderen wanneer ze ermee gaan toeren of door de stad rijden. Zelfs voor twee! De KTM bleek ook comfortabel te zijn op de achterbank, zodat de passagier zelfs de hele dag door kan genieten van de bochten. Wel is het zo dat de toer-enduro toch wat meer comfort biedt, vooral door iets minder gebogen benen op de onderste passagierspedalen.

En het was deze veelzijdigheid die ons het meest verraste toen we ermee door de bochten en bochten van Toscane reden, een supermoto-plezierparadijs.

Dus op het eerste gezicht, geparkeerd op de zijstandaard, leek hij een beetje (te) groot, vooral vanwege de brandstoftank. En de schijn bedriegt. Zodra we erop stapten, bleek dat we een motorfiets hadden gemaakt met een ergonomische afwerking. Zitten in een comfortabele maar toch sportief genoeg stoel is geweldig. Ondanks het volume van 17 liter is de brandstoftank niet groot en dwingt hij de knieën niet in een geforceerde gestrekte positie. Als je erop stapt, voelt hij veel aan als de eencilinder-supermotor van de LC5 4. Hij voelt dus op geen enkele manier omvangrijk en te groot aan. De bestuurdersstoel zal dicht bij iedereen zijn die tot nu toe enduro- of supermoto-fietsen heeft gereden. Ontspannen, onvermoeibaar en thuis na een paar kilometer.

In de KTM-racerij blijkt hier meteen uit dat de Oostenrijkers de slogan “Ready to Race” nog steeds waarmaken. Nou, niemand verwacht racen van de eigenaren van deze supermoto, maar als het hart hunkert naar adrenalineplezier, is een meer vastberaden gasstoot op een bochtige weg voldoende. Nog beter in karten. We hadden de gelegenheid om te testen wat KTM kan doen op glad wegdek. Puur plezier! De wrijving van het pedaal op de stoep is voor hem geen probleem, vooral slippen in een bocht. Alleen de coureur kan profiteren van wat KTM te bieden heeft.

De supermoto kreeg zijn wendbaarheid en lichtheid door een doordachte geometrie, balhoofdhoek van het frame (64 graden), laag zwaartepunt (compact laaggeplaatst motorontwerp), licht buizenframe (6 kg), korte draaibewegingen slechts 11mm. mm, en de wielbasis is 575 mm. We vonden echter geen hinder in zowel korte als lange bochten of op vliegtuigen waar de KTM gemakkelijk de 1.510 km/u overschreed.Alles vloeide als boter. Nauwkeurig, comfortabel en behoorlijk sportief.

Anders, voor iedereen die een agressievere rit wil, biedt hij een uitstekende White Power-ophanging die snel en nauwkeurig kan worden afgesteld met een kleine schroevendraaier. Het verschil wordt duidelijk na twee klikken van de stelschroef. In ieder geval was de opstelling van de voorraad prima voor ons, wat een goed compromis bleek te zijn, met net genoeg zachtheid en demping als de weg verrassend was met een gat in de stoep, en genoeg stijfheid als een reeks verleidelijke bochten ontvouwde zich voor ons.

Pirelli Scorpion Syncs-banden met lichtgewicht aluminium velgen (Brembo!), die zijn aangepast voor supermoto-gebruik, droegen ook bij aan het gebruiksgemak. KTM zit dus vastgelijmd aan het asfalt, waardoor je steile hellingen kunt overwinnen. Over extreem rijden gesproken, je kunt ermee op je knieën rijden of in supermoto-stijl, voeten naar voren in een bocht.

Met zijn moderne ontwerp en de frisheid die de KTM 950 supermoto naar de motorscene bracht, verraste hij ons een beetje (we geven het nu publiekelijk toe) en verraste ons. Uitnodiging in de hand, we gingen naar de lancering van de wereldpers in Toscane, grotendeels leeg en open voor iets nieuws. En dit is de essentie van onze conclusie. Dit is een motorfiets die iets compleet nieuws brengt, wat tot nu toe onbekend was in de motorwereld.

Iedereen die een nieuwe geur wil proberen, zal niet teleurgesteld zijn. Last but not least biedt KTM veel (waaronder merkexclusiviteit) tegen een schappelijke prijs. De geschatte prijs mag niet hoger zijn dan 2 miljoen tolar, wat ons niet buitensporig lijkt met alles wat de 7 Supermoto te bieden heeft. Probeer een proefrit te regelen, u zult er geen spijt van krijgen.

Prijs (indicatief): 2.680.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, vloeistofgekoelde V-twin. 942 cm3, 98 pk bij 8.000 tpm, 94 Nm bij 6.500 tpm, dubbele Keihin carburateur 2 mm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: USD verstelbare vork voor, PDS achter enkele verstelbare demper, Cromo buizenframe

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 305 mm voor en 240 mm achter

Wielbasis: 1.510 mm

Zithoogte vanaf de grond: 865 mm

Benzinetank: 17, 5 liter

Gewicht zonder brandstof: 187 kg

Vertegenwoordiger: Motorjet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), As, Koper (05/663 23 77)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ geleidbaarheid

+ ergonomie

+ motorvermogen en koppel

- motorgeluid

- nog niet te koop

Peter Kavcic, foto's: Herwig Peuker, Halvaks Manfred, Freeman Gary